지멘스 콤비노

지멘스 콤비노(Siemens Combino)는 지멘스 모빌리티(구 Lilywag)가 생산한 저상 트램이다. 최초의 프로토타입은 1996년 뒤셀도르프의 오레와그에서 제작되었다. 트램은 현재 크레펠트 우에르딩겐에서 제작되었다.

표준화된 부품을 사용한 모듈식 설계와 그에 따른 비용 절감으로 콤비노는 한때 가장 성공적인 전차 유형 중 하나였다. 그들은 12개 관할구역에 팔렸고 추가 개발은 다른 2개 관할구역에 팔렸다.

2007년 신세대 콤비노스가 베른에 매각되어 지멘스 콤비노 XL로 알려졌다. 이것은 원래 설계의 업데이트된 버전으로, 원래 설계의 결함을 시정하기 위한 것이었다.

그 후, 이 모델은 다시 이름이 바뀌었고, 현재는 이 중 에비니오 M. 14가 2011년에 제작되었으며, 12가 에르푸르트, 2가 노르다우젠으로 제작되었다.

지멘스 라인은 설 드 테조와 부다페스트의 지멘스 콤비노 플러스의 디자인 기술을 기반으로 구축된 새로운 트램 디자인 '어벤지오'로 보완됐다. 콤비노와 달리 매달린 구간이 아니라 각 몸통 구간 아래에 두 개의 차축이 있다. 본질적으로 두 차축의 열차와 같다. 2014년^[update] 현재, 에비니오는 헤이그와 뮌헨을 주문하고 있다.

전 세계적으로 Siemens Combino 사용

약 500대의 전차가 다음 도시에서 운행되었다.

Poznań Siemens Combino 제어판

지역성	연산자	유형	모델 연도	숫자
네덜란드 암스테르담	게메엔테 베르부에르베드리프		2005	155
독일. 아우크스부르크	스타드트베르케 아우크스부르크		2004	41
스위스 바젤	바슬러 베르케르스베트리베 BVB		2002	28
스위스 베른	베른모빌(이전에는 스테드티스체 베르케흐스베트베른으로 불렸다)		2003+2009/2010	15+21
독일. 뒤셀도르프	라인반 AG	NF 10	2000-2002	36
		NF 8	2003-2004	15
		NF8U	2006-2007	15
독일. 에르푸르트	에르푸르터 베르케르스베트리베		2000-2006	48
독일. 프라이부르크 임 브라이스가우	프라이버거 베르케르스		2003	18
일본. 히로시마	히로시마 전기 철도(広島 electric)	5000	2002	12
호주. 멜버른	야라 트램스	D1	2002-2004	38^[1]
호주. 멜버른	야라 트램스	D2	2003	21^[2]
독일. 노르다우젠	Stadtwerke Nordausen Verkehrs- und Stadtreinigungsbetrieb Gmb.h		2002	7
독일. 노르다우젠		지멘스 콤비노 듀오	2004	3
폴란드 포즈나시	Miejskie Przedsiębiorstwo Koomikacyjne W Poznaniu Sp. z.o.		2004	14
독일. 포츠담	ViP(Verkersbetrieb Potsdam)		1998-2001	16
독일. 울름	SWU 베르케르		2003-2008	10
헝가리 부다페스트	BKV Zrt.	NF12B 지멘스 콤비노 수프라	2006-2007	40^[3]

22대의 트램은 이탈리아 베로나가 발주했지만 이 기사에서 지적한 기술적 문제 때문에 계약이 취소됐다.

기술 사양

보고이

트램은 알루미늄으로 주로 제작되며, 차체 골조가 볼트로 고정된 용접 언더프레임이 있어 콤비노를 길이, 폭, 게이지에 따라 쉽게 채택할 수 있다. 트램의 길이는 19m(62ft)에서 54m(177ft)까지 다양하며 100~250명을 수용할 수 있다. 모든 버전은 300밀리미터(11.8인치)의 바닥 높이와 10톤(11-숏톤)의 차축 하중을 갖도록 설계되었다. 편도 또는 양방향 차량으로 제작이 가능하며, BMW의 M67 3.9리터 트윈터보충전 V8 엔진에 힘입어 디젤 추진 시스템을 추가 탑재한 지멘스 듀오 콤비노로도 제작된다. 듀오 콤비노를 받은 도시는 독일의 노르다우젠뿐이었다.

이들은 보통 600V DC 오버헤드 전력을 소비하며, 3개의 IGBT PWM 인버터를 통해 재생 저마모터를 위한 400V 3상 AC 전원으로 변환한다. 온보드 컨트롤, 조명 및 에어컨은 24V DC에서 작동한다.

