쇼트 선덜랜드 인 뉴질랜드 서비스

Short Sunderland in New Zealand service
오클랜드 교통기술박물관에 전시된 뉴질랜드 왕립 공군의 짧은 선덜랜드 MR5

장거리 해상 정찰 비행정으로 개발된 쇼트 선덜랜드는 제2차 세계 대전 동안 널리 사용되었습니다.뉴질랜드는 1944년 초 수송기로 사용하기 위해 4개의 선덜랜드를 구입했지만 그 해 말까지 그것들을 받지 못했습니다.그들은 1945년 2월부터 뉴질랜드 왕립공군(RNZAF)의 플라잉 보트 수송 비행에 의해 운영되었고, 화물을 나르고 뉴질랜드 군인들을 남태평양에서 뉴질랜드로 송환했습니다.그들은 곧 유료 승객들을 운송하기 시작했고 1947년 말에 선덜랜드는 뉴질랜드 내셔널 항공사로 옮겨졌습니다.

1953년 RNZAF는 16개의 선덜랜드와 각각 피지와 뉴질랜드에서 운용되는 5호와 6호 분대를 추가로 인수하여 해상 정찰과 대잠수함 순찰을 수행했습니다.피지에 기반을 둔 이 항공기는 수색과 구조 임무에도 사용되었습니다.일부 선덜랜드는 뉴질랜드 오클랜드 홉슨빌에 본부를 둔 RNZAF의 해상 작전 전환 부대에서도 사용되었습니다.1960년대에 구식으로 여겨졌던 그들은 몇 년 후에 서비스에서 철수하기 시작했습니다.RNZAF 선덜랜드의 마지막 작전 비행은 1967년 4월이었습니다.뉴질랜드 오클랜드에 있는 교통 기술 박물관의 전시회로, 그리고 항공 애호가인 커밋 위크스의 컬렉션에 있는 두 개가 아직 남아 있지만 대부분은 폐기되었습니다.

배경

Short S.25 Sunderland, 공식적으로 Short S.25 Sunderland는 1930년대에 Imperial Airways가 사용했던 민간용 Short Empire 비행선의 개발로 Short Brothers에 의해 설계되었습니다.1937년부터 1945년까지 약 750개가 건설된 선덜랜드는 1938년 6월 영국 공군(RAF)에서 230번 비행대대를 장비하고 처음으로 서비스에 들어갔습니다.그것은 유럽뿐만 아니라 극동, 지중해,[1] 아프리카, 태평양에서도 서비스를 제공했습니다.

장거리 해상 정찰 폭격기로 설계된 선덜랜드는 표준 구성에서 4개의 1,200마력의 프랫 & 휘트니 엔진으로 구동되었고 10명의 승무원이 있었습니다.최고 속도는 시속 343킬로미터였지만, 시속 214킬로미터로 항해했습니다.폭탄의 무게가 750킬로그램이 조금 넘는, 그것은 약 4,329 킬로미터의 사정거리를 가지고 있었습니다.그것의 날개 길이는 34.4미터인 반면에 선체는 26미터 길이와 10.5미터 깊이였습니다.그 항공기는 총 10발의 기관총으로 중무장을 했습니다.이 중 2개는 전방 동력 포탑에, 4개는 꼬리 포탑에 있었습니다.빔의 좌현과 우현에 기관총이 제공되었고 4개가 전방으로 발사되었습니다.그것은 또한 폭탄 및/또는 깊이 전하로 최대 2,250 킬로그램을 운반했습니다.방어적인 무장 때문에 선덜랜드는 [2]독일인들에게 '날아다니는 호저'로 알려지게 되었습니다.

선덜랜드 Mk III

1944년 초, 일본 제국은 더 이상 남태평양의 지배적인 세력이 아니었고 영국 정부는 그 지역에 대한 전후 전망을 고려하기 시작했습니다.미국은 이미 이 지역의 여러 섬에 민간 항공기에 의한 상업 비행 작전의 기초로 사용될 수 있는 비행장을 가지고 있었지만, 영국은 이를 달성하기 위해 동등한 육지 존재가 부족했습니다.이것은 특히 활주로와 같은 육상 인프라가 [3]덜 필요하기 때문에 상업적 운영의 기초로 비행선을 선호하는 영국으로 이어졌습니다.

