콰시터빈

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Quasiturbine 또는 Qurbine 엔진은 정점에 측면 힌지가 있는 마름모꼴 로터를 사용하는 피스톤리스 회전 엔진입니다.로터와 로터 케이스 사이에 밀폐된 부피는 보다 친숙한 Wankel 엔진과 유사한 방식으로 압축 및 팽창을 제공하지만, 가장자리에 있는 힌징을 통해 부피 비율을 높일 수 있습니다.Quasiturbine 구속 스테이터 형상의 기하학적 불확정(고유하게 정의되지 않음)은 다양한 프로파일(비정형 포함) 및 설계 특성을 허용합니다.일반적으로 베인 확장이 중요하고 압력이 회전을 발생시키는 베인 펌프와 달리, Quasiturbine 등고선 씰은 최소 연장이 있으며 이러한 씰에 대한 압력으로 인해 회전하지 않습니다.

Quasiturbine 내부의 회전력은 챔버 오버랩에 기하학적 역류를 가하는 확장 가능한 베인이 아닌 전체 피벗 블레이드에 가해지는 압력에서 발생하기 때문에 고편심 QT 스타터는 회전당 전체 엔진 체적을 초과할 수 있는 스트로크 변위량을 상당히 증가시킵니다.이처럼 단일성에 가까운 외부 엔진 부피 대비 높은 배기량은 높은 ^[2]토크를 유지하면서 부피와 무게에서 뛰어난 엔진 출력 밀도를 가져옵니다.Quasiturbine 특허(가장 일반적인 AC 개념의 차량)는 Québec의 Gilles Saint-Hilaire 가문이 보유하고 있습니다.Quasiturbine은 내연 기관과 더불어 가능한 펌프 설계 및 스털링 ^[5]엔진으로 제안되었습니다.저장된 압축 공기를 사용하는 공압 엔진과 증기 ^[6]엔진으로 시연되었습니다.

적어도 4가지 설계가 제안되고 있습니다.

• 캐리지 포함 2포트, 내연기관으로 사용하기에 적합합니다.
• 캐리지가 없는 4포트, 공압 엔진 또는 유압 엔진, 증기 엔진 또는 펌프로 사용하기에 적합합니다.
• 기존 2포트 및 4포트 프로토타입의 장점을 결합한 개념적 디자인인 마차 없는 2포트.
• 포트와 캐리지가 없는 고정된 가스 충전 스털링 엔진으로 사용하는 또 다른 개념적 설계(단, 스털링 엔진과 유사한 기능에도 불구하고 아직 말론 엔진을 지칭하지 않음)

2포트(캐리지 포함)

최초의 Quasiturbine 디자인은 회전자의 각 꼭지점을 지탱하기 위해 세 바퀴 달린 마차(프랑스 전차, 따라서 마차가 달린 avec 전차 또는 AC)를 사용했습니다.총 12개의 바퀴를 만드는 이 4개의 객차의 바퀴는 엔진실 주변을 돌았다.

이러한 설계의 내연기관 시제품이 제작되어 1999년 9월 유럽 자동차 디자인 잡지에서 열렬히 검토되었습니다.시제품은 외부 엔진에 의해 40시간 동안 회전되었다.

그러나 연료로 점화되는 것은 결코 달성되지 않았다.만약 시도되었다면, 어떠한 결과도 발표되지 않았고, Quasiturbine 내부 연소 ^[7]테스트에도 불구하고, 이 설계에 대한 개발 작업은 우선순위가 되지 않았습니다.

포토 디텐션

캐리지가 달린 2포트 디자인은 Quasiturbine 발명가들에 의해 광분리라고 불리는 새롭고 우수한 연소 모드를 가능하게 하기 위해 제안되었습니다.이는 일반적인 내연기관에서 바람직하지 않은 노킹 및 핑과 유사한 폭발과 유사합니다.2005년 현재^[update] 이 주장을 뒷받침하는 연구는 발표되지 않았다.특수 포트를 통해 Flame 전송이 가능하다는 관련 생각은 마찬가지로 지원되지 않습니다.

4포트(차량 없음)

두 번째 Quasiturbine 설계는 마차(프랑스산 병차 또는 SC)를 제거하기 위해 크게 단순화되었습니다.동시에, 포트는 하우징의 반대쪽에 중복되어 있어 사이클당 4 스트로크였던 동작을 2 스트로크로 변환하고 로터 회전당 사이클 수를 2배로 늘렸습니다.이 메커니즘은 저장된 압축 공기를 사용하는 공압 엔진 및 Scholar ^[8]Paper에 보고된 바와 같이 증기 엔진으로 작동하는 것으로 입증되었습니다.이는 펌프, 특히 슈퍼차저로 사용하기 위해 제안된 설계이기도 합니다.

