라에티안 철도 ABE 4/4

라에티안 철도 ABE 4/4
ABe 4/4 30 및 34 알프 그룸
제조사	SIG, 알리엇
건설된	1908–190 (신규) 1946–1996년 (1996년)
숫자 빌드	17 (신규) 9 (1998년)
서비스 번호	6
함대 수	1–14, 21–23(원본) 30–38(재건축 후)
연산자	라에티안 철도
제공된 라인	베르니나 철도
사양
차 길이	13,930mm(45ft 8+3⁄8 인치)
폭	2,500 mm(8ft 2+3⁄8 인치)
최대 속도	55km/h(34mph)
무게	30톤 (긴 30톤, 짧은 33톤)
출력	396 kW(530 hp)
견인력	102kN(22,930lbf)
전기 시스템	1000V DC 오버헤드
전류 수집기	팬터그래프
UIC 분류	보우보우
트랙 게이지	1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) 게이지

라에티안 철도 ABe 4/4는 스위스 그라우벵덴의 칸톤에 있는 주요 철도망인 라에티안 철도(RhB)의 미터 궤간이다.

이 등급은 스위스 기관차 및 철도차량 분류형 ABe 4/4형 중 최초로 라에티아 철도가 획득한 등급이기 때문에 그렇게 이름 붙여진 것이다.그 분류 체계에 따르면 ABe 4/4는 1등칸과 2등칸이 있는 전기철도차와 총 4개의 차축을 의미하는데, 모두 구동축이다.

1908년에서 1911년 사이에 원래 건설된 기존의 철도를 재건하여 1946년에서 1953년 사이에 만들어진 그들은 교통 번호 30–38을 달고 있으며, 1,000 V DC로 구동되는 베르니나나 철도로 운행된다.ABe 4/4 등급 열차가 운행된 1988-1990년 이후, ABe 4/4 등급은 여객 열차에서 훨씬 덜 사용되어 왔다.그러나, ABe 8/12 알레그라 등급 철도차들의 긴급 투입에 따라, 그것이 곧 바뀔 예정이지만, ABe 4/4 초는 여전히 여름에 필수 불가결한 것이다.

2009년 12월 현재, ABe 4/4 클래스 멤버 6명이 여전히 작업 순서에 따라 서비스를 받고 있다.

• 옐로리베리 색의 향수-트리엡바겐("Heritage Railcars) 두 대
• 부서별 서비스 차량으로 3대,
• 한 명은 예비역이거나, 션팅 서비스나 부서 서비스에 사용된다.

베르니나 철도(BB)의 오리지널 전차

1908년 개통한 베르니나 철도(BB)는 원래 슈바이제리스체 산업체 게셀샤프트(SIG)와 엘렉트리지테츠셀샤프트 알리엇으로부터 2계 전동차 17대를 조달했다.이 모든 철도차들은 후에 라에티아 철도 ABe 4/4급 철도로 다시 지어졌다.

베르니나 제1철도(교통번호 1~14번)의 길이 13.93m(45ft 8+3⁄8 in)의 BCe 4/4급 레일카는 1등석 12석, 2등석 31석을 제공했다.14.66m(48ft 1+1⁄8 in) 길이의 두 번째 베르니나 철도 시리즈 철도 차량(교통 번호 21~23)에서, 2등석 중 7개가 러기지 컴파트먼트를 위해 생략되었고, 따라서 그 시리즈는 BCFe 4/4 등급으로 지정되었다. (각각각각⁴ BCe와⁴ BCFe로 두 시리즈의 이름이 기록으로 축소되었다.)

이러한 모든 철도 차량에 동일한 전기 장비가 사용되었으며, 22km/h(14mph)에서 220kW(300hp)의 발전으로 평가되었다.당시 선호했던 철도차량용 녹색과 회색 간선들과 비교해 볼 때, 두 개의 철도차량 시리즈는 노란색 리버리와 검은색과 빨간색 그림자 문자와 숫자 표시, 그리고 빨간색 노선 표지판과 부딪치는 등 뚜렷이 눈에 띄었다.1921년, 13번 철도는 15번으로 번호를 다시 매겼다. 일부 미신을 믿는 승객들이 철도를 타고 가는 것을 피했기 때문이다.

