남부 철도 노선
Southern railway line| 남부 철도 노선 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2015년 6월 서밋 남부 철도 노선 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기술 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,067mm(3ft 6인치) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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남부 철도 노선은 오스트레일리아 퀸즐랜드의 달링 다운스 지역에 서비스를 제공하고 있다. 197km(122mi) 길이의 이 선은 브리즈번에서 서쪽으로 161km(100mi) 떨어진 투움바에 있는 서부 노선에서 분기되어 워릭과 스탠토프를 거쳐 왈랑가라의 뉴사우스웨일스/퀸스랜드 주 경계까지 남쪽으로 이어진다.[1]
역사
남방 철도의 제1구간은 1871년 1월 9일 투움바에서 간선 철도의 끝에서 워릭 북쪽의 밀힐까지 개통되었는데, 이 노선은 콘다민 강을 건널 다리 비용을 아끼기 위해 그곳에서 종착한다.[2]
1872년 스탠토프에서 주석(주석)이 발견되었으나, 워릭을 경유할 노선에 대한 의견 불일치로 1877년에 이르러서야 노선을 연장할 수 있게 되었다. 워릭 남쪽의 어려운 지형은 굴착에 2년이 걸린 단단한 바위를 통과하는 터널 2개가 필요했고, 이 선은 1881년 5월 3일 스탠토프에게 개통되었다.[3] 달베인 터널은 2000년 7월 28일 퀸즐랜드 유산 등록부에 추가되었다.[4]
남방선은 1887년 2월 14일 왈랑가라까지 완공되었다. 브리즈번과 시드니를 잇는 최초의 여객열차는 1888년 1월 16일 뉴사우스웨일스 주 노던 노선이 개통되면서 운행되었다.[5][6] 드레이튼 편차가 개통된 1915년까지 서부 노선의 고우리 분기점을 경유하는 열차는 운행 시간을 30분 단축했다.
브리즈번에서 워릭까지, 그 이상의 모든 기차가 투움바를 경유해야 했기 때문에, 비아 직장으로 알려진 워릭에 직통 노선을 제공하자는 제안이 개발되었다. 그것은 스피커스 갭을 통한 메인 레인지의 또 다른 교차점을 포함시켰을 것이며, 여기에는 완화되지 않은 1-in-33 등급과 100m(328ft) 반경 곡선의 나선형 루프가 포함되어 27분의 1에 해당하는 지배 등급이 주어졌을 것이다. 비아 클렉타 제안에는 매우 중요한 건설 비용이 수반되었을 것이며, 일단 표준 게이지 라인을 카지노에서 사우스 브리즈번으로 연장하기로 합의하고 나면 비아 클렉타의 필요성이 사라졌다.
1904년 남서부 철도 노선이 개통되었다. 그것은 워릭 역 바로 남쪽에 있는 남부 철도를 떠나 처음에는 테네에 도달했고 그 다음에는 서쪽으로 400km 이상 떨어진 디란반디에 도달했다.
1910년 12월, 로슬러 역은 툴림바와 스탠토프 사이의 320km 지점에 설립되었다. 그것은 그 지역의 개척자 과수 재배자의 이름을 따서 지어졌다.[7] 1916년 9월 제1차 세계 대전 중 반독일의 정서로 애플토프 기차역으로 개칭되었다.[8]
1930년 뉴사우스웨일스 노스코스트 노선이 완공되기 전, 남방선은 뉴사우스웨일스 주노던 노선을 경유하여 브리즈번과 시드니 사이를 잇는 주간선 철도의 일부를 형성하였다. 두 주의 철도 시스템은 서로 다른 게이지를 사용하고 퀸즐랜드는 3피트 6인치(1,067 mm)를 사용하고 뉴사우스웨일스는 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지. 이 때문에 서측으로는 퀸즐랜드 철도, 동쪽으로는 뉴사우스웨일스 정부 철도 등을 이용하는 등 섬 플랫폼으로 구성된 역이 있는 왈랑가라에서 궤간 파손이 필요했다. 주 경계선은 남쪽 끝에 있는 역 승강장을 가로지른다.[6]
역의 북쪽에 삼각형이 위치하여 기관차가 회전할 수 있도록 하였다. 뉴사우스웨일스 노선에서 운행하는 마지막 열차는 1988년 1월에 운행되었다.[9] 뉴사우스웨일스 노선을 아미데일로 퀸즐랜드 철도로 이전하자는 다양한 제안이 있었지만 아무 일도 일어나지 않았다.[10]
퀸즐랜드 철도는 2007년 3월 왈랑가라행 화물 운임을 중단했다.[11] 호주철도역사학회는 왈랑가라에게 '위넬란데르'로 2년에 한 번 서비스를 운영했다. 랜더 마차 재고 철수 전인 2014년 2월에 마지막으로 운행됐다.[12]
선의 전체 길이는 퀸즐랜드 레일에 의해 유지된다.[1]
지선
- Wyreema - Millmerran 70km, 1887년 Pittsworth에 개장, Millmerran 1911까지 연장
- 헨돈 - 쿰부라 19km, 1897년 알로라까지 연장, 쿰부라 1912년, 후자 1961년 폐쇄, 1993년 알로라 구간, 쿰부라로/출발할 때 역행 열차를 필요로 하는 알로라 역 배치
- 워릭 - 메리베일 30km, 1911년 개장, 1960년 폐쇄, 버려진 비아 클렉타(Via Corpa)의 첫 번째 구역으로 건설
- 워릭 - 킬러니 44km, 1884-85년 개통, 1964년 폐쇄, 글렌 샤이어 평의회에 의해 타니모렐에서 콜리리리 산까지 5km의 전차선이 건설되어 QR에서 고용된 롤링스톡을 이용한 탄광 서비스를 제공하였고, 1964년 또한 폐쇄되었다.