이 설계는 객차가 없기 때문에 첫 번째 유형의 유사한 크기의 하우징보다 길고 독특한 크라운 윤곽이 없는 재설계된 블레이드를 사용한다.기본 로터 형상만 이전 설계와 공통입니다.

이 설계의 공압 엔진은 2004년 11월에 고카트(Go-Kart)에 동력을 공급하고 다른 공압 엔진은 2005년 9월에 소형차에 동력을 공급한다는 것이 시연되었습니다. 두 차량 모두 저장된 압축 공기를 사용하여 엔진에 동력을 공급합니다.2005년 현재^[update] 기존 외부 압축기의 공기 호스로 구동되는 공압식 체인 톱이 개발 중입니다.

열팽창이 가능하도록 적절히 재설계된 하우징과 함께 동일한 로터 설계가 증기 엔진과 동일한 것으로 입증되었습니다.

이 설계의 또 다른 잠재적 변형은 두 개의 포트를 독립적으로 사용하는데, 하나는 엔진이고 다른 하나는 펌프이며, 따라서 잠재적으로 펌프와 구동 모터의 기능을 하나의 샤프트리스 장치에 통합합니다.이 사용의 한 가지 제한사항은 두 유체가 유사해야 한다는 것이다.예를 들어 로터 설계가 크게 다르기 때문에 통합 공기 펌프를 유압 오일로 구동하는 것은 불가능합니다.2005년 현재^[update] 이 변형의 시제품은 입증되지 않았다.

2포트(차량 없음)

이 세 번째 디자인은 처음 두 개의 측면을 결합합니다.2005년 현재^[update] 이 설계는 개념적인 디자인일 뿐입니다.건축은 되어 있지 않지만, 일러스트레이션의 목적으로 사용되고 있습니다.조립되어 있는 경우는, 포토 디텐션을 서포트되고 있지 않습니다.

특허받은 Quasiturbine 모델 내에서 캐리지 유무에 관계없이 포트 수가 다른 많은 설계가 가능합니다.2005년 현재^[update], 내연 버전에 대한 추가 작업에 어떤 설계가 사용될지는 발표되지 않았습니다.

역사

Universidad Pontificia Comillas (스페인 마드리드)의 J. Ignacio Martnes-Artajo 교수(1907-1984)는 70년대 중반에 적응형 회전 압축기의 스케치를 만들었고, 이로 인해 적절한 회전자 동적 솔루션이 누락된 철도 모델이 건설되었습니다.최근 열핵물리학자인 질 생 힐레르 박사와 그의 직계 가족들에 의해 연구가 수행되었다.원래 목표는 압축기 부분과 동력 부분이 동일한 평면에 있는 터보축 터빈 엔진을 만드는 것이었습니다.이를 위해서는 메인 샤프트에서 블레이드를 분리하고 단일 로터가 4분의 1회전 동안 컴프레서 역할을 하고 다음 4분의 1회전 동안 엔진 역할을 하도록 블레이드를 체인으로 묶어야 했습니다.

Quasiturbine 엔진의 일반적인 개념은 1996년에 처음 특허를 받았다.소형 공기압 및 증기 장치는 특허권자로부터 판매 또는 연구, 학술 훈련 및 산업 시연용으로 대여할 수 있습니다. 이는 설계의 개념과 개발을 설명하는 책(대부분 프랑스어)과 같습니다.시연은 2004년 에어 고카트, 2005년 "APUQ Air Car", 2010년 코네티컷 대학 "Brash Steam Car" 및 기타 제품(체인소 및 발전기)에서 이루어졌다.

특허권자들은 유사한 내연 시제품을 시연에 사용할 계획이라고 발표했다.

「 」를 참조해 주세요.

• 압축 공기 차량

레퍼런스

외부 링크

• Quasiturbine 공식 사이트입니다.
• HowStuffWorks의 Quasiturbine 엔진 작동 방식
• 코네티컷 대학의 "Brash Steam Car" 비디오.
• 국제원자력기구(IAEA)의 INIS에 대한 준터빈 진입.
• 2006년 공압식 데모 Quasiturbine 체인소.
• 2011 오리건 스팀업 데모 Quasiturbine 스팀.