Spielfeld-Stra–-Trieste 철도

Spielfeld-Straß–Trieste railway
Spielfeld-Stra–-Trieste 철도
개요
로캘슬로베니아, 오스트리아, 이탈리아
테르미니Spielfeld-Straß
트리에스테 센트랄레
역사
열린1857년 7월 27일(1857-07-27)
테크니컬
트랙 수2 (해리바-)트리에스테)
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
전화3 kV DC
동작 속도160km/h(99mph)
루트 맵

범례
km
높이다
비엔나에서
612.5
 Spielfeld-Straß
610.4
0오스트리아
슬로베니아
경계
610.1
 셴틸레 메하
608.0
 셴틸지(1943년 에겔(Büheln))
604.1
 서크니카(1943년 Ferntal)
600.3
 페스니카 (1943년 란젠베르크)
595.6
 고사키(1943년 미상장)
594.0
 마리보 1943년 마르부르크(드라우) 1943년)
드라바
Klagenfurt-Lienz-Franzensfeste로
591.3
 마리보르 테즈노(1943년 테센)
590.8
 마리보르 테즈노
화물 야드
586.9
 호체 (1943년 쾨치)
583.8
 오레호바바스(1943년 슐레이니츠누이도르프)
581.7
 라체(1943년 크라니히스펠트-프라우하임)
오르모즈와 차코베츠, 부다페스트까지
576.3
 Pragersko Lave(1943년 미등록)
575.2
 프라게르스코(1943년 프라게르호프)
568.8
 슬로벤스카 비스트리차(1943년 윈디슈 페이스트리츠)
561.2
 폴리차네 (1943년 뵐차흐)
552.8
 돌가 고라(1943년 린덴코겔)
550.0
 오스트로즈노(그로벨노)(1943년 미등록)
545.8
 Ponikva tovorna (굿즈 야드)
545.3
 포니크바(1943년 포니기)
스트란제에서
541.1
 그로벨노(1943년 그루벨)
537.6
Sentjur pri Celju (상트페테르부르크)게오르게겐)
(1943년 안데르부르크)
드라보그라드와 벨렌제에서
531.8
 슈토레(1943년 스톡헨하머)
526.9
 셀제 (1943년 실리)
보글라이나
사빈자
516.6
 라슈코 (1943년 투퍼)
사빈자
509.6
 림스케 토플리스 (1943년 Römerbad)
사빈자
자그레브에서 자그레브까지
502.0
 지다니 모스트 (1943년 슈타인브뤼크
509.8
 흐라스트니크 (흐라스트니그) (1943년 아이히탈)
514.6
 Trbovlje tovorna (굿즈 야드)
514.6
 트보블제 (1943년 트리폴)
자고레 오브 사비 측선
519.1
 자고레(사고르)(1943년 에들링겐(스티어름))
527.8
 사바(1943년 사와도르프)
534.6
 리티자(리타이)(1943년 리타이)
사바(246m)
541.9
 크레스니츠(1943년 크레스니츠)
547.1
 예브니카(1943년 에렌바흐(사베))
551.0
 Laze (Laase) (1943년 Sawe (Laas))
557.8
류블랴나 자로그 (살로흐)
(1943년 살로흐(잘로그))
560.3
류블랴나 폴제
(마리아펠트(1943년 마리야 대 P 재판)
카를로박과 그로수플제에서
565.7
 류블랴나 (Laibach in 1943)
to Jesenice and the Tauern Railway,
to Tarvisio until 1967
567.7
 Ljubljana Tivoli
573.8
 Brezovica
to Vrhnika
578.0
 Notranje Gorice
580.5
 Preserje
route until 1944/1947
586.5
 Borovnica
Borovnica Viaduct
597.8
 Verd
607.1
 Logatec
614.7
 Planina
(Italian border 1920–1945)
621.2
 Rakek
632.8
 Postojna
639.3
 Prestranek
645.7
 Pivka
to Rijeka
653.6
 Košana
657.5
 Gornje Ležeče
669.6
 Divača
Divača–Pula railway
673.4
 Povir
from Nova Gorica
679.2
 Sežana
682.5 (32.511)
Slovenia
00Italy
border
(re-alignment after 1945)
 Fernetti intermodal terminal
from Jesenice
 Opicina Campagna
310 m
687.5
28.533
 Villa Opicina
302 m
link line
to Trieste Campo Marzio
RA 13 – E 70
(re-alignment after 1945)
16.418
 Aurisina
167 m
RA 13 – E 70
14.330
Aurisina external exchange
viaduct junction
to Udine and Venice
13.687
Aurisina external exchange
tunnel junction
 Santa Croce di Trieste
110 m
 Grignano
until 2010[1]
81 m
7.033
 Miramare
2.269
 Barcola exchange group
to Trieste Campo Marzio
1.424
 Gretta exchange group
0.000
 Trieste Centrale
3 m
km
Source: Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia.[2]
This diagram:

The Spielfeld–Trieste railway is a double-track, electrified main line in parts of Austria, Slovenia and Italy today, which was built as a section of the Austrian Southern Railway (österreichische Südbahn Vienna–Trieste) by the state-owned k.k. Südliche Staatsbahn (Southern Railway), and from 1858 onwards operated for decades by the Austrian Southern Railway Company (Südbahngesellschaft), a large private railway company in the Austrian Empire and Austria-Hungary. It runs from Spielfeld-Straß over the Austrian-Slovenian border at the Municipality of Šentilj, continuing via Maribor, Ljubljana and the Slovenian karst to the Adriatic port of Trieste, today in Italy. It continues from Spielfeld-Straß to Vienna as the Southern Railway nowadays.

History

Proposal for a graded line between Wiener-Neustadt and Trieste (1841)[3]
Map of the state railway between Ljubljana and Trieste (1850)

The first plans for a railway connection between Vienna and the Adriatic Sea emerged in 1829. Construction between Vienna and Baden bei Wien commenced in 1839, and between Vienna and Gloggnitz in 1842. Operations between Mürzzuschlag and Graz commenced in 1844. The Southern Railway began construction work from Graz south to Celje (then called by its German name of Cilli) in 1843. Extensive engineering structures were necessary for the construction of the line. This section was opened on 2 June 1848.

다음 구간인 류블랴나(라이바흐)로의 건설은 1848년 혁명으로 지연되었고, 그래서 [A 1]1849년 8월 18일까지 운영을 시작할 수 없었다.1854년 세머링 철도(세머링반)가 개통되면서 글로그니츠와 뮈르추슬라그 간의 간격이 좁혀졌고, 비엔나-류블랴나 선은 지속적으로 운행이 가능해졌다.

보로브니카 고가교 (조반니 바로네 그림 [1832–1910])

트리에스테까지 이어지는 라인은 어려움을 야기했다.류블랴나 습지와 아드리아해 쪽으로 가파른 경사진 카르스트 고원은 모두 극복해야 했다.류블랴나에서 포스토즈나(아델스버그)까지 구간은 1856년 11월 20일에 개통되었다.류블랴나 습지는 길이 2,400m, 높이 15m의 제방을 가로지르고 있었다.584m 길이의 2층 보로브니카 고가교는 보로브니카 근처에 건설되었다.

마리보르-트리에스테 선 (1899)

트리에스테로 가는 마지막 구간은 1857년 7월 27일에 개통되었다.아우리시나에서 카르스트를 건너기 위해서는 14개의 고가교가 필요했다.이 노선은 현재의 트리에스테 센트랄레 [5]역 부지에서 종료되었다.

처음에, 이 노선은 빈-글로그니처 아이젠반-제셀샤프트(Vienna-Gognitz 철도 회사)가 K.K.K.K.를 대신하여 운영했습니다. 슐리첸 슈타츠반(남부 철도).1851년 5월 1일 남부 철도가 노선의 관리를 인계받았다.슈타츠반은 1858년 5월 23일 특권 기관인 수드반 게셀샤프트(오스트리아 남부 철도 회사)에 매각되었다.

역사적으로 이 길은 오스트리아 왕실의 영토인 슈타이어리아, 카르니올라, 오스트리아 연안을 가로지른다.도시(트리에스테 제외)는 대부분 독일어 사용자들이 거주하고 있는 반면, 시골은 거의 100% 슬로베니아인들이었다.그때까지 주요 교통로를 벗어나 있던 이 지역은 남부 철도의 건설 덕분에 상당한 발전을 경험했다: 사람들은 이제 합스부르크 왕가의 주요 항구인 트리에스테만큼 쉽게 붐비는 비엔나 지역에 도달할 수 있었다.Southern Railway Company는 Marburg(Marburg)에 주요 작업장을 건설하여 많은 일자리를 제공했습니다.