- 코튼베일 - 아미앵 20km, 1920년 개장, 1974년 폐쇄
서비스
1888년 1월에 시드니 메일이 도입되었는데, 이때 1등석 침전차가 월랑가라 열차에 추가되었다(1896년 2등 침전차가 도입되었다). 19:00에 브리즈번을 출발하여 00:30에 투움바에서 잠시 멈추고 07:45에 왈랑가라에 도착하는 일일 서비스가 제공되었다. 귀국 서비스는 17:00에 왈랑가라를 출발하여, 00:45에 투움바에서 잠시 머물다가 06:15에 브리즈번에 도착했다. 월랑가라에서 승객들은 뉴사우스웨일즈 철도 브리즈번으로 갈아탔다.
1877년 워릭 열차에 여행용 우체국이 추가되어 스탠토르페까지 연장되었고, 그 후 월랑가라가 노선이 연장되면서 월랑가라까지 연장되었다. 이것은 비용절감 방안으로 1932년에 열차에서 철거되었다.
1908년 시드니 메일이 브리즈번을 출발하여 11시 10분 투움바에서 전화를 했고, 월랑가라에서 열차를 갈아타다 다음날 11시 10분에 승객들이 시드니에 도착했다. 귀국 서비스는 17시 10분에 시드니를 출발하여 다음날 21시 10분에 브리즈번에 도착했다. 1908년에 마차 연결부가 도입되었고, 1923년에 파를루르 자동차가 도입되었으며, 1924년에는 버핏 자동차가 도입되었다. Parlour Car는 표준 게이지 라인이 브리즈번으로 개통된 후 1930년에 Townsville Mail로 이전되었다.
1911년 시드니 메일의 1등칸에 발 워머가 도입되어 1958년까지 매년 겨울마다 제공되었다.
1947년, 주 4회 메일 열차를 주 2회로 줄였고, 1972년 2월 1일에 철수한 바 있다.[13]
이 노선의 마지막 승객인 워릭까지 운행했던 디란반디 메일은 1993년 2월 11일에 철회되었다.[11]
보존
다운스 탐색기(옛 다운스 증기 철도)는 워릭에 본사를 두고 있으며 월랑가라행 노선에서 한 달에 한 번 정도 증기 기관차를 운행한다.[14]
참고 항목
참조
- ^ a b QR Limited (Network Access division) (September 2005). "South Western System: Information Pack (Issue 2)" (PDF). Archived from the original on 19 August 2006.
{{cite web}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크) - ^ 키어, J. '좁은 게이지의 트라이엄프' 불라롱 출판물 1990
- ^ QR Limited. "QR Corporate - QR History - Building to the bush". Archived from the original on 22 July 2008. Retrieved 26 November 2008.
- ^ "Dalveen Tunnel (entry 601519)". Queensland Heritage Register. Queensland Heritage Council. Retrieved 1 August 2014.
- ^ QR Limited. "QR Corporate - QR History - The common carrier". Archived from the original on 22 July 2008. Retrieved 26 November 2008.
- ^ a b Bozier, Rolfe. "Wallangarra Station". NSWrail.net. Retrieved 26 November 2008.
- ^ "Naming Railway Stations". The Brisbane Courier. Queensland, Australia. 24 December 1910. p. 4. Retrieved 12 March 2020 – via Trove.
- ^ "Change of Name". The Brisbane Courier. Queensland, Australia. 11 September 1916. p. 11. Retrieved 12 March 2020 – via Trove.
- ^ "국경 또는 흉물로" 철도 다이제스트 1988년 3월 99페이지
- ^ "Glen Innes - Wallangarra가 QR로 갈 수 있음" 철도 다이제스트 1990년 4월 130페이지
- ^ a b "레벨 크로스 안전: Warwick to Wallangarra" 철도 다이제스트 2013년 4월 페이지 40-43
- ^ "한 시대의 끝" 철도 다이제스트 2014년 5월 34-35페이지
- ^ "20년 전" 철도 다이제스트 1992년 2월 81페이지
- ^ 사우스 다운스 증기 철도에 탑승한 것을 환영한다.
외부 링크
Wikimedia Commons의 퀸즐랜드 남부 철도 관련 매체- 퀸즐랜드 철도 체계 1925년 지도
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