1월 27일, 영국 정부는 뉴질랜드에 영국 공군(RNZAF)이 운영하는 쇼트 선덜랜드 Mk III 수송기 4척을 구매할 기회를 제공했습니다.요청 가격은 개당 6만 파운드로 매우 비용 효율적인 것으로 간주되었습니다.뉴질랜드 정부는 또한 남태평양 운송 서비스의 기반을 형성하기 위해 계획된 선덜랜드를 지원하기 위해 8만 파운드의 장비를 구입하는 것에 동의했습니다.구매는 어느 정도의 저항에 부딪혔고 연합 군수물자 할당 위원회의 승인을 받아야 했습니다.이사회에 참석한 미국 대표들은 전쟁 후 항공기가 어떻게 남태평양에서의 상업적 운영의 기반이 될 수 있는지에 대해 우려하며 처음에는 구매 승인을 거부했지만, 만약 남태평양 지역의 총사령관인 J. H. 뉴턴 부제독이,그 항공기가 그의 작전 장소에 필요하다고 결정했습니다.뉴질랜드의 공군 참모총장인 Leonard Issit 공군 부총장은 군사용으로 필요하다는 이유로 뉴턴으로부터 구매 승인을 받았습니다.그러나 구매에 대한 지속적인 민감성이 있었고 RNZAF에 [3]대한 미국 항공기 할당에 대한 영향을 피하기 위해 구매에 대한 홍보가 거의 없다고 요청했습니다.

뉴질랜드로 가는 배달 비행의 마지막 구간에 있던 RNZAF 선덜랜드 Mk III 4대 중 2대; 이 사진이 찍힌 직후, 사진사를 태운 록히드 로데스타와 선덜랜드 중 1대가 충돌했습니다.

영국 공군 서비스에 이미 24대가 있었던 선덜랜드 Mk III 수송기는 표준 항공기를 개조한 것입니다.그들은 7명의 승무원이 있었고 24명에서 30명의 승객과 화물을 실을 수 있었습니다.그것의 적재 용량은 10,000kg (22,000lb) 미만이었고, 완전히 적재되었을 때 무게는 25,000kg (55,000lb)이었습니다.그것은 4개의 브리스톨 페가수스 18세 엔진에 의해 구동되었고 시속 340 킬로미터 (210 mi)까지 비행할 수 있었고 2,860 킬로미터 (1,780 [4]mi)의 범위를 가지고 있었습니다.로체스터에 있는 쇼트의 구내에서 표준 선덜랜드 4개가 운송으로 전환되었으며,[3] 이 과정은 6월에 시작되었습니다.

배달.

완료 후, 선덜랜드는 이전에 490 편대 소속이었던 RNZAF 직원에 의해 뉴질랜드로 이송되었는데, 그들은 우연히 영국에서 항공기에 대한 훈련을 받고 있었습니다.그들은 서아프리카, 남아메리카, 북아메리카, 그리고 태평양으로 날아갈 예정이었습니다.페리 비행은 보통 중동을 거쳐 인도 아대륙을 건너 호주로 가는 것과 마찬가지로 전쟁 중 RNZAF가 수행한 가장 긴 비행이 될 것이었습니다.[3]10월 21일 영국을 출발한 첫 번째 두 선덜랜드는 11월 말 피지의 라우칼라 만에 있는 RNZAF 기지에 도착했습니다.나머지 두 명은 그 직후에 도착했습니다.모든 선덜랜드 항공기는 신속하게 청소되었고 객실 의자가 장착되었습니다. 피지와 뉴질랜드 간의 여객 서비스를 운영하기로 결정되었습니다.그리고 나서 그들은 12월 2일 [5][6]피지에서 80명의 인원을 수송하여 오클랜드로 단체로 이동했습니다.

선덜랜드는 RNZAF의 홍보 행사로 오클랜드에 도착할 예정이었습니다.그들의 도착은 사진사를 태운 록히드 로데스타와 충돌했을 때 엉망이 되었습니다.선덜랜드 항공기가 예정된 목적지에 비해 매우 잘 도착했지만 다행히 두 항공기는 안전하게 착륙할 수 있었습니다.그것은 어선에 의해 황가라이로 예인되었고 수리가 진행된 후 다음날 [7]오클랜드로 날아갔습니다.

