메르세데스-벤츠 7G-트론 전송

Mercedes-Benz 7G-Tronic transmission
7G-트론
Mercedes-Benz 7G-Tronic transmission.jpg
개요
제조사다임러 AG
생산2003–
차체 및 섀시
클래스7단 종방향 자동 변속기
연대기
전임자메르세데스-벤츠 5G-트론 전송
후계자메르세데스-벤츠 9G-트론 전송

7G-Tronic is Mercedes-Benz's trademark name for its seven-speed automatic transmission, starting off with the W7A 700 and W7A 400 (Wandler-7-Gang-Automatik bis 700 oder 400 Nm Eingangsdrehmoment; converter-7-gear-automatic with 516 or 295 ft·lb maximum input torque; type 722.9) as core models.

추상적

이 5세대 변속기는 생산용 승용차에 사용된 최초의 7단 자동 변속기였다.[1] 모든 애플리케이션에서 이 변속기는 새로운 자동 변속 장치 2세대 또는 NAG2로 식별된다. 2003년 가을에 E500, S 430, S 500, CL 500, SL 500 등 5개의 8기통 모델로 처음 데뷔했다. 그것은 또한 곧 많은 6기통 모델에서도 사용할 수 있게 되었다. 터보차지 V12 엔진, 4개의 실린더 애플리케이션 및 상용 차량은 수년 동안 구형 메르세데스-벤츠 5G-트론 변속기를 계속 사용했다.

이 회사는 7G-Tranic이 기존 5단 자동변속기보다 연료 효율이 높고 가속 시간이 짧고 중간 단거리도 빠르다고 주장한다.[1] 그것은 두 개의 후진 기어비를 가지고 있다.

변속기는 저단 변속 시 기어를 건너뛸 수 있다. 또한 7단 기어 모두에서 토크 컨버터 로크업이 가능하여 토크 전달력이 향상되어 가속도가 향상되었다. 변속기의 케이스는 업계 최초로 무게 절감을 위해 마그네슘 합금으로 만들어졌다.[citation needed] 7G-트론 변속기는 다임러-벤츠의 원생산 설비가 있는 독일 메르세데스-벤츠 슈투트가르트-언터투어크하임 공장에서 제작된다.

메르세데스-벤츠 C클래스 세단, 마차, 스포츠 쿠페의 약 65%가 자동변속기로 구매된다(이 수치가 상승하면서). 다만 메르세데스-벤츠 E-클래스 세단과 마차 중 약 88%가 자동변속기로 구매되고 있으며, 메르세데스-벤츠 S클래스에서는 자동변속기가 표준이다.

이 변속기는 현재 렉스턴, 코란도 투리스모(한국)/투리스모(영국) 등 쌍용차의 차량으로 가능하다. 2009년 7월, 메르세데스-벤츠는 새로운 9단 자동화를 개발 중이라고 발표했다.[2]

사양

기본개념

11개의 주요 구성 요소 중 7개의 전진 기어에[a] 진척이 반영되며,[b][3][4][5] 9개의 주요 구성 요소 중 5개의 전진 기어가[c] 반영된다.[d] 이는 설계가 이전 모델에 비해 진보된 것으로 나타났지만 경쟁업체에 비해 경제성이 떨어지는 것으로 나타났다. 그것은 밴드나 스프래그 클러치를 사용하지 않는다.[4] 그것은 완전히 전자적으로 제어된다. 토크 컨버터 로크는 전진 7단 기어 모두에서 작동할 수 있다.[4]

기어비

기어 톱니 및 비율 유성 기어 세트: 이빨 카운트 합계 평균.
라비뉴 심플
모델

유형

퍼스트 딜리버리 태양 1.1

링 1.1

태양 1.2

반지 1.2

태양2길

반지2길

태양3길

고리3길

브레이크

클러치

비율

스판

기어

스텝

기어 1 2 3 4 5 6 7 R1 R2
W7A 올

722.9

2003[3][5] 42

86

86

110

28

76

46

114

4

3

6.0162 1.3486
비율 4.3772 2.8586 1.9206 1.3684 1.0000 0.8204 0.7276 - 3.4157 - 2.2307

기어 기능

정상적인 상태에서는 순차적으로 기어를 변속하지만 필요한 경우 7-5, 6-2, 5-3, 3-1 등 일부 기어를 건너뛸 수 있다.[4]

6~8기통 가솔린 엔진과 스포츠 모드를 선택하지 않은 경우 변속기는 2단 기어에서 시동된다. 또 오프로드 차량일 경우 로우 레인지를 선택하면 2단 기어에서도 출발한다.[6]

전기적 고장이나 다른 중대한 고장이 발생할 때와 같이 비상 모드가 활성화되면 6단 기어가 기본적으로 선택된다(모든 솔레노이드 꺼짐).[4]

AMG SpeedShift

AMG SpeedShift TCT

TCT 트랜스미션은 본질적으로 "토크 컨버터 기술"을 포함한 7G-트론 자동 트랜스미션이다.