라에티안 철도에 의한 재건

1943년 라에티안 철도의 BB 인수에는 BB의 노후 철도차 인수도 포함되어 있었다.35년밖에 안 된 그들의 서비스 이력으로, 그 철도차들은 아직 그들의 직장생활의 마지막에는 이르지 못했지만, 그들의 실적은 아쉬운 점이 많이 남았다.

그러나, 철도 차량만이 BB의 중요한 투자가 필요한 유일한 측면은 아니었다.그 때문에 라에티안 철도는 신형 철도차 구입을 자제했다.대신, 그 회사는 랜드쿼트와 포시아보에서 자체 워크샵을 사용하여 BB의 기존 롤링 스톡을 현대화하기 시작했다.기존의 모든 레일카에서는 이전에 레일카 바닥 아래에 배치되었던 스로틀 제어장치와 제동 메커니즘이 지붕으로 옮겨졌다.레일카 측면 패널이 길어지고 박스 거더가 용접되는 경우도 있었다.팬터그래프가 두 개의 원래 전류 수집가 중 한 명을 대체했다.

9대의 전차는 완전히 새로운 전기 장비를 공급받았고, 그 결과 출력도 395 kW(530 hp)로 증가했으며, 이후 일부 재구축에서는 440 kW(590 hp)까지 증가했다.이 같은 개조작업은 전차의 최대 견인 능력을 40t(장거리 39t, 단거리 44t)으로 2배 늘렸고 최고속도는 45~55km/h(28~34mph)로 높였다.이 첫 번째 개조된 철도 차량 시리즈는 새로운 교통 번호 30–38을 부여받았다(표 참조).

제2차 세계 대전 동안 라에티아 철도와 비슷하게 합병된 추르 아로사 반은 급증하는 겨울 스포츠 교통에는 불충분한 6대의 철도만을 합병시켰다.베르니나 철도의 교통 정점은 여름이었기 때문에, 3방법이 합병된 후, 매년 겨울 추르에게 몇 대의 철도를 재배치하는 것이 가능했다.

이를 위해 라에티안 철도는 1946~1947년 31~34번 철도를 이중 전압 구성으로 재구축했다.그 재건에는 SAAS가 만든 스텝 컨트롤러와 더 강력한 모터, 그리고 레일카 자체를 위한 에어 브레이크 시스템이 포함된 완전히 새로운 전기 장비가 포함되었다.하지만, 전차가 끄는 열차는 진공 시스템을 사용하여 제동되었다.1953년, 30번도 아닌 다섯 번째 철도 차량이 비슷하게 재건되었다.1997년까지 직류 시스템에 의해 운영되었던 Chur-Arosa-Bann에 사용하기 위해, 재생 브레이크가 있는 재구축 동안에 30–34번 철도가 장착되었다.이후 단계에서 단계 컨트롤러를 유지하면 다중 장치 제어장치를 장착할 수 있었다.

35번부터 38번까지 리빌딩을 거치는 다른 철도 차량들은 버니나 철도를 위한 전기 장비만 제공받았고, 공기 압축기는 없었다.SAAS 단계 컨트롤러 대신 MFO 다단계 컨트롤러를 장착했다.이러한 철도 차량에서는 이중 전압 장비의 누락으로 더 높은 공칭 정격 출력이 촉진되었다.

나머지 8대의 차량은 오래된 트랙션 모터와 교통량을 유지했지만 트랙션 모터에 대한 환기를 개선함으로써 출력량을 늘릴 수 있었다.

1956년 3급 여행이 폐지되자 BCe 4/4s는 ABe 4/4s로, BCFe 4/4s는 ABFe 4/4s로 재분류되었으며, 1961년부터 다시 ABDe 4/4s로 재분류되었다.

시간이 지나면서 대부분의 레일카는 완전히 용접된 금속 차체 패널과 동시에 창 밑부분의 둥근 모서리를 받았다.