작동 이력

선덜랜드 Mk III 항공기[8] 코드
RAF 일련 번호 RNZAF 일련 번호 이름.
ML792 NZ4101 타이누이
ML793 NZ4102 도코마루
ML794 NZ4103 마타투아
ML795 NZ4104 타키티무

네 개의 선덜랜드는 웨스트 오클랜드의 홉슨빌 공군 기지에서 운영되는 플라잉 보트 운송 비행을 구성했습니다.1945년 1월 1일부터 중대장 리처드 맥길이 지휘했습니다.서비스를 시작하기 전에 RNZAF 마크를 사용하여 새로운 일련 번호를 부여했습니다.그들은 또한 뉴질랜드의 토착 언어인 마오리어로 이름을 받았습니다; 그 이름들은 하와이에서 뉴질랜드로 원래의 이주민들을 실어 나른 마오리 카누 중 4개였습니다.RNZAF의 화물 및 엔지니어링 직원들이 경험이 풍부한 [8]호주 공군 직원들로부터 교육을 받았으며 승객들의 수송을 위해 내부를 재가공했습니다.

플라잉 보트 운송 항공편은 오클랜드의 메카닉 베이와 피지의 누메아와 수바에 각각 정차하는 에스피리투 산토에서 정기적인 왕복 서비스를 시작했습니다.필요에 따라 특별한 일회성 비행도 수행해야 했습니다.비행 시간은 일반적으로 7시간에서 8시간 사이였지만, 역풍으로 [8]인해 비행에 60분이 추가될 수 있습니다.그들의 귀항 화물은 남태평양에서의 전쟁 노력이 [9]끝나자 전방 지역에서 RNZAF 요원들로 송환되었습니다.그들은 또한 배급제 [6]때문에 뉴질랜드에서 귀중한 상품인 설탕과 담배의 우편물과 비공식적인 공급을 운반했습니다.유료 민간 승객들은 수바로 가는 아웃바운드 비행기에 실려갔고, 각각 30파운드의 요금을 지불했습니다.9월까지 에스피리투산토를 오가는 항공편이 중단되고 항공기가 오클랜드-수바 노선으로 전환했고 연말까지 총 8,300명의 인력이 선덜랜드에 의해 송환됐고 록히드 허드슨호, 로데스타스호, 더글러스 다코타호도 송환 비행을 수행했습니다.엔진 고장이 여러 번 발생한 후, 모든 선덜랜드는 10월부터 몇 달 동안 프로펠러 [9]교체를 위해 방치되었습니다.이 기간 동안, 각 선덜랜드의 도장이 벗겨져 항공기는 천연 금속 [10]마감 처리가 되었습니다.

1944년 12월 홉슨빌에 주차된 선덜랜드 Mk III.

NZ4103 선덜랜드 1대는 1946년 1월 민간 운항을 위해 개조되었고, 곧이어 다른 2대는 TEAL(Tasman Empire Airways Limited) 항공 승무원 훈련에 사용되어 항공사가 새로 인수한 Short Sandringham 비행선에 대비했습니다.국제선 운항은 6월에 재개되었으며, 플라잉 보트 운송 비행의 선덜랜드는 매주 수바로 운항합니다.출국 승객들은 일반적으로 민간인이었고,[9] 오클랜드로 돌아가는 입국 항공편에 군인들이 자리를 잡고 있었습니다.하지만, 연말까지, 어느 방향으로든 승객들의 대다수는 [11]민간인들에게 돈을 지불하고 있었습니다.

RNZAF의 전후 재편성은 뉴질랜드의 미래 국방 정책에 대해 어느 정도 불확실성을 가지고 수행되었습니다.하지만, 곧 선덜랜드를 민간 운영자에게 넘겨주기로 결정되었고 1946년 10월, 현재는 여객기로 개조된 NZ4103은 채텀 [9][12]섬으로 비행하기 시작했습니다.1947년 5월 뉴질랜드 정부의 지시에 따라, 두 개의 선덜랜드, NZ4102와 NZ4104는 승객 운영으로 전환되었고 뉴질랜드 국립 항공사(NAC)에 넘겨졌습니다.마지막 선덜랜드인 NZ4101은 그해 [11]말에 처분되었습니다.

처리.

