팜우드-부림 트램웨이

팜우드-부림 트램웨이
팜우드-부림전차도로 2009번길
위치	오스트레일리아 퀸즐랜드 선샤인 코스트 지역 부두림 텔코 로드
좌표	26°41′28″s 153°01′21″E/26.6911°S 153.0226°E/ -26.6911; 153.0226좌표: 26°41′28″S 153°01′21″E / 26.6911°S 153.0226°E / -26.6911; 153.0226
설계기간	1900 - 1914년 (1998년 20세기)
빌드됨	1914 - 1935
퀸즐랜드 헤리티지 등록부
공식명	팜우드로 부림전차선로 및 거푸집 잔해물
유형	국가 유산(건축, 건축)
지정된	2000년 7월 28일
참조번호	601711
유의기간	1914년 ~ 1914년 (1994년) 1914년 ~ 1914년(사회)
중요 구성 요소	형성 - 전차선, 나무/식물, 절단 - 전차선, 암거 - 전차선, 바닥판
퀸즐랜드 팜우드-부림 트램웨이 위치 퀸즐랜드 지도 표시 팜우즈-부림 트램웨이(호주) 오스트레일리아의 지도 표시

팜우즈-부드림 트램웨이는 오스트레일리아 퀸즐랜드 주 선샤인 코스트 지역인 부드림 텔코 로드에 있는 유산으로 등재된 옛 전차선로다.1914년부터 건설되어 1935년까지 운영되었다.2000년 7월 28일 퀸즐랜드 헤리티지 등록부에 추가되었다.^[1]

역사

팜우드-부드림 트램웨이는 1914년 12월에 운행을 시작했으며, 부드림 지역의 실질적인 정착 확대와 경제성장의 원동력이 되었다.「민간」 전차로로 건설되어, 1935년 8월까지 계속 운행되었다.노선의 길이는 7마일 15개 체인(11.6km)으로, 팔목스 철도역에서 기복이 심한 나라를 가로질러 브루스 고속도로의 포레스트 글렌까지 운행한 뒤 부림산 정상에 올랐다.^[1]

퀸즐랜드의 브리즈번 북쪽 해안 지역과 후터랜드(현재의 선샤인 코스트)는 1880년대에 급속히 발전했다.부림에는 1880년대 후반에 이르러 지역 농민들에게 봉사하기 위해 개발된 정착촌이 세워졌다.부림에서 생산한 농산물과 과일 생산물을 해안 기선으로 둘러싸는 것은 물울라와 마루치 강의 막대와 실링 문제 때문에 복잡했다.북쪽에 있는 메리버러 항은 활력 있는 도로 자금의 경쟁상대가 되는 등 지역과 지역 간, 개발투자를 위한 경쟁이 치열했다.^[1]

정부 철도 건물은 1860년대에 퀸즐랜드에서 시작되었고 1881년에 북해안 철도 노선에 집피에서 메리버러까지의 구간이 개통되었다.브리즈번에서 팜우드스를 거쳐 북쪽으로 얀디나까지 연장 공사가 1891년에 완료되었다.그 선은 해안도 서쪽도 아니었고, 부림, 하부 마루치 강, 블랙홀 산맥 사이에 놓여 있었다.그러나 열악한 도로로 인해 철도의 진입이 막혔다.부들림까지 가파른 비탈길을 오르는 길은 특히 습한 날씨에는 교섭이 어려웠다.^[1]

마루치 시레 평의회는 1903년 위원회를 설립하여 부림행 전차의 가능성을 검토하였다.부두림-팔름우드 연계, 부두림-우름바이 연계, 디딜리바 인근 모어톤 설탕공장 전차도에 동참하려는 로비의 지지자들 사이에 이견이 생겨 한동안 협상이 계속됐다.이 기간 동안 마루치 의회는 1910년 모어톤 제분소에서 전차선로를 구입하여 27,000파운드의 정부 전차대여금을 이용하여 남부르에서 메이플턴 서쪽까지 노선(2피트 또는 610 mm)을 연장하였다.마침내, 1911년 7월 29일 <퀸즈랜더>에서 팜우드/부림 전차도로 설립을 위한 협의회 명령이 보고되었다.^[1]

전차는 1914년 12월 1일에 운행을 시작했고 1915년 6월 18일에 철도부 장관에 의해 공식적으로 개통되었다.공식 일행과 많은 사람들은 예술학교의 의식을 위해 전차를 타고 부림으로 갔다.이렇게 꾸준한 교통수단으로 부림 지역은 붐볐다.1935년 8월 16일 남부르 크로니클은 과일 생산량이 엄청나게 증가했고, 땅 가치가 매우 높아졌으며, 더 많은 땅은 높은 가격에 정착민들에 의해 차지되었다고 보고했다.그 전차는, 교통 체증에 대처하기 위해, 하루에 두 번 자주 여행을 해야 했다.^[1]

