퀸즐랜드 중부 서부 철도 노선

Central Western railway line, Queensland
1928년 롱리치발 노선의 개통을 축하하는 윈튼 역
QR로코 1732호는 1989년 9월 보간툰간 인근 드러먼드 레인지 구간에서 특별열차를 운행하고 있다.
에메랄드 ~1916년경 채용열차가 정차하였다.
에메랄드 동쪽에 있는 노고아강 다리를 건너는 특별열차를 끄는 QR 전기로 3903번길
에메랄드 역의 화려한 입구
~1910년) 블랙홀역

중서부 철도 노선은 오스트레일리아 퀸즐랜드에 있는 철도 노선이다. 1867년과 1928년 사이에 일련의 구간에서 개통되었다. 그것은 Rockhampton에서 시작하여 Winton까지 863km(536mi) 서쪽으로 뻗어있다.

역사

퀸즐랜드가 1859년 뉴사우스웨일스 식민지와 분리된 후 퀸즐랜드는 인구 약 3만 명의 광활한 지역으로 구성되었고, 대부분이 식민지의 남동쪽 구석에 살고 있었다. 새로운 퀸즐랜드 정부는 개발과 이민을 촉진하기 위해 열심이었고, 1864년 입스위치에서 비옥한 달링 다운스 지역까지 약 160km(99mi)의 본선 건설을 승인했었다. 이것은 세계 최초의 좁은 게이지(1,067 mm 또는 3 ft 6 in) 본선이었다.[1]

1858년 록햄프턴 정착촌이 설립되고, 1859년 인근 카누나에서 금을 발견한 데 이어 이 지역의 육상교통 개선 요구가 나왔다. 골드러시가 단명함에도 불구하고, 센트럴 퀸즐랜드의 주요 항구로 록햄튼을 설립했고, 퀸즐랜드 의회는 일단 본선이 논란이 되고 있는 협궤의 실행가능성을 증명하자 중앙 서부 노선을 승인했다.

첫 번째 구간은 1867년 9월 록햄튼에서 46km(29mi) 떨어진 타룸, 스프링셔, 피크 다운스, 그리고 중부 서부로 가는 도로가 갈라진 곳인 웨스트우드로 개통되었다. 더 먼 서쪽에서 불록팀들이 운반하고 있는 화물은 그렇게 짧은 거리를 철도로 갈아타는 데 아무런 이점이 없어, 정부는 1874년부터 구간별로 노선을 연장하여 1877년[2] 블랙워터, 1879년 노고아 강에 이르러 에메랄드 마을이 세워지게 되었다.

그 후 공사는 사실상 카프리콘의 트로피를 추적하여 서쪽으로 진행되었고, 일단 라인이 건설되면 정착지가 개발되었다. 주요 토공물을 피해 33등급 중 1등급(3.3%)과 4체인(80m) 반경 곡선(시스템에서 가장 타이트하게 사용)을 이용해 드러먼드 사거리를 건너 1886년 바르칼딘에 도달했고, 1892년 롱리치에 도달했다.

윈튼 시는 1899년 타운즈빌에서 북방 대선의 터미널이 되었고, 중부 서부 지역의 주요 가축 하역 지점이 되었다. 윈튼과 센트럴웨스트 라인을 연결하는 것은 가축에게 추가적인 시장을 제공하는 것으로 여겨졌고, 그 연장은 1928년 9월에 개장했다.

석탄 트래픽 내보내기

중앙 퀸즐랜드 지역으로의 초기 탐험가들에 의해 석탄이 주목받았지만, 국내 수요는 비교적 작은 지역 광산으로 충족되었다. 1950년대 주요 탐사 프로그램에서는 고품질 석탄이 대량 매장되어 있는 것을 확인하였고, 그 이후 광산과 관련 철도가 잇따라 개발되었다. 캘라이드 광산으로 가는 첫 번째 노선은 1953년에 개업한 캘라이드 밸리 지점으로 연결되는 14km(8.7mi)의 거리였으며, 모건 산(Abt 랙 구간 1952년 우회)과 록햄튼을 거쳐 글래드스톤까지 석탄 난간이 이어졌다. 더 많은 지뢰가 개통되어 1968년 모우라 쇼트 라인으로 알려진 글래드스톤 직통선이 건설될 정도로 톤수가 늘어났다.