NAC 선덜랜드는 1949년 3월까지 수바로 비행을 계속하여 오클랜드에서 돌아왔고, 그 당시 TEAL은 자체 [13]항공기로 항로를 책임졌습니다.남아있는 NAC 선덜랜드는 RNZAF로[14] 반환되었고 1951년 5월에 홉슨빌에 주차되어 폐기되었습니다.NZ4104는 다음 해 RNZAF에서 잠시 서비스를 재개하여 1953년까지 택시와 해변에서 항공 승무원 훈련에 사용되었습니다.그것은 [13]1955년에 폐기되었습니다.

선덜랜드 MR5

1951년 뉴질랜드 정부는 RNZAF를 위한 첫 주요 항공기 구매의 일부로 16척의 쇼트 선덜랜드[Note 1] MR5 비행선을 구입했습니다.뉴질랜드의 국방 정책이 영국의 국방 정책과 연계되고 두 공군이 같은 유형의 항공기를 운용한다면 RAF와의 호환성을 달성하기가 더 쉬웠기 때문에 미국 항공기보다 영국 항공기가 선호되었습니다.뉴질랜드는 영국-뉴질랜드-호주-말라야(ANZAM) 방위계획에 따른 방위공약의 일환으로 남태평양 감시를 담당했습니다.선덜랜드는 비용 효율성과 적절한 비행장이 없는 멀리 떨어진 태평양 섬에 쉽게 접근할 수 있을 뿐만 아니라 정찰, 호위 및 대잠 [15]작전과 관련된 작업에도 적합한 것으로 간주되었습니다.

선덜랜드 MR5는 Mk III와 비슷한 크기였지만 엔진이 우수하고 깃털 달린 프로펠러가 장착되었습니다.업그레이드된 레이더, 라디오, 항법 장비가 장착되었지만, 중앙 상단 포탑이 제거되면서 방어 무장이 감소했습니다.조종사와 부조종사 외에도, 각각의 선덜랜드는 총 9명의 [16]승무원을 위해 2명의 항해사, 3명의 신호원, 2명의 비행 엔지니어를 태웠습니다.각 항공기의 윗면은 중간 크기의 회색 윗면으로 칠해져 있었고, 측면과 아랫면은 광택 흰색이었습니다.그들은 RAF 표시를 가지고 있었지만, 둥근 공의 빨간색 중앙은 곧 칠해져 흰색 [10]양치류로 대체되었습니다.그들에게는 NZ4105로 시작하는 일련번호가 할당되었습니다.RNZAF와 함께 근무했던 이전의 선덜랜드와는 달리, 항공기에는 [17]이름이 주어지지 않았습니다.

이 항공기는 RAF의 예비 재고에서 조달되었으며 개당 7,000파운드, 개조 비용은 30,000파운드였습니다.이것은 상당히 경제적인 것으로 여겨졌는데, 특히 미국의 동급 기종인 마틴 PBM 메리너의 가격이 항공기 한 대당 1,[15]000,000달러라는 점을 감안하면 더욱 그렇습니다.1952년 말부터 북아일랜드 벨파스트의 쇼트 브라더스 시설에서 선덜랜드의 필요한 리모델링이 진행되었습니다.곧 비용이 예산을 초과할 것이라는 것이 분명해지기 시작했고 주문을 12개의 예로 줄이는 것에 대해 생각했습니다. 그러나 RNZAF 공군 참모총장, D 공군 부사관. V. Carnagie는 원래 16대의 항공기가 필요하다고 주장했고, 결과적으로 추가 자금이 [16]조달되었습니다.

배달.

선덜랜드 호를 뉴질랜드로 수송하기 위해, 제6비행대대의 인원들이 1953년 초에 영국으로 보내졌고, 그곳에서 그들은 유형에 대한 전환 과정을 시작했습니다.선덜랜드의 첫 번째는 5월 18일 RNZAF에 공식적으로 인계되었고, 10일 후 RAF 칼샷에서 출발한 두 번째 사례는 승무원들이 그들의 항공기에 익숙해진 것입니다.그것은 각 정거장에서 RAF의 비행선 서비스를 이용하여 중동, 인도 아대륙, 동남아시아, 호주, 누메아를 가로질러 [16]피지까지 항로를 비행했습니다.그러나, 예를 들어, 오클랜드의 기계 베이에 있는 시설의 TEAL 엔지니어링 직원이 선덜랜드에 대한 중요한 작업을 수행해야 했습니다.RNZAF는 항공사의 플라잉 보트 [18]서비스의 상당한 감소로 인해 TEAL의 엔지니어링 직원이 충분히 활용되지 못하는 동안 기술 인력이 부족했습니다.