2004년 시공 결함 리콜

2004년 3월 12일, 지멘스는 차체의 안정성에 관한 문제를 인정하고, 예방 조치로서, 모든 대중 교통 서비스에 서비스 거리가 12만 킬로미터(74,565 mi) 이상인 모든 콤비노스를 운행에서 제외시키라고 지시했다.^[4] S 커브에서 발생하는 비틀림 힘이 예상보다 훨씬 높아 차량 모듈 사이의 이음매 주변의 균열이 발생했다. 이어 알루미늄 차체의 이음새에서 털라인 균열이 발견돼 사고 발생 시 지붕이 무너질 수 있다.

실내

문제는 15만 km를 더 달린 콤비노 자동차에서 심각했다. 사이드월 및 루프거더 연결부에 균열이 발생하여 심한 충돌 시 휠리스 모듈의 탑승객의 안전을 보장할 수 없었다. 이러한 결함은 뒤셀도르프, 프라이부르크, 아우크스부르크, 에르푸르트, 히로시마, 노드하우젠, 바젤, 포츠담, 베른, 암스테르담, 멜버른 등 지멘스 콤비노를 채택한 많은 도시에서 보고되었다. 2004년 3월 지멘스 운송 시스템은 높은 마일리지에서 차체 문제가 발생하고 있음을 확인했으며, 모든 운영자들에게 약 12만 km를 달린 약 400개의 콤비노를 제거하라고 권고했다.^[4]

지멘스는 영향을 받은 454개의 모듈을 재구축하는 3단계 과정을 시작했다. 이 과정에서 콤비노 모듈은 30년 예상 수명을 주기 위해 강화되었다.^[5]

포츠담

1997년 포츠담시의 대중교통 당국이 가장 먼저 콤비노 승용차를 구입했다. 도입 과정에서 바닥이 낮은 기술의 장점이 강조됐다. 2009년까지 총 48대의 자동차를 구입할 예정이었다.

포츠담의 주문은 다른 도시에서 콤비노를 광고하는 데 매우 중요했다. 포츠담에서 온 차들은 시위에 자주 이용되었다.

짧은 기간 동안 운행한 후에 포츠담의 많은 주민들은 이전에 사용되었던 타트라 자동차보다 더 큰 차들이 운행되는 동안 소음을 알아차렸다. 2004년 3월, 16대의 포츠담 자동차가 운행 중단되었다. 그 대신 박물관에 주었던 타트라 차 몇 대가 다시 운행되었다. 불과 한 달 전만 해도 헝가리에 낡은 차 여러 대가 팔린 사실이 알려지면서 부족 현상이 가중됐다.

2004년 6월 포츠담과 지멘스는 당시 32대의 우수차가 납품되지 않을 것이라고 '아미컬하게' 선언했다. 이 결정은 다른 도시에도 영향을 미칠 것 같다.

암스테르담

암스테르담의 두 콤비노

2004년 6월, 최초의 암스테르담 콤비노스는 주행거리 한계치인 12만 km를 통과하여 운행이 중단되었다. 앞서 지멘스 기술자들은 암스테르담에서 가장 오래된 차량 2대의 도어 부분에서 응력 골절을 확인했다. 하지만 지멘스에 따르면, 이 차들은 위험하지 않은 것으로 밝혀졌고, 이것이 이 차들이 계속해서 사용된 이유라고 한다. 2004년 4월말에는 당시 뛰어난 미납 차량 12대를 부르지 않기로 했다.

가오슝 시연자

D급 멜버른 전차종은 지멘스가 20032004년 3개월간 가오슝에서 시승차량을 빌렸다.^[6]

시는 재판이 끝난 뒤 차량 구입이나 선로 건설 등의 절차를 밟지 않았다. 2013년에 그 도시는 CAF Urboss를 사용할 Circular LRT 노선의 건설을 시작했다.

포즈나시

콤비노 인 포즈나

Poznań는 2002년에 저층 전차의 입찰에 대해 발표했다. 지멘스는 콤비노와의 계약을 따냈다. 포즈나오는 암스테르담 버전과 동일한 5개의 모듈, 3개의 쌍문, 3개의 보지로 구성된 14개의 트램을 주문하였다. 최초의 콤비노는 2003년 말에 서비스를 시작했다. 공사 결함으로 인해 전차가 모두 운행되는 것은 아니었다. Pozna siem과 Siemens의 합의는 시가 14개의 콤비노를 모두 재장착한 후에야 트램 비용의 일부(31%)를 지불하도록 했다. 콤비노스는 주로 포즈나시스키 트램와이(포즈나시 고속전차) (경전철)에 사용되었는데, 이들은 솔라리스 트램미노 전차로 대체되기 전까지 14, 15, 16호선에 있다. 그 때부터 콤비노스는 포즈나르의 다른 지역의 저층 전차에 접근하기 위해 다른 선에서 사용된다.