파라마타 도로

Parramatta Road
파라마타 도로

Parramatta Road near University of Sydney.jpg
일반 정보
유형도로
길이23 km(14 mi)
열린1811
루트 번호
  • A22(2013-현재)(
    치펜데일-서머힐)
  • A44(2013-현재)(
    Haberfield-Granville)
예전의
루트 번호
'이전 루트 할당' 참조
주요 접합부
이스트 엔드 브로드웨이
치펜데일, 시드니
웨스트엔드 처치 스트리트
그란빌, 시드니
장소
주요 교외울티모, 치펜데일, 글레베, 캠퍼다운

파라마타 도로는 시드니 CBD파라마타를 연결하는 호주 뉴사우스웨일스시드니 의 주요 동서 동맥입니다.Great Western Highway의 가장 동쪽에 있습니다.1980년대 이후 시티 웨스트 링크 로드와 M4 고속도로에 의해 역할이 강화되었습니다.

도로는 해리스 세인트 울티모 서쪽 브로드웨이가 되는 조지 스트리트와 시티 로드 교차로 서쪽의 파라마타 로드의 연속으로서 동쪽에서 시작하여 파라마타의 처치 스트리트와의 교차로에서 끝납니다.23km(14mi) 거리에는 카리아드(carianard)와 근소하게 살 수 있는 작은 상점들이 즐비하다.하지만 동시에 100개가 넘는 버려진 [1][2]가게들이 있다.이것과 지독히 시끄러운 교통 때문에,[3] 그것은 아름다운 것으로 여겨지지 않았다.

1811년에 개통된 이 도로는 시드니에서 가장 오래된 도로 중 하나이며 두 도시 사이의 호주 최초의 도로입니다(시드니와 파라마타가 합병되기 전).오늘날, 매년 300만 명 이상의 통근자들이 Parramatta [4]Road를 운전합니다.이 도로는 시드니 자동차 대리점 산업의 중심지이며, 인근 토지의 67%가 자동차 소매업과 서비스에 사용되고 있습니다.

역사

1790~1800년대: 개발

1870년대 초 시드니 대학을 배경으로 "애쉬필드-버우드"라고 표시된 마차가 파라마타 로드를 질주합니다.

파라마타는 시드니와 같은 해(1788년)에 유럽인들이 정착했다.Parramatta 강은 그들 사이의 항해로 사용되었다.1789년과 1791년 사이에 육로가 만들어져 두 [5]정착촌 사이에 공식적인 육로를 제공하게 되었다.

파라마타 도로는 시드니에서 파라마타 정착촌을 연결하는 1792년 루트 형성에 유래한다.이 항로는 1797년 측량총장 아우구스투스 알트의 지시에 따라 공식화되었습니다.파라마타 도로는 식민지에서 가장 중요한 초기 도로 중 하나가 되었고, 수년 동안 시드니의 주요 [6]도로 중 하나로 남아 있었습니다.초기 도로는 부실하게 만들어졌고 덤불 사이로 잘 정비되지 않았다.1794년, 식민지 총독은 그가 매우 좋은 도로를 만들도록 했다고 보고했지만, 어떠한 다리도 하천