1955년 7월 홉슨빌의 ARNZAF 선덜랜드 MR5.

작동 이력

선덜랜드 MR5 중 일부는 라우칼라 만에 있는 RNZAF 기지에 기반을 두고 해상 감시 역할을 수행하는 5번 비행대를 장착하기로 했습니다.1953년 6월 13일 라우칼라 만에 최초의 두 선덜랜드가 도착하면서 이전에 [19][20]비행대대를 장비했던 통합 PBY 카탈리나 비행정에서 단계적으로 철수하기 시작했습니다.

제5비행대대는 선덜랜드를 비행하는 동안 외국 어선을 감시하고 잠수함을 감시하며 정보를 수집하고 남태평양에서 수색 및 구조 임무를 수행했습니다.종종 그들의 순찰은 10시간에서 12시간, 심지어는 [21]14시간 동안 지속되었습니다.남극으로 남하하는 러시아 잠수함이 특히 우려되었고, 수중 음파 탐지기 부표가 투하될 것입니다. 러시아 지원 선박도 추적되어 보급품을 위해 그들과 연결된 잠수함을 발견할 [22]수 있을 것입니다.선덜랜드는 군사[23] 훈련에 참여하기 위해 정기적으로 싱가포르로 날아갔고, 몇몇은 1957년 6월 크리스마스 섬에서 수행된 영국의 원자력 실험 프로그램인 Grapple 작전에도 참여했습니다.테스트의 낙진 수준에 대한 우려가 있었기 때문에 파페테에서 운영하는 선덜랜드는 프랑스령 폴리네시아의 현장에서 방사선 샘플을 수집하고 모니터링 [24][25]장비를 투발루의 푸나푸티로 운송했습니다.

수색 구조 임무를 수행할 때 5번 비행대대의 책임 범위는 중요했습니다: 타라와 바로 북쪽에서 남쪽의 노퍽 섬, 그리고 타히티를 [26]지나 동쪽으로 뻗은 뉴칼레도니아까지 약 1,300만 평방 킬로미터(5백만 평방 마일)였습니다.중요한 검색에는 1955년 MV 조이타와 1956년 MV 바수가 포함되었습니다.후자의 기간 동안, 선덜랜드 호는 물 속에서 침몰한 배에서 생존자들을 발견하고, 그들에게 리프트 보트를 내려주고, 근처의 [27]배로 그들의 픽업을 조정했습니다.1962년 10월, 선덜랜드 호는 [28]7월부터 그곳에서 난파된 통가 선박 투아이카이파우의 선원들을 구조하기 위해 미네르바 암초의 외딴 환초에 착륙했습니다.선덜랜드 1대는 5번 비행대대와 작전 중에 손실을 입었고, 거친 바다에서 착륙할 때 타라와에서 손상을 입었습니다.라우칼라 만으로 돌아가는 비행기를 수리했지만, 공기가 통하지 않는 것으로 판명되어 [29][30]폐기되었습니다.

뉴질랜드에서는 홉슨빌에 기지를 두고 있는 영토공군(TAF)의 부대인 6번 비행대도 선덜랜드 MR5의 일부를 받았습니다.임무의 일부로, 그들은 뉴질랜드로 돌아가기 전에 종종 항공기를 Laucala Bay로 날아가고, 그곳에서 작전 훈련을 위해 주말을 보냈습니다.그러나 1957년 TAF가 해체되면서, 함대는 존재하지 않게 되었습니다.선덜랜드 MR5의 나머지는 제6비행대대와 마찬가지로 홉슨빌에 본부를 둔 해상작전전환부대(MOCU)로 갔습니다.MOCU는 14주간의 집중적인 [31][32]긴 과정으로 선덜랜드의 운항을 위해 비행 승무원들을 준비시켰습니다.

1958년부터, RNZAF는 웰링턴의 에반스 베이와 채텀 섬 사이에서 선덜랜드를 이용한 여객 서비스를 운영했고, 그곳에서 그들은 테 황가 라군에 착륙했습니다.승객과 화물 물류는 민간 운영자가 담당했지만, 비행 승무원은 모두 MOCU의 RZNAF 직원이었습니다.1959년 말 선덜랜드호가 채텀스 호 석호에 착륙할 때 표시되지 않은 바위에 충돌하면서 정규 서비스는 종료되었습니다.이상한 비행은 종종 채텀스에 [33]대한 의료 응급 상황의 결과로 필요성이 제기되면서 여전히 이루어졌습니다.