그 전차는 운행 지역의 중심 특색이 되었다.그것은 주요 경제 목적뿐만 아니라 공동체의 모든 사회적 측면에서도 중요했다.임산부들은 말을 타고 부림역으로 이동해 팜우드로 이동한 뒤 기차로 남부르로 향했고, 출산양로원 중 한 곳에서는 출산을 기다렸는데,이지역에는 병원이 없었다.비즈 로드 지역에서 온 승객들은 텔코 역까지 운전해서 팜우드로 가서 브리즈번이나 남부르를 방문하고 돌아오는 길에 트램을 타고 몬스 역에 내려 비탈길을 올라 몬스 로드로 올라가 현재의 몬스 스쿨 로드로 올라가곤 했다.몬스 로에서 몬스 역까지 직접 가는 도로는 없었다.러베이는 몬스 역이 "눈에 띄는 접근 수단이 없는 헛간이었다"고 기록하고 있다.트램의 다른 사회적 용도는 스포츠와 레크리에이션 행사로의 수송을 포함했고, 불황기 내내 "돌"을 그리는 사람들은 트램으로 여행한 다음 그들의 생활비를 챙기기 위해 우므비행 기차를 탔다.^[1]

전차의 단골손님들은 지역 주민들보다 더 많이 포함되었다.브리즈번에서 온 승객들은 그 전차를 만나기 위해 팜우드로 이동한 다음 부들림까지 여행하곤 했다.이 전차는 아마도 13대의 마차, 1대의 승객 코치와 한 대의 가드/브레이크 밴으로 구성되어 독일 크라우스나 미국 셰이 증기 기관차 뒤에 세워져 있었다.평평한 상판 마차에는 나무 판자를 중앙에 배치하여 중앙 좌석을 형성하도록 배치한 과일 상자가 있다.이런 방식으로 각 여행마다 약 150명의 승객을 태울 수 있었다.그리고 때때로 하루에 두 번 여행이 이루어졌다.방문객들은 부림 게스트/보딩 하우스 중 하나에 머물거나 해안으로 내려갈 것이다.^[1]

전차도는 경쟁을 도입하는 간선도로교통의 새로운 네트워크의 효과에 더해 화물수입이 적은 저농산업을 통해 1920년대부터 손실을 보기 시작했다.다른 가능한 영향으로는 제1차 세계 대전 동안 작전이 시작되어 경제 합리화를 위해 계획된 확장을 축소했다는 것이다.부두림 전차선의 퀸즐랜드 측량소 지도에는 마로키도어까지의 두 가지 대안적 선로 확장 가능성을 나타내는 손으로 그린 선로가 표시되어 있다.이러한 계획은 1930년대 경제 불황기에 실패했다.1933년 당시 운행 중인 엔진에 수리가 필요했고, 전차 운전계정에는 잔고가 없어 사실상 단기간 운행을 중단했다.대공황은 아마도 전차의 운명을 결정짓기 위해 다른 모든 요소들을 추가했을 것이다.^[1]

부림전차의 종착역은 1935년 8월 10일이었다.부림전차의 마지막 임무는 모어톤 슈가밀 주식회사에 매각된 레일을 팜우드스에 납품함으로써 철도 해체를 돕는 것이었다.레일과 엔진만 판매된 것으로 기록되고 있지만, 침로, 다리, 대부분의 건물도 그 때 또는 그 이후에 제거되었다.^[1]

팜우드-부드림 트램웨이는 2피트 6인치(762 mm) 게이지의 좁은 게이지 철도로 기술적으로 어려운 일부 지형을 가로질러 건설되었다.이는 퀸즐랜드 정부 철도에서 3ft 6 in (1,067 mm) 게이지와 설탕 공장 전차의 2ft(610 mm) 게이지와 차이가 있었다.마루치 샤이어 의회는 의회의 소유로 있으면서 정부 전차대출을 신청했고, 그 후 전차대로 혜택을 받는 지역의 130명의 요금 납부자들에게 서비스 및 상환을 위해 추가 요율을 부과했다는 점에서 전차선로 또한 민간 전차선로였다.그 프로젝트는 34,000파운드의 비용이 들었고, 그 중 21,000파운드는 대출금으로 조달되었다.대출금의 상환은 총액이 84,000파운드에 달했던 1971년까지 계속되었다.^[1]