리버스

이후 ABe 4/4 등급이 노란 리리로 베르니나 철도와 함께 운행되면서 모든 철도차가 다시 건설되었다.라에티안 철도와 합병한 후, 그 도서관은 처음에는 녹색과 크렘으로 대체되었다.1950년대 말에, 다양한 학급 구성원들이 모두 녹색으로 변했다.

1960년대에는, 철도 차량 통행이 빨간색으로 바뀌었지만, 이 등급의 철도 차량 일부 회원은 운행 중단 직전까지 녹색/크레임 또는 녹색의 낡은 통로에 머물러 있었다.

2000년과 2001년에는 각각 30번과 34번 전차가 노란색으로 다시 칠해져 외견상 원래의 모습으로 되돌아갔다.유산 차량으로서, 그것들은 특별 열차에 투입되며, 여름 교통량이 가장 많은 기간에도 운행된다.이와 같이 1889년 클럽에서 복원하여 케이터링카로 설립된 승용차 번호 C114와 더불어 내부도 원상태의 근사치로 복원한 BC 110과도 운행한다.

철도 기관차 목록

라에티안 철도의 ABe 4/4 및 ABDe 4/4 철도 목록(이전 버니나반)
먼저 교통번호	커미셔닝	다시 짓다	교통 번호. 재건 후	지난 교통 번호	노랑색의 도주의	녹색/초록색 도주의	푸르른 도주의	적색의 도주의	메모들	행방
1	1908	1947 *	31	31	1908	1947	1959	1963		폐기된 2009년
2	1908	1946 *	32	32	1908	1946	1957	1965		폐기된 2009년
3	1908			3	1908	19..	1957	--		폐기된 1969년
4	1908	1947 *	34	34	1908 2001	1947	--	1962	2001년 이후 헤리티지-Tw(노란색)	가동 중인
5	1908	1946 *	33	33	1908	1946	1956	--	1962년 5월 8일 알프그룸에서 화재로 소실된	폐기된 1962년
6	1908			9921	1908	--	--	1960	1960번 번호를 공식 차량 Xe 4/4 9921번으로 변경, 갈색 빨간색	폐기된 1969년
7	1908			7	1908	19..	1957	--		폐기된 1965년
8	1908			8	1908	19..	--	--		폐기된 1967년
9	1908	1953		9920	1908	--	1953	1964/90	1951년 눈사태에 휩쓸려 떠내려가 서비스카 세 4/4로 다시 지어졌다.	폐기된 1998년
10	1908	1949	35	35	1908	1949	--	1962	2010년 블로나이-참비 박물관 철도에 매각	가동 중인
11	1909			11	1909	19..	--	1964		폐기된 1976년
12	1909	1951	37	9923	1909	1951	1957	1965	1997년에 Xe 4/4 9923, 보조 자동차 Poschiavo, 주황색으로 재구축되었다.	폐기된 2015년
13	1909			15	1909	19..	--	--	1921년을 15로 수정하다.	폐기된 1969년
14	1909	1950	36	9924	1909	1950	--	1963	1998년 4월 4일 9924호, 보조차 폰트레시나, 주황색으로 재건축됨	폐기된 2012년
21	1911	1949	38	9922	1911	1948	--	1962	러기지 컴파트먼트 고정, 분류 ABDe 4/4 1992년 4월 4일 9922, Catelliance 서비스 Poschiavo, 오렌지	폐기된 2016년
22	1911	1953 *	30	30	1911 2000	1953	--	1966	2000년 이후 1953년 짐칸 제거 - 헤리티지-트위(노란색)	가동 중인
23	1911			23	1911	1948	1956	--	1956년 짐칸 제거	폐기된 1969년

• 이중 전압 레일카 1000/2200V =로 재구축, 1997년 ~ 1997년 츄르 아로사-레일웨이에 적합.

출처, 추가 읽기

문학

• 클로드 진마이어:글리히스트롬리니엔 데어 라티셴 반을 죽이십시오.베를라그 아이젠반, 빌리겐 1975년 ISBN3-85649-020-5
• 피터 윌렌: 로코모티븐 데어 슈바이즈 2, 슈말스푸르 트리에브파흐르지우.오렐 퓌슬리, 취리히 1972

이 기사는 2010년 4월 독일어 버전을 번역한 것이다.