다른 광산들은 블랙워터-에메랄드 지역에서 개발되었는데, 블랙워터 시스템으로 알려진 글래드스톤까지 석탄을 난간질할 수 있도록 일련의 선로들이 건설되었다. 이 시스템의 개별 지선은 아래의 지선 섹션에 자세히 설명되어 있다. 석탄은 또한 스탠웰 발전소에 난간으로 연결된다.

글래드스톤으로 가는 석탄톤수는 꾸준히 증가하여 1976년에 도입된 전방 기관차로부터 다중 기관차(최대 6개의 디젤 전기와 5개의 전기)가 전·중간 열차를 분산시키고 무선(로코트롤)으로 제어하는 등의 혁신이 필요하다. 이 시스템에서 가장 긴 열차의 길이는 1.7 km이다.

시스템 업그레이드

교통량이 증가함에 따라 1979-80년 Rockhampton과 Blackwater 사이에 CTC 신호 전달이 도입되었다. 1980년 11월 그레이스미어에서 록랜드(북해안선과의 연결)까지 새로운 노선이 개통되어 석탄열차가 록햄튼을 우회할 수 있게 되었다. 1983년 업그레이드의 일환으로 시스템의 유일한 터널이 '일광'되었다.

이 시스템은 에메랄드까지의 라인을 포함하여 1987년에 25 kV, 50 Hz로 전기화되었다. 이 프로젝트에 대한 자세한 내용은 퀸즐랜드의 철도 전기화를 참조하십시오.

아래 동쪽에서 서쪽으로 나열되는 구간에서 선의 중복이 발생했다.

199 km Rocklands – Rangal 구간 중 약 60%가 중복된다.

지선

~1991년 스프링스어 스테이션의 QR로크 1740
1908년 예리코 역
1878년 딩고 Weir at Dingo,
1604년 서쪽으로 향하는 미들랜더를 건너 1989년 9월

중서부 노선과 연결하기 위해 전통 지선이 일련의 지선이 건설되었으며, 이 지선은 아래 동서로 나열되어 있다. 탄광에 서비스를 제공하는 보다 최근의 노선은 아래에 별도로 열거되어 있다.

카브라 – 테오도르와 로기(Dawson Valley 선과 캘라이드 Valley 선)는 1898년에서 1932년 사이에 구간이 개통되었으며, 모건산까지 2.3km(1.4mi) 구간이 포함되어 1952년에 편차로 대체되었다. 이 시스템의 마지막 섹션은 2013년 6월 26일에 마감되었다.[3]

노고아 – 스프링, 65km(40mi) 이 노선은 비옥한 계곡에 접근하기 위해 1887년에 개통되었다. 10톤 축하중 등의 표준을 개척하기 위해 건설되었지만, 2006년 미네르바 광산에 공급되는 석탄 적재 풍선 루프 개방과 연계하여 우르바 분기점까지의 첫 43km가 업그레이드되는 등 계속 운행되고 있다. 우르바 분기점 너머 구간은 2013년 6월 26일 폐쇄됐다.

에메랄드 – 블레어 아톨, 118km(73mi) 이 노선은 1884년 카펠라를 거쳐 클레르몬트(100km)까지 개통되어 개발 중인 피크 다운스 구리 광산에 서비스를 제공하게 되었다. 1910년 블레어 아톨 탄광까지 북쪽으로 연장되었고, 1912년 비림간까지 짧은 연장이 개통되어 그레이트 웨스턴 철도 제안과 연계하여 수면객을 위한 목재 공급원에 접근하게 되었다. 이 선은 1979년에 15톤의 축하중으로 개량되었다. 분리되었지만 근거리인 블레어 아솔-마카이 선과의 연결이 1986년에 개통되어 에메랄드 구역에 매케이 항구로 철도가 연결되고, 2013년 6월 26일에 폐쇄되었다.

블레어 아솔은 퀸즐랜드에서 첫 레일 앰뷸런스를 탔다. 퀸즐랜드에서 가장 잘 찌는 석탄으로 꼽히는 블레어 아톨 석탄은 1960년대 윈튼과 후겐덴을 거쳐 이사산으로 난간돼 1510㎞의 거리를 뒀다.