팜우즈 철도역은 노선이 폐쇄된 이후 많이 변경되었다.1988년 남부에 본선이 전기화되면서 남부로의 엔진 유출과 현재의 주차장 부근에 있는 정부 레일의 여전히 사용 가능한 "부림 루프"와 평행하기 위해 북쪽으로 올라가기 위해 되돌아간 것으로 알려진 선로의 대부분의 징후가 제거되었다.^[1]

부두림-팔름우드 헤리티지 트램웨이 주식회사는 2003년 전차로를 따라 유산 걷기 트랙을 개발하고 전차선로를 복원하기 위해 설립되었다.^[2]

설명

팜우즈-부림 트램웨이의 잔재는 공유지(원래 편의시설)와 사유지(원래 편의시설) 양쪽의 선로 기초 부분과 관련 형태 작업으로 구성되어 있으며, 편의시설을 구입한 경우 또는 사유재산을 통해 접근이 가능하다.^[1]

트램웨이 트랙은 현재 승객 주차장과 가까운 팜우즈역 야적장에 있는 '부드림 루프'를 출발해 옛 엔진룸의 미지의 장소로 북쪽으로 이동한다.헛간에서 그것은 분명히 삼각형으로 방향을 바꾸었다가 더 낮은 층으로 내려왔다(본선 아래 3~4미터 사이), 역 건물 맞은편 동쪽까지 감지될 수 있는 역마당을 빠져나와 팜우즈 크릭을 가로지르는 제방처럼 분명해졌다가 체의 분기점을 가로질러 나아갔다.볼링 클럽을 가로지르는 Vallum과 Nicklin 길.동쪽 경계에서 약 70미터 떨어진 사유지에서 작은 다리의 유해가 발견되는데, 그 후 철로가 댐 담장을 가로질러 동쪽으로 돌면서, 아마도 전차 급수용으로, 그리고 그 다음에 제방에 의해 형성된 석호 담이, 개연성 있는 가축 격자의 잔해 위로, 그리고 나서 닉린 R을 가로지르면서 남은 제방이 뚫린다.교외 개발에 ^[1]박차를 가하다

닉클린 로드 이후 약 36m 동안 육상 거치가 계속되면 주택지 아래로 사라진다.제2번 니클린로를 넘어 23m의 제방이 이어져 교량 흔적이 없는 작은 물길에서 끝난다.그러나 1m 정도의 콘크리트 기둥 10여 개가 이 자리에 흩어져 있어 0.5m 정도 땅속에 굳어진 흔적이 남아 있지만 선로 잔해일 가능성은 낮은 것으로 보인다.잔디밭과 정원은 트랙 부지를 덮고 있는데, 트랙 부지는 5번 드라이브 입구를 통해 올드 쉐발룸 도로를 가로지르는 개발 지역을 벗어나기 전에, 켈리 커팅이라고 알려진 7.5미터 깊이의 깊이까지 절개할 수 있는 곳으로 알려져 있다.한 지역 주민은 이 절단면이 원래 도로 옆에 연결되었지만, 동쪽에 약 82미터의 절단면이 여전히 존재하지만, 지금은 올드 시발룸 로드를 운반하기 위해 채워졌다고 보고한다.^[1]

올드 쉐발럼 로드에서는 선로를 알아볼 수 있지만, 꽤 무거운 나무 덮개를 덮은 란타나 같은 성장으로 인해 시보트 로드에서 약 270m(890ft)까지 자라며, 구간은 사설 울타리 땅을 통과하는 선로로 사용된다.트랙 위와 옆에 있는 나무의 성장은 어떤 지역에서는 상당히 크다.쉐비오 로드 동쪽에는 전용 드라이브로 트램 댐으로 보이는 곳을 남쪽으로 통과해 트랙을 이용하고 있으며, 첫 번째 가능한 측방 부지 근처에 거주지가 세워져 있다.1988년쯤 사저가 지어졌을 때 유골들이 눈에 띄었다고 한다.그 옆에는 선로 절단기가 있고 그 위에는 작은 현대식 다리가 있고 그 안에는 물탱크가 있다.이 트랙은 거주지를 넘어 작은 다리나 가축 격자망의 잔해가 옆으로 밀려난 다음 재산 경계까지 약 270m(890ft)를 이어간다.상당한 표면 수정은 서쪽 경계로부터 선로에 대한 증거가 거의 없는 이 다음 재산에서 명백하다.이 섹션에는 트랙이 거의 남아 있지 않은 것 같다.^[1]

