크리스토퍼 콜럼버스 SS

1893년 SS 크리스토퍼 콜럼버스가 등장했을 때, 그레이트 레이크스의 해양 예술가 하워드 스프래그가 하얀 천으로 배를 보여준다.
역사
미국
이름	크리스토퍼 콜럼버스 SS
주인님.	컬럼비아 고래 등 증기선 회사(1893–1906) 밀워키 & 시카고 교통 (1906–1909) Goodrich Transit Co. (1909–1933) 윌리엄 F.가격(1933–1934년) 크리스카랄라 주식회사 (1934–1936)
빌더	아메리칸 스틸 바지선 회사
야드 번호	00128
눕다	1892년 9월 13일
시작됨	1892년 12월 3일
세례화된	1893년 5월 13일
서비스 중단	1933
홈포트	일리노이 주 시카고
운명	폐기된 1936년
일반적 특성
톤수	1,511 GRT(4,279m3)
길이	362피트(110m)
빔	42피트(13m)
깊이	24피트(7m)
추진	왕복 3중 팽창 증기 엔진 2개를 구동하는 보일러 6개, 나사 1개
속도	17노트(20mph; 31km/h)
역량	5,000명의 승객
메모들	지금까지 유일한 승객용 고래 등받이

SS 크리스토퍼 콜럼버스는 1893년에서 1933년 사이에 운항 중인 대호수상의 미국 유람선이었다.그녀는 승객 서비스를 위해 건조된 유일한 고래등 배였다.이 배는 고래등 디자인의 개발자 겸 추진자인 알렉산더 맥두걸에 의해 설계되었다.^[1]

콜럼버스는 1892년에서 1893년 사이에 위스콘신주 슈페리어에 아메리칸 스틸 바지선 회사에 의해 지어졌다.처음에 그녀는 세계 컬럼비아 박람회를 오가는 승객들을 태웠다.후에, 그녀는 호수 주변의 여러 항구로 일반 교통과 유람 서비스를 제공했다.

이 배는 110m(362피트)로 지금까지 건조된 고래 등받이 중 가장 길었으며, 그녀가 출항했을 당시 오대호에서 가장 큰 선박이었던 것으로 알려졌다.^[2]콜럼버스는 그녀의 경력 동안 오대호의 다른 어떤 배보다 더 많은 승객들을 태웠다고 한다.^[2]40년 동안의 경력 끝에, 그녀는 대공황 때 은퇴했고 1936년 위스콘신 주 마니토웍의 마니토웍 조선 회사에 의해 폐업되었다.^[3][4]

배경 및 제안

콜럼버스의 역사는 1880년대 후반의 혁신적이지만 널리 받아들여지지 않은 배 디자인인 고래등과 그들의 디자이너인 알렉산더 맥두걸의 그것과 연결되어 있다.스코틀랜드 이민자, 그레이트 레이크스의 선장, 발명가^[5], 기업가인 McDougall은 거친 바다에서 예인선을 따라가는 바지선의 능력을 향상시키기 위한 방법으로 고래등 아이디어를 개발했다.^[1]고래 등받이는 상단이 둥글고 전통적인 수직면이 없는 독특한 선체 형태가 특징이었다.따라서 파도는 기존 선체에 부딪힐 때보다 훨씬 적은 힘으로 선체를 가로질러 부서졌다.현대 군함의 총포와 비슷한 둥근 포탑 주위에도 물이 흐를 수 있다; 이 포탑에는 상부 구조물과 데크하우스가 설치되었다.^[6]고래등 윤곽이 둥글게 드러나 파격적인 모습을 연출했고,^[1] 맥두걸의 배와 바지선 디자인은 상당한 회의와 저항, 조롱으로 받아들여졌다.^[1][7]그들은 활을 쏘기 위해 고슴도치처럼 생긴 코를 가지고 있었기 때문에, 일부 관찰자들은 그들을 "돼지 배"라고 불렀다.^[6][7]

맥두걸은 기존 조선업체들을 설득해 자신의 디자인을 시도하지 못하자 1888년 위스콘신 주 슈페리어에 아메리칸 스틸 바지선 회사를 설립해 직접 건설했다.맥두걸은 SS 찰스 W를 보내 자신의 디자인과 회사를 적극 홍보했다. 런던으로 웨트모어 가고, 에브렛 SS시티를 건설한 워싱턴 에버렛에 또 다른 조선소를 건설한다.^[8]1893년 일리노이주 시카고에서 열리는 세계 컬럼비아 박람회가 기획 단계에 접어들었을 때, 맥두걸은 자신의 디자인을 알릴 수 있는 또 다른 기회를 알아보았다.정교한 여객선으로 착안한 콜럼버스는 고래등 설계가 여객 서비스에서 잘 작동하고 ^[1][5]고속으로 여행할 수 있다는 것을 증명하기 위한 것이었다.^[9]이 배의 이름은 탐험가 크리스토퍼 콜럼버스의 이름을 기렸다. 세계 컬럼비아 박람회 그 자체도 그의 신대륙으로의 첫 항해 400주년과 때를 같이 했다.^[5]

