라인-메인(열차)

Rhein–Main (train)
라인-마인
개요
서비스 타입Fern D-Zug (D)
(1953–1957)
트랜스 유로 익스프레스(TEE)
(1957–1973)
상황Discontinued
로캘네덜란드
독일.
첫 번째 서비스1953년 5월 28일(1953-05-28)
마지막 서비스1972년 5월 27일(1972-05-27)[1]
후계자TEE 반 베토벤
이전 오퍼레이터도이치 분데스반
경로
테르미니프랑크푸르트암마인
도르트문트/암스테르담
주행 거리482km
서비스 빈도매일 일어나는
테크니컬
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치)
전화 1500VDC(네덜란드)
15 kV 16,7 Hz (독일)
루트 맵
1957년 TEE 네트워크의 TEE 라인-메인(빨간색) 및 TEE 사피르(파란색)

라인-마인은 프랑크푸르트 암 마인과 독일의 도르트문트, 그리고 나중에는 네덜란드의 암스테르담과 연결하는 급행 열차였다.이 열차는 프랑크푸르트 [2]서쪽에서 합류하는 라인강과 메인강의 이름을 따서 지어졌다.그것의 삶의 대부분은 트랜스 유로 익스프레스였다.

F-Zug

라인-메인은 1953년 5월 F 31번 북행과 F 32번 [3]남행으로 출범했다.이 서비스는 도이치 분데스반 (독일 연방 철도)에 의해 VT 08 [de] 디젤 복수 유닛으로 운영되었습니다.

트랜스 유로 익스프레스

1957년 6월 2일 라인-메인은 최초의 TEE 서비스 중 하나였다.차량 전면에는 TEE 간판이 제공되었지만, 독일 TEE 전동차는 1957년 [4]12월 1일까지 라인-메인에서 사용할 수 없었기 때문에 VT 08의 사용은 몇 달 동안 계속되었다.TEE 네트워크의 시작과 함께 북부 종착역이 도르트문트에서 암스테르담으로 변경되었고, 라인-메인의 쾰른-도르트 부분은 TEE 사피르의 [3]일부가 되었다.1958년 여름과 1958-59년 겨울 사피르의 동쪽 종착역이 도르트문트에서 프랑크푸르트로 변경된 후 프랑크푸르트와 쾰른을 연결하는 라인-마인호와 사피르가 운행되었다.1959년 5월 31일 이후, 사피르강은 라인강 동쪽 둑을, 라인강 서쪽 둑은 서독의 수도 본에서 부르는 별개의 열차로 운행되었다.[5]

1967년 5월 28일, 오버하우젠-아르헴 철도 전동화가 완료되었고 라인-마인 철도 차량은 전기-기통 열차로 [6]대체되었다.본과 프랑크푸르트 사이의 야간 노선의 낮은 적재 수치 때문에 남행 노선은 1971년 [4]9월 26일 본으로 단축되었다.북행 노선은 프랑크푸르트에서 계속되었다.1972년 5월 28일, 서비스는 TEE Van Beethoven으로 [1]개명되었다.

레퍼런스

  1. ^ a b "Summer service, 1972"(변경사항 적용)Cooks Continental Timulum(1972년 5월 1일 - 27일판), 페이지 466. 런던:토마스 쿡 출판사.
  2. ^ La Légende des TEE, 페이지 184
  3. ^ a b 독일 취게, 79페이지
  4. ^ a b Das grose TEE Buch, 74페이지
  5. ^ La Légende des TEE, 185페이지
  6. ^ La Légende des TEE, 186페이지

인용된 작품

  • Hajt, Jörg (2001). Das grosse TEE Buch (in German). Bonn/Königswinter: Heel Verlag. ISBN 3-89365-948-X.
  • Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Légende des Trans Europ Express (in French). Vannes: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9.
  • Goette, Peter (2008). TEE-Züge in Deutschland (in German). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-698-8.