전체 제국을 위한 효율적인 무역로가 만들어졌고, 그 위를 통해 중동까지 교통을 할 수 있었다.이 철도는 관광에 매우 유익했습니다. 예를 들어, 노선에 있던 포스토즈나 동굴은 비더마이어 시대 초기에 유명한 여행지였습니다.자그레브 여행은 간단해졌다.남부 철도가 없었다면 이스트리아에 "오스트리아 리비에라"를 건설하는 것은 불가능했을 것이다.트리에스테에서 새로운 선박을 진수하고 풀라를 주요 해군 항구로 개조한 오스트리아-헝가리 해군은 남부 철도를 통해 비엔나에서 전쟁부와 연락을 유지했다.

(계획) "오스트리아와 독일 사이의 철도 연결과 아드리아해의 항구" , 1891.[6]

1869년부터 트리에스테는 리예카(Fiume), 베네치아, 함부르크, 제노바 항구의 새로운 경쟁에 대해 불평했고, 시간이 지남에 따라 제국으로부터 트리에스테로 가는 "보조 철도"의 개발 요구가 이어졌다.소위 "트리에스테 철도 문제" 또는 트리에스테와의 제2의 철도 연결을 위한 캠페인은 1891년에 설립되었고 외스터라이히셰르 게베르베린(Oustrian Trade Association)과 외스터라이히셰르 인제니에르 und Architeek-ten-Verein(Oustrian Associets and Architarchitects and Architects and Arches and Arches and Arches and Architector and Arches and Verin)에 의해 채택되었다.예를 들어, 논의된 다양한 제안의 주요 목표는 보다 짧고 빠른 철도 연결이었다. 카라윙크스의 북쪽에 위치한 트리에스테와 드라바 지역 사이의 제안된 노선 중 일부는 [7][8]더 검토할 가치가 있는 것으로 밝혀졌다.

1906년 빌라흐-로젠바흐 철도와 보힌즈 철도(와이너반과 카르스트반)가 개통되었을 때 트리에스테 철도 문제는 해결된 것으로 간주되었습니다.

1918년 제1차 세계 대전 말기에 국경이 바뀐 후, 남부 철도는 세 나라로 분할되었습니다.오스트리아(셴틸지와 국경을 접하고 있음), 유고슬라비아 및 이탈리아.1920년(라팔로 조약)부터 1945년까지 유고슬라비아-이탈리아 국경은 플라니나에 있었고, 그래서 포스토즈나는 이탈리아에 있었다.이 국경은 1945년에서 1991년 사이에 세자나 근처에 있었고, 1991년에 슬로베니아와 이탈리아 국경이 되었다.세자나에서 트리에스테까지의 최남단 구간은 1947년부터 1954년까지 트리에스테의 자유 영토에 위치했고 그 이후로는 이탈리아의 일부가 되었다.

운용

오스트리아 리비에라의 전경이 그려진 1898년 남부 철도 회사의 포스터.

역사적인 남부 철도는 슬로베니아 철도 교통의 두 주요 축 중 하나입니다.슬로베니아와 오스트리아, 이탈리아를 연결하는 국제 연결고리 역할을 하고 있다.오스트리아 및 체코의 경우, Southern 철도는 여전히 아드리아해에 대한 접근을 제공하며, 이 항구를 통해 (북해의 로테르담 및 함부르크와 경쟁하여) 화물이 운송됩니다.이들 국가의 유럽연합 가입으로 물품 이동이 훨씬 쉬워졌고 셴겐 협정에 참여함으로써 승객에 대한 신분 확인이 없어졌다.

현대화와 복제

마리보르 테즈노, 마리보르, 페스니차, 셴틸지 역과 셴틸지 터널은 현대화되고 새로운 페켈 터널은 2023년 [12][13]2월까지 마리보르 북쪽에 건설될 예정이다.마리보르와 [14]셴틸지 사이에 2026년까지 두 번째 선로가 건설될 예정이다.

레퍼런스

메모들

  1. ^ 프란츠 요제프 1세 황제의 생일 축하 행사는 객차 한 대로 기관차(노베르그)의 시험 운행 일정을 잡는 기회로 이용되었다.오후 3시쯤 실리에서 출발한 열차는 류블랴나 역에 도착했다.여러 정거장을 뺀 여행은 3시간 정도 걸렸다.다음날 [4]기관차는 실리로 돌아왔다.
  2. ^ 오스트리아 각료회의는 프레딜 철도(프레딜-반, 타르비시오-프레딜-)를 다루었다.트리에스테) 프로젝트와 경쟁 노선은 1865년에 [9][10]추가되었다.