건설 및 컬럼비아 박람회

세계 공정 증기선 회사는 36만 달러의 추정 비용으로 콜럼버스의 건설을 명령했다.이 일은 1892년 가을부터 위스콘신 주 슈페리어에 있는 맥두걸의 아메리칸 스틸 바지선 회사에서 수행되었다.^[10]

9개의 격벽이 포함된 선체 골조는 1892년 9월 13일에 완성되었다.그 다음에 선박의 추진 메커니즘이 설치되었는데, 직경 14피트(4m), 19피트(6m) 피치 프로펠러, 왕복 3중 확장 증기 엔진 2개(66cm), 42인치(107cm), 70인치(178cm)의 실린더 3개를 42인치(107cm) 스트로크 제조의 공통 프레임에 장착했다.samuel F. by Samuel F. 미국 미시간주 디트로이트의 호지앤사와 클리블랜드조선에서 제작한 직경 11피트(3m 길이 4m)의 강관 리턴 스카치 보일러 6대.^[11][12]그리고 나서 둥근 선체 윗부분이 추가되었고, 화물선 고래등에서 일하는 것보다 실질적으로 더 큰 6개의 포탑이 그 뒤를 이었다.그 배는 1892년 12월 3일 발사되었고, 그 후 두 개의 상부 구조 갑판이 그녀의 선체 중앙선을 따라 있는 포탑에 설치되었고, 하나는 포탑에 있고 하나는 아래쪽의 선체에 있는 그녀의 내부 갑판에 접근할 수 있었다.^[1]

그녀는 1892년 후반과 1893년 초반의 나머지 기간에 걸쳐 몸치장을 했다.전기 조명이 사용되었고, 그녀는 우아하게 가구가 갖춰져 있었다.그녀의 웅장한 살롱과 하늘빛 산책로 갑판에는 여러 개의 분수대와 송어와 호수의 다른 물고기들로 가득 찬 커다란 수족관이 있었다.오두막과 공공 공간에는 참나무 판넬, 벨벳 카펫, 식각 유리창, 가죽 가구, 대리석 등이 설치되었다.승객들을 위해 가게와 식당이 제공되었다.^[10][13]

맥두걸의 아메리칸 스틸 바지선 회사는 콜럼버스호가 3개월 안에 건조되고 인도될 것이라고 계약에서 약속했으므로 그녀는 당대 가장 빨리 건조된 대형 선박 중 한 척이 되었다.건설사들은 또 신속한 하역 작업을 약속하면서 이 선박이 5분 안에 5,000명의 승객을 태우고 더 짧은 시간에 같은 승객을 하선할 수 있을 것으로 예상했다.콜럼버스는 시내 선착장에서 잭슨 파크와 64번가의 페어그라운드까지 20분 안에 6마일(10km)을 달릴 수 있도록 규정됐다.^[10][14]

맥두걸은 또 다른 지주회사인 미네소타주 둘루스의 컬럼비아 고래백 스팀십 회사를 설립해 콜럼버스를 소유하고 운영했다.그녀는 1893년 5월 13일에 임관되었다.그녀의 첫 번째 선장은 존 맥아더였는데, 그는 1890년에 건설된 최초의 동력 고래 등반인 콜게이트 호이트를 시작으로, 맥두걸의 회사를 위해 다른 고래등들을 주장해 왔다.맥두걸은 맥아더에게 "저기 네 증기선이 있다. 그녀를 시카고로 데려가서 그녀를 성공시키라"고 말한 것으로 인용되었다.^[15]

맥아더는 바로 그 일을 했다.모든 하얀색 장식으로 그려진 콜럼버스는 랜돌프 스트리트/반 뷰렌 스트리트 선착장에서 미시간 호수를 따라 세계 컬럼비아 박람회 보아트 "화이트 시티" 박람회장의 잭슨 파크 부지까지 매일 여러 차례 왕복 여행을 했다.현대 기념품 책자는 그녀를 "그 시대 최고의 해양 불가사의"^[1]라고 불렀고, 다른 출판물은 그녀를 "호수의 여왕"^[16]이라고 불렀다.그녀는 4개의 갑판에 4,000–5,000명의 승객을 태웠을 것으로 추정되지만, 그녀는 처녀 항해에 7,000명을 실어 나른 것으로 보도되었다.^[17]굿리치 트랜짓 라인 기선 버지니아(USS Blue Ridge 보다 적음)가 그녀와 경주했다고 한다.^[18]

콜럼버스는 박람회 기간 동안 170만~20만 명의 승객(자원은 다르다)을 실어 날랐는데, 승무원은 단 한 명이었다.^[15]그 성공을 인정받아 박람회 위원들은 맥아더 선장에게 배의 표현이 새겨진 금시계를 선물했다.맥아더는 프랭크 록펠러를 포함한 다른 고래등 선장들에게로 갔고, 이 선장은 오늘날 살아남은 유일한 고래등인 SS 운석이 되었다.^[15]