다음 재산은 퀸즐랜드 샌드 마이닝 Pty Ltd에 의해 운영되고 있는 추출 산업 지역을 포함한다. Eudlo Creek의 양쪽에 위치하며, 윈스턴 로드 남부의 이 남쪽 구간의 북쪽 끝에 위치한다.광산의 출입문 바로 서쪽에는 유들로 아나브란치와 유들로 크리크 그 자체에 걸쳐 있는 다리의 잔해가 있다.셰발룸 역은 현재 출입문이 있는 곳에 위치해 있었는데, 셰발룸 로드에서 약 550m(1,800ft) 떨어진 곳에 위치해 있었다.이 선로는 개울 서쪽과 동쪽 양쪽에서 어느 정도 떨어진 곳에서 채굴 활동을 통해 소실되었으나 채굴 구역이 지나면 다시 모습을 드러낸다.그리고 나서 그것은 인접한 타이베인드 재산을 통해 동쪽에 뚜렷이 나타나며, 그것은 다음 부동산에 더 많은 컷팅과 함께 다시 나타나는데, 그 일부가 쉐발룸 로드로 가는 드라이브로 사용된다.^[1]

그 다음에 대형 딸기 농장이 가로지르며 서쪽에는 다소 과성장이 있지만, 큰 농기계 창고 근처에는 현대식 도로교 인필로 선명하게 절단되어 있다.깊이 약 2미터의 절단은 다리의 서쪽으로는 약 193미터(633피트), 동쪽으로는 45미터 정도 선명하다.이 선로는 다리의 동쪽 약 182m(597ft)에서 북쪽으로 선회한다.그린 리지라고 알려진 현지 측면이 이 자리에 있었을 것으로 보인다.^[1]

일부 유해가 옆 부동산의 늪지대에서 목격된 뒤 육지로버 차고지를 통과해 시발럼 로드와 브루스 하이웨이를 건너 원래의 포레스트 글렌 역의 위치까지 선로가 이어진다.일반적인 접지 작업 표시는 존재하는 것처럼 보이지만 표면 개조가 많았다.^[1]

그 트랙은 오웬 크릭 로드를 가로지른다. 그리고 몬스 로드 모퉁이에 있는 부동산의 드라이브. 오웬 크릭 로드는 짧은 거리를 위해 그것을 사용한다. 그리고 나서 몬스 로드를 돌아서 이 부동산을 빠져나갈 때까지 그것은 다소 지나치게 자란다.이어 포레스트 글렌 홀리데이 리조트 뒤편 사유지를 통과해 부림까지 꾸준히 오르기 시작하면서 잘 정리된다.^[1]

여기서 텔코 로드까지 이어지는 선로는 포레스트 글렌 리조트 뒤편 거주지 인근 선로에 물탱크를 두고 공공택지에 있는 것으로 보인다.이 트랙의 가장 극적인 부분은 몬스와 포레스트 글렌 사이의 분해된 가축 격자와 붕괴된 암탉을 포함한다.이 섹션의 다른 특징으로는 단단한 사암을 통한 8~9m 깊이의 깊은 양면절단과 단면절단, 날카로운 모서리, 높이가 최대 20~30m에 이르는 높은 제방(단면절단과 양면)이 있으며, 손바닥, 생강, 난초, 기타 식물들이 널리 분포되어 있는 다양한 목재의 상당한 스탠드가 있다.^[1]

이 선로는 텔코 로드 직전에 또 다른 댐 벽을 따라 달리는데, 이 곳에서는 원래의 도로 다리가 사라지고 선로가 채워져 있다.텔코 역은 즉시 텔코 로드 동쪽에 있었다.이 위치 후 화이트 텔코 트레스틀레 브리지 잔해가 발견된다.양쪽에 있는 흙 제방만이, 몇 개의 수직 교량 목재 빔이 선로 높이에 남아 있고, 일부 콘크리트 바닥과 목재는 둑 아래와 개울 높이에 남아 있다.그 다리는 사유지에 있고, 나중에 가금류가 흐르는 집을 절단한다.수심 3~4m의 단단한 사암을 통한 절단 작업은 선로가 언덕을 돌고 다른 댐 벽을 가로지르는 동안 계속된다. 북쪽의 댐은 전차 사용을 위한 것으로 가정하고, 그 다음에는 선로 위에 세워진 거주지 아래, 그리고 드라이브로 사용되는 구간을 올라가면 몬스 로드를 건널 수 있다.^[1]

