스커리 순양함
Skerry cruiser
스키리 순양함(또는 스퀘어 미터 요트)은 보통 나무로 만든 요트로, 스퀘어 미터 규칙에 따라 건설된다. 스웨덴에서 유래한 그들은 다른 유럽 국가들과 미국에서도 인기를 끌었지만, 역사적으로 발트해에서 가장 인기가 있었다. 스키리 순양함은 건설 계급으로, 비록 보트가 서로 동일하지는 않지만, 모두 같은 공식에 따라 지어졌기 때문에, 크기가 대체로 비슷하다는 것을 의미한다. 그리고 퍼포먼스. 대부분의 스키리 순양함은 가느다란 보트로, 낮은 프리보드와 높은 장비를 갖추고 있다.
역사
오리진스
1907년 스웨덴 요트연맹은 전국 레이싱 요트 클래스를 설계하기 위한 위원회를 설립했다. 이전의 핸디캡 규칙은 매우 단순한 경향이 있었고 보트는 매우 빠르고 극단적인 레이싱 기계로 진화했다. 이것은 안전하지 않고 비실용적이라고 인식되었다. 최근에 개발된 다른 대안으로는 유니버설 룰('아메리칸 룰'이라고도 불림)과 국제 미터 룰이 있는데, 이 두 가지 모두 스웨덴 요트 연맹에 의해 완전히 만족스러운 것으로 보이지 않았다. 위원회는 다음 해에 그 제안을 완성했다. 그것은 첫 번째 스퀘어 미터 규칙으로 받아들여졌다: 요트는 고정된 돛 구역에 따라 분류된다. 또한, 무게와 객실 측정에 대한 최소 요건이 있었다. 당초 22m², 30m², 45m², 55m² 등 4개 학급이 새로 접수됐다. 곧이어 1912년 38m² 학급, 1913년 15m², 75m², 95m², 120m², 150m² 학급, 1915년 38m²과 45m² 학급이 새로운 40m² 학급으로 통합되었다. 이 새로운 규칙은 발트 지역에서 매우 유명해졌다; 1907년과 1920년 사이에 핀란드 야드만 600여 평방미터의 규칙 요트를 만들었다. 성수기에는 스키리 순양함이 야드 생산량의 95%를 차지했다.[1] 그들은 또한 다른 유럽 국가들과 미국으로 수출되었다.
쇠퇴와 부활
스퀘어 미터 규칙은 경쟁하는 국제 규칙보다 훨씬 덜 제한적이었다. 비교적 느슨한 일련의 규칙은 이전에 만들어진 보트의 고정이 규칙을 준수하도록 수정된다면 새로운 등급으로 진입할 수 있게 했다. 그들은 또한 디자이너들에게 비교적 자유로운 손을 주었고, 핀스 구스타프 에스트랜더와 재크 웨스틴과 같은 일류 디자이너들은 곧 현대적인 범선 기술을 한계에 밀어 넣은 매우 극단적인 디자인을 고안해냈다. 예를 들어, 40m² 초반의 보트의 길이는 약 9~10m인 반면, 1923년 웨스틴은 길이 15.2m에 불과하고 빔의 길이가 약 1.74m인 40m²의 보트를 설계했다 – 길이 대 빔의 비율은 거의 9:1이었다. 종종 이 규칙의 정점 중 어떤 종류로 인용되는 예로는 1919년 에스틀란더가 설계하여 발트해에서 가장 빠른 배라고 주장한 150m²의 싱고알라인데, 우파 폭스는 14노트의 속도로 이 배를 서핑하는 의심스러운 기쁨을 누렸고, 그 후에 그것이 "바다 독사처럼" 파도를 따라왔다고 주장했다.[2]
이러한 발전은 이러한 극한 선체가 단순히 너무 약하고 탈 수 없는 불편함으로 인식되었기 때문에 스퀘어 미터 법칙의 인기를 빠르게 감소시켰다. 1920년 하계 올림픽에는 30m², 40m²의 등급이 접수되었지만, 소수의 보트만이 참가하였다. 한편, 국제규칙은 1919년에 개정되었고 새로운 형태로 매우 유명해졌고, 곧 국제무대와 올림픽 레가타에 있는 스퀘어 메트레 규칙 보트를 대체했다.
원래 규칙의 약점이 명백해지자 스웨덴 범선연맹은 1916년부터 여러 가지 수정을 시행하였다. 건설 표준은 훨씬 더 엄격해졌고 클래스는 최소 자유선과 최대 길이를 규정했다. 이 규칙은 또한 보트가 숙박할 수 있는 충분한 공간을 확보하도록 내부 공간에 대한 새로운 최소 측정치를 명시하였다. 이것은 캐빈이 필요하지 않은 국제 규칙 설계와는 대조적이다. 이 규칙의 최종 개정안은 1925년에 발표되었다. 그것은 나중에 약간의 변화만 있어도 여전히 유효하다.
레거시
다른 많은 항해 핸디캡과 건설 규칙과 마찬가지로, 스퀘어 메트르의 약점이 발견되면서 인기가 떨어졌다. 그러나, 그것의 개정된 형태에서 그것은 견디고 있다는 것이 증명되었고 그 규칙을 따르는 새로운 배들이 오늘날에도 여전히 건설되고 있다. 국제적으로 가장 활발한 계층은 22m²와 30m²이다. 더 큰 계급은 대부분 1925년 통치 이전에 만들어진 보트로, 그들이 열성적으로 보살핌을 받는 발트 해에서만 발견된다. 비록 그것이 국제 규칙만큼 널리 퍼진 적은 없었지만, 스퀘어 미터 규칙은 많은 나라에서 헌신적인 추종자들을 가지고 있다. 이 통치의 거점은 전통적으로 스웨덴, 핀란드, 독일이었는데, 그들은 또한 Seefahrtkreuzer로 알려진 국가 스퀘어 메트르 규칙 보트를 가지고 있었다. 많은 독일 사각형 보트들이 제2차 세계 대전 중과 후에 영국에 의해 몰수되어 영국으로 옮겨졌고, 그곳에서 '윈드폴' 요트로 알려지게 되었다.
또, 스퀘어 메트레 룰은 관련 1설계·건설계급을 다수 배출했는데, 대개는 고급 요트 대신 저렴한 대안을 설계하기 위한 시도였다. 여기에는 스웨덴의 메일러 보트(M15, M22, M25, M30), 핀란드 북유럽 22, 'B'급 스키리 순양함 등이 포함된다. 하이와 같은 일부 초기 디자인 수업은 스커리 크루저에 대한 분명한 영향력을 보여준다. 스웨덴인 55척과 스웨덴인 41척의 요트도 스퀘어 메트레 보트를 기반으로 했다.
"스커리 순양함"이라는 용어는 스웨덴의 skerggrdskryssare(독일어: 샤렌크뢰저, (핀란드어: 사리스토리스테일리야에) 스웨덴어 '크리셰어'는 영어 용어인 '크루이저'와 약간 다르고 넓은 의미를 가지고 있으며, 이와 같이 영어 번역은 다소 오해를 불러일으키고 있다.
참고 항목
참조
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 스퀘어 메트레 스커리 크루저 룰과 관련된 미디어가 있다. |