정기 항해, 정시 운행

박람회가 끝난 후 콜럼버스는 승객 서비스를 시작했고, 1899-1900년 겨울 시즌에 갑판(제3의 상부구조물, 총 5번째)이 추가되었다.^[3]콜럼버스의 박람회 성공과 맥두걸의 홍보 노력에도 불구하고, 고래등 디자인은 결코 인기를 끌지 못했다.1900년까지, 마지막 고래등들은 1899년 알렉산더 맥두걸과 마지막 고래등 바지선인 존 스마톤에 지어졌다.아메리칸 스틸 바지선 회사는 미국 선박 건조 회사에 매각되어 그들의 슈페리어웍스가 되었고, 더 전통적인 라커 디자인으로 전환되었다.^[19]

1899년 콜럼버스는 굿리치 트랜짓 라인에 임대되어 운영되었는데,^[20][21] 그의 기선 버지니아는 영원한 레이싱 라이벌이었다.^[22]그녀는 1905년에 밀워키 & 시카고 교통 회사, 즉 어쩌면 굿리치 지주회사로^[3], 1909년에 다시 굿리치 트랜짓 라인으로 손을 옮겼다.^[3]1906년부터 1909년 사이 어느 시점에 그녀의 혈통은 노란색 억양이 있는 검은색 선체로 바뀌었고, 그녀는 위스콘신 주 시카고와 밀워키를 잇는 항로에 취역했다.콜럼버스는 굿리치 선에 몇 년 동안 머물렀다.비록 그녀는 그레이트 레이크 주변의 다른 곳 소풍에 이용되었지만, 그녀의 정규 일정은 매일 밀워키로 여행하고, 시카고를 떠나, 2시간 동안 경유하여 밀워키로 항해한 다음, 다시 돌아오는 것이었다(광고 오른쪽 참조).^[23]그녀는 러시 스트리트 다리의 굿리치 선착장에서 매일 왕복 여행을 했다.^[24]

콜럼버스는 적어도 세 번의 사고를 당했다.1895년 6월, 그녀는 진행 중에 증기 파이프가 끊어져서 폭발을 겪었다.^[25]설명은 다르지만, 일부 사람들은 그녀의 라이벌인 버지니아와의 경기에서 이런 일이 일어났다고 주장한다.^[26]1905년 7월, 그녀는 시카고 강에서 랠프 캠벨과 충돌했다.^[27]1917년 6월 30일, 그녀는 자신의 가장 심각한 사고, 즉 급수탑과의 충돌에 연루되었다.충돌은 밀워키에서 그녀가 부두에서 줄넘기를 하는 동안 일어났다.밀워키 강 물살이 그녀를 붙잡아 옆으로 회전시켰고, 그녀의 활은 야흐랑 제약회사의 물탑의 두 다리에서 떨어져 나와 그것을 넘어뜨리고 콜럼버스의 갑판에 약 2만 5천 갤런(9만 5천 l)의 미국 갤런을 가득 채웠다.이 충돌로 16명의 승객이 사망하고 조종사 집이 심하게 파손되어 그녀는 올해 남은 기간 동안 서비스를 받지 못하게 되었다.^[28][29]

콜럼버스는 1909년 그녀가 "KC"^[30]라는 호칭을 할당받았을 때 설치되었던 최초의 선내 무전기 장치 중 하나이다.콜럼버스와 SS 시카고는 미시간 호수에 있는 일리노이주 워케간에서 라신이 불구가 되었을 때 굿리치 여객선 시티 오브 라신에서 200명 이상의 승객들의 구조를 조정하기 위해 라디오를 사용했다.^[31]

1915년에 SS 이스트랜드는 시카고 강에 정박하는 동안 전복되었고 800명 이상의 인명 피해가 발생했다.관계자들은 그 후 많은 여객선들에게 안정성 검사를 받도록 명령했는데, 콜럼버스는 이를 쉽게 통과시켰다.한쪽에는 모래주머니(시뮬레이션 승객) 7500여 척이 쌓여 있고, 그 방향으로 예인선이 쏠려 있는데도 그녀는 12도만 나열했다.^[32][33]콜럼버스는 1932~33년 시카고에서 열린 Century of Progress 전시회에 출품되었다.^[5]

처분

콜럼버스는 1933년에 퇴역했고 대공황 때, 1933년에 그리고 1934년에 다시 두 번 손을 바꾸었다.^[3]그녀는 1936년 위스콘신주 마니토웍에 있는 마니토웍 조선회사에서 폐업했다.^[3]

크리스토퍼 콜럼버스 SS는 첫 해에만 170만~200만 명의 승객을 태웠으며,^[1][34] 오대호에서 다른 어떤 선박보다 더 많은 승객을 태운 것으로 추정된다.^[5]그녀는 호수에서 가장 사진이 많이 찍힌 여객선 중 하나였으며, 그녀의 기념품 엽서는 아직도 널리 구할 수 있다.1891년 2월 3일 McDougall에 의해 특허를 받은 그녀의 앵커 중 한 명이 버지니아 뉴포트 뉴스의 마린어스 박물관에 전시되어 있다.^[35][36]

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 크리스토퍼 콜럼버스(선박, 1893년)와 관련된 미디어가 있다.

• 위스콘신 역사학회 현장에서의 물탱크 사고 피해 이미지(1917년 6월 30일).