선덜랜드 MR5는 1959년 11월 15일 채텀 섬의 메인 석호에서 착지하면서 바위에 부딪힌 후 타격을 입었습니다.

교체

1960년까지, 선덜랜드는 구식이 되었고 훈련 훈련에서 현대 잠수함을 탐지할 수 없다는 것을 쉽게 알 수 있었습니다.다음 해, 뉴질랜드 정부는 서비스 [29]중인 선덜랜드의 수를 줄이기 시작할 것을 제안했습니다.이것은 RNZAF를 현대화하려는 노력과 일치했습니다.태평양 제도의 대부분이 현재 좋은 활주로를 가지고 있기 때문에, 비행선에 대한 의존도가 낮았고 해상 정찰 역할을 수행하기 위해 더 많은 재래식 항공기를 사용할 수 있었습니다.1964년 3월, 많은 수의 록히드 P-3 오리온스가 구매되었고 1966년 9월 5번 비행대대와 함께 서비스를 시작했습니다.선덜랜드보다 사정거리가 우수하여, 라우칼라 만에 있는 RNZAF의 기지는 폐쇄되었고, 제5비행대대는 Whenuapai에 [34]있는 RNZAF 기지로 이동했습니다.라우칼라 만 유적지는 남태평양 [35]대학의 본거지가 되었습니다.필요에 따라 수색 및 구조 임무를 수행하고 해양 [36]감시를 계속하기 위해 두 명의 선덜랜드 분견대가 피지에 한동안 남아 있었습니다.

처리.

홉슨빌에 보관되어 있던 몇몇 선덜랜드들은 1962년 10월에 폐기되었고 나머지 [37]함대를 위한 예비용으로 인양되었습니다.한 선덜랜드는 1963년 12월에 판매되었습니다. 이것은 4년 전에 창고에 보관되어 있었습니다.그것은 뉴사우스웨일스 항공사의 손상된 쇼트 샌드링엄을 대체하기 위해 사용되었습니다.그것은 그 후 카리브해의 한 항공사에 팔렸고 몇 년 동안 그 지역의 노선을 운항했습니다.1979년에 그것은 다시 팔렸고, 이번에는 영국에서 전세기를 운항했던 에드워드 헐튼이 운영하는 영국 회사에 팔렸습니다.현재는 [38][39]1993년에 인수한 Kermit Weeks가 소유하고 있습니다.1964년과 [40]1965년 동안 세 개의 선덜랜드가 고철을 위해 팔렸습니다.1966년 12월, 한 선덜랜드는 오클랜드의 교통 기술 박물관에 기증되었습니다.1967년 2월, 5개의 선덜랜드가 [38]입찰에 부쳐졌습니다.

피지에 파견된 마지막 선덜랜드 항공편은 1967년 4월 2일 홉슨빌로 귀환하여 뉴질랜드 [41]서비스의 마지막 운항 비행을 기록했습니다.그것은 아직 서비스 중인 최종 선덜랜드와 함께 두 달 후 호주 회사로부터 성공적인 입찰의 대상이 되었고 엔진이 제거된 후 해체되었습니다.같은 회사는 이미 올해 [38]초에 입찰한 선덜랜드 중 세 곳과 비슷한 대우를 해주었습니다.

참고 항목

메모들

각주

  1. ^ 그것은 또한 선덜랜드 MR Mk [15]V로도 알려져 있었습니다.

인용문

  1. ^ 1994년 몬데이, 183페이지
  2. ^ 1994년 몬데이, 186페이지
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  5. ^ Harrison, Lockstone & Anderson 1997, 페이지 162–163.
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레퍼런스

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  • Harrison, Paul; Lockstone, Brian; Anderson, Andy (1997). The Golden Age of New Zealand Flying Boats. Auckland: Random House New Zealand. ISBN 1-86941-299-0.
  • McClure, Margaret (2012). Fighting Spirit: 75 Years of the RNZAF. Auckland: Random House New Zealand. ISBN 978-1-86979-610-5.
  • Mondey, David (1994) [1982]. The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II. London: Chancellor Press. ISBN 1-85152-668-4.