예리코 – 야라카, 271km(168mi) 1908년 블랙홀 114km(71mi)에 개통된 이 노선은 1913~1917년 그레이트 웨스턴 철도 제안의 일환으로 연장됐으며, 제1차 세계대전으로 자재 확보와 노동력 부족으로 공사가 중단되자 야라카가 종착역이 됐다. 윈도라에 도달하기 위해 건설은 결코 재개되지 않았다. 이 노선은 2005년에 폐쇄되었다. 블랙홀은 1990년에 퀸즐랜드에서 마지막 철도 구급차 중 한 대를 철수시켰다.

아라마크 트램웨이, 66km(41mi) 아라맥은 중부 서부 노선이 건설될 당시 이 지역에 현존하는 몇 안 되는 정착지 중 하나였지만, 그 노선은 적절한 서쪽 길을 유지했고 마을 남쪽에 잘 지어졌다. 국가의 노선 건설 로비에 실패한 후, 아라맥 샤이어 위원회는 기술적으로 전차선(그러나 QR 표준에 따라 건설됨)인 곳에 자금을 지원하여 1913년 7월에 개통된 바르칼딘에 노선을 제공했다. 이 선은 비가 내린 후 며칠 동안 묵직한 진흙 '검은 흙'을 감당할 수 없게 되었기 때문에 습한 날씨에는 매우 귀중했다. 일단 전천후 도로가 제공되자 이 노선은 요금 납부자들에게 부담으로 여겨져 1975년에 폐쇄되었다.

윈튼 – 스프링발레 - 건설은 1912년 그레이트 웨스턴 철도 제안의 일환으로 윈튼에서 서부로 향하는 노선에서 시작되었고, 1917년 공사가 중단되기 전에 약 40km(25mi)가 건설되었다. 1920년 공사가 재개됐지만 다시 교통을 위해 개방되지 않은 채 방치됐다가 1930년대 대공황에 업무 창조 프로그램으로 해체됐다.

현대 석탄선

랑갈 – 키놀라, 18.5km, 1967년 개통

Blackwater – Laleham 41km, 1970년 개장

번그로브 – 그레고리 65km, 1980년 개통 이 노선은 1983년 고닐라 시스템과 연결되었으며, 이 노선에서 엔샴(13.4km)까지 2개의 스퍼스 지점이 1997년, 고든스톤(12.8km)이 1992년 개통되었다.

사가리타리오스 – 커래그 12km, 1983년 개통

키놀라 – 롤스톤(바우히니아 선), 107km, 2005년 개통. 이 노선은 2014년 12월에 전기화가 위탁되어 건설될 때 전기화되지 않았다.

서비스

1892년, 1등석 침대차와 여행 우체국(TPO)을 갖춘 센트럴 웨스턴 메일 열차는 매주 오후 10시에 세 차례씩 록햄튼을 출발하여 다음날 오후 5시에 롱리치에 도착했다. 1896년에 2등석 침대차가 도입되었다. 이 서비스는 1928년에 윈튼으로 연장되면서 윈튼으로 연장되었다. 클레르몬트, 스프링셔, 블랙홀에도 침대차가 제공되었다.

발 워머는 1911년 록햄튼을 출발하는 열차의 일등칸에 도입되어 1958년까지 매년 겨울마다 제공되었다.

퀸즐랜드의 첫 뷔페 자동차는 1912년에 시작된 에메랄드와 롱리치 사이에서 운행되었다. TPO는 경제적 조치로서 1932년에 철회되었다.

에어컨이 장착된 미들랜더는 1954년 5월 4일에 도입되었다. 1993년 11월 아웃백의 정령으로 대체되어 브리즈번에서 출발하여 윈튼의 롱리치에서 그 때부터 여객 서비스를 잃었다.

참고 항목

참조

  1. ^ 커, J. '좁은 게이지의 트립프', 부랄롱 출판사, 1990년
  2. ^ "Emerald". Queensland Places. Centre for the Government of Queensland, University of Queensland. Retrieved 3 February 2014.
  3. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 25 April 2014. Retrieved 24 April 2014.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)

외부 링크