기어비가 동일한 스포티한 성능 지향 버전. 2005년 메르세데스-벤츠 SLK 55 AMG에서 처음 사용.[7]

2007년에는 AMG SPEEDSHIFT SHIFT가 적용된 7G-Tronic 변속기를 '7G-Tronic Sport'[8]라고도 불렀다.

AMG SpeedShift MCT

메르세데스-AMG는 7단 MCT "멀티 클러치 기술" 유성 자동 변속기를 개발했다.

MCT 트랜스미션은 기본적으로 토크 컨버터가 없는 7G-트론 자동 트랜스미션이다. 토크 컨버터 대신 콤팩트한 습식 시동 클러치를 이용해 정지 상태에서 차량을 발사하고 컴퓨터 제어식 이중 클러칭도 지원한다. MCT(Multi-Clutch Technology) 약어는 유성(자동) 변속기의 각 기어에 대한 다중 클러치 및 밴드를 가리킨다.[9]

MCT는 "C"(편안함), "S"(스포츠), "S+"(스포츠플러스), "M"(수동)의 4가지 드라이브 모드를 갖추고 있으며 "M"과 "S+" 모드에서 100밀리초의 변속을 자랑한다. MCT 장착 차량에는 혁신적인 레이스 스타트 기능이 탑재된 새로운 AMG DRIVE UNIT도 장착된다. AMG DRIVE UNIT은 AMG SPEEDSHIFT MCT 7단 스포츠 트랜스미션 및 모든 드라이빙 다이내믹스 기능을 위한 중앙 컨트롤 유닛이다. 운전자는 셀렉터 레버를 사용하거나 스티어링 휠 시프트 패들을 누름으로써 기어를 변경할 수 있다. 새로운 경주 출발 기능은 운전자가 피동 휠의 최적의 트랙션을 보장하면서 최대 가속도를 호출할 수 있는 발사 제어 시스템이다.

2009년 SL 63 AMG와 E63 AMG에서 이용 가능하며, 2011년 S 63 AMG와 CL 63 AMG, 2012년 CLS 63 AMG와 C 63 AMG에 이용될 예정이다.

2014 AMG CLS63 및 E63 모델과 "S-Model" 모델에 강제 적용. 2015년 모델 연도의 출시로 교대조 간 지연 시간을 줄임으로써 개선.

적용들

메르세데스 모델

메르세데스 C클래스

메르세데스 E-클래스

메르세데스 S클래스

  • 2013-2017 메르세데스-벤츠 W222(Maybach S 500 및 Maybach S 500 4MATIC를 제외한 모든 모델)
  • 2017–오늘날의 메르세데스-벤츠 W222(V12 모델만 해당)

비 메르세데스-벤츠 모델

인피니티

참고 항목

메모들

  1. ^ + 후진 기어 2개
  2. ^ 유성 기어 세트 4개(2로 간주되는 라비뉴 유성 기어 세트), 브레이크 4개, 클러치 3개
  3. ^ + 후진 기어 2개
  4. ^ 단순한 유성 기어 세트 3개, 브레이크 3개, 클러치 3개

참조

  1. ^ a b "7G-Tronic: Mercedes-Benz presents the world's first seven-speed automatic transmission for passenger cars" (PDF). DaimlerChrysler press release. Archived from the original (PDF) on 2011-07-06. Retrieved 2011-02-22.
  2. ^ 19 July 2010. "Merc plans nine-speed auto'". Autocar.co.uk. Retrieved 2010-07-20.
  3. ^ a b "Catalog" (PDF). shop.ukrtrans.biz. Retrieved 2020-01-15.
  4. ^ a b c d e "Mercedes Benz 722.9 Training Manual" (PDF).
  5. ^ a b "Archived copy". Archived from the original on 2019-06-28. Retrieved 2019-06-28.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  6. ^ "Mercedes Benz 722.9 Workshop Tips and Tricks Manual" (PDF).
  7. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2009-08-04. Retrieved 2009-07-20.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  8. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2009-11-10. Retrieved 2009-07-21.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  9. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2009-01-31. Retrieved 2010-07-29.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  10. ^ "First view of Mercedes 2.0 turbo in the Infiniti Q50".
  11. ^ "Infiniti Q50 2,2d Sport vs. Mercedes-Benz C220 BlueTEC 7G-tronic".

외부 링크