각주

  1. ^ "Impianti FS". I Treni (in Italian) (331): 6. November 2010.
  2. ^ Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia [Railway atlas of Italy and Slovenia] (in Italian). Cologne: Schweers + Wall. 2010. pp. 13, 14, 16, 17, 27, 28 & 139. ISBN 978-3-89494-129-1.
  3. ^ 흐루벡 1841년
  4. ^ "Herzogthum Krain. Die Geburtsfeier Seiner Majestät Franz Joseph I. (Schluß.)". Laibacher Zeitung (in German). No. 101. 23 August 1849. p. 1.
  5. ^ Zur Erinnerung an die Eröffnung der Staats-Eisenbahn von Laibach bis Triest (…) am 27. Juli 1857 (in German). Vienna: k.k. Hof- und Staatsdruckerei. 1857.
  6. ^ Büchelen, Carl (1891). "Ueber die Frage der sogenannten zweiten Bahnverbindung unserer Reichshälfte mit ihrem Seehafen Triest (part 1/3)". Wochenschrift of the Österreichischer Ingenieur- und Architekten-Verein (in German). XVI (49): 452/1. Retrieved 20 November 2020.
  7. ^ Büchelen, Carl (1891). "Ueber die Frage der sogenannten zweiten Bahnverbindung unserer Reichshälfte mit ihrem Seehafen Triest (part 1/3)". Wochenschrift of the Österreichischer Ingenieur- und Architekten-Verein (in German). XVI (49): 446–449. Retrieved 20 November 2020.
  8. ^ Büchelen, Carl (1891). "Ueber die Frage der sogenannten zweiten Bahnverbindung unserer Reichshälfte mit ihrem Seehafen Triest (part 3/3)". Wochenschrift of the Österreichischer Ingenieur- und Architekten-Verein (in German). XVI (51): 471–474. Retrieved 20 November 2020.
  9. ^ Hoffmann, Ferdinand. "Die Predilbahn verglichen mit ihren Rivalinnen, der Bahnlinie über Seifnitz und Ponteba, dann über Laak und S(t.) Lucia". Allgemeine Bauzeitung (in German). XXXVII: 47–68. Retrieved 21 November 2020.
  10. ^ Oberegger, Elmar (2006). "Predil-Bahn". oberegger2.org (in German). Retrieved 21 November 2020.
  11. ^ a b Büchelen, Carl (1891). "Ueber die Frage der sogenannten zweiten Bahnverbindung unserer Reichshälfte mit ihrem Seehafen Triest (part 2/3)". Wochenschrift of the Österreichischer Ingenieur- und Architekten-Verein (in German). XVI (50): 459–462. Retrieved 22 November 2020.
  12. ^ "EU to fund Maribor rail enhancements". Railway Gazette International. 23 August 2019. Retrieved 22 November 2020.
  13. ^ "Pekel Tunnel, Maribor". Eleai. Retrieved 22 November 2020.
  14. ^ "Slovenia secures EU funding for Maribor – Šentilj upgrade". International Railway Journal. 23 August 2019. Retrieved 22 November 2020.

원천

  • Benesch, Fritz (1910). Verkehrsbuch österreichischer Eisenbahnen (in German). Vol. 6: Krain und Küstenland. Vienna: Reisser. Archived from the original on 30 November 2016. Retrieved 16 November 2020.
  • Dultinger, Josef (1985). Die 'Erzherzog-Johann-Bahn'. Erste Eisenbahnverbindung der Reichshaupt- und Residenzstadt Wien mit der Stadt und dem Adriahafen Triest (in German). Rum: Erhard.
  • Heless, Hermann (1994). Dietrich, Herbert (ed.). Die Südbahn und ihre Vorläufer (in German). Vienna: Bohmann-Verlag. ISBN 3-7002-0871-5.
  • Hlubek, Franz Xaver (1841). Der Verkehr zwischen Triest und der Monarchie, und die Wien-Triester Eisenbahn. Mit einer Zeichnung, welche die Richtung der projectirten Bahn darstellt (in German). Vienna: Gerold.
  • Mandl, August; Seidl, Johann Gabriel (1858). Die Staatsbahn von Wien bis Triest mit ihren Umgebungen, geschildert von August Mandl (in German). Trieste: Literarisch-artistische Abtheilung des Österreichischen Lloyd.
  • RFI, ed. (December 2003). Fascicolo Linea 63 (Trieste Centrale–Villa Opicina) (in Italian). Rete Ferroviaria Italiana.