일부 활용 가능한 지구 레벨을 통해서만 트랙이 제시되는 몬스 로드를 건넌 후, 그 도로 아래로 커팅이 채워진 이주민 능선, 평행 브레콘 크릭으로 이동한다.그것은 완화에 지어진 브레콘 크릭 주거지로의 추진력이 될 때까지 덤불을 뚫고 계속 올라갔다가, 현재의 유치원 뒤에 위치한 가이 시딩으로 동쪽으로 방향을 틀었다.그리고 나서 이 트랙은 완성에 건설된 11번 아래 튤립 레인을 가로지르고, 길 건너편에 있는 14번 튤립 레인을 지나 잘 정비된 절토와 제방의 구역으로 들어가는데, 세이지 거리의 한 개인 주택 근처에는 아직도 원래의 돌담으로 둘러싸인 곳이 있다.제방은 트랙이 14번 로열드라이브의 측면경계에 진입하면서 끝난다.^[1]

개발은 어느 정도 거리를 두고 트랙을 지웠다.아마도 포클랜드 코트가 들어서는 파인 스트리트 34번지쯤에서 건널지 모르지만, 레일이 제거될 때 심은 소나무의 줄기를 따라 6번 노퍽웨이의 집 마당의 뒤쪽으로 이동하면서 1995년 린제이 가든 확장부의 남쪽으로 다시 뚜렷하게 추적할 수 있다.마침내, 그것은 현재의 우체국 현장 쪽으로 사라진다.현재의 크로켓 건물 근처에 있는 작은 표지판에는 원래 역과 우체국이 서 있던 장소가 기록되어 있다.^[1]

유산상장

팜우즈-부림 트램웨이는 2000년 7월 28일 퀸즐랜드 유산 등록부에 등재되어 다음과 같은 기준을 충족시켰다.^[1]

장소는 퀸즐랜드 역사의 진화나 패턴을 입증하는 데 중요하다.

트램웨이는, 그것이 제공하는 교통·통신 시설을 통해, 지역 발전에 중심적인 역할을 하였으며, 이와 같이 퀸즐랜드의 역사 패턴을 입증하는 데 중요한 역할을 하였다.전차는 20세기의 특정 단계에서 호주 정착민들이 직면하는 경제적 사회적 압력에 대한 구체적인 대응이었다.제1차 세계 대전과 다음의 경제 불황이 전차선의 설치, 운영, 폐쇄에 미친 영향도 역사적 의의에 있다.전차도는 지방의회의 자금 지원을 받아 운영 기간 내내 마루치 샤이어 평의회의 관리하에 있었다.^[1]

그 장소는 퀸즐랜드의 문화유산의 희귀하고, 흔하지 않거나, 멸종위기에 처한 면모를 보여준다.

전차는 2피트 6인치(762mm)의 궤도를 가진 선로로 퀸즐랜드 문화유산의 흔치 않은 면모를 보여준다.^[1]

그곳은 미적 의의 때문에 중요하다.

전차선로가 이동하는 환경은 상당한 미적 매력을 지닌다.특히 경사가 가파른 언덕 구역에서 미적 의미를 부여한다.특히 말동력 시대에 이루어졌기 때문에, 조경 수정이 지형에 미치는 기술적 웅장함에 의해 환경의 매력이 보완된다.선로 잔해에는 기분 좋은 단합이 남아 있다.^[1]

그 장소는 사회적, 문화적, 정신적 이유로 특정한 공동체나 문화 집단과 강력하거나 특별한 연관성을 가지고 있다.

이곳은 사회적, 문화적 이유로 전차가 서비스하는 지역 사회와 특별한 연관성을 가지고 있다.이 지역의 교통 중심지로서, 전차는 스포츠와 문화 행사에 지역 사회 참여를 촉진하고, 남부르와 브리즈번으로 연결되었다.^[1]

참고 항목

• 퀸즐랜드의 전차 목록

참조

귀인

이 위키백과 기사는 원래 퀸즐랜드 주에서 CC-BY 3.0 AU 면허에 따라 발행한 "퀸즐랜드 유산 등록부"에 기초하였다(2014년 7월 7일에 접속, 2014년 10월 8일에 보관).지리 좌표는 원래 퀸즐랜드주가 CC-BY 3.0 AU 면허에 따라 발행한 "퀸즐랜드 유산 등록부 경계"에서 계산되었다(2014년 9월 5일에 액세스, 2014년 10월 15일에 보관).

추가 읽기

• Fraser, Garth; McGarvie, Neil; Buderim - Palmwoods Heritage Tramway Incorporated (2010), Buderim - Palmwoods Tramway Inc. : history of Buderim - Palmwoods Tramway, Buderim - Palmwoods Heritage Tramway Incorporated, ISBN 978-0-646-54229-4

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 팜우드-부림 트램웨이와 관련된 미디어가 있다.

• 부림팔름우드 헤리티지 트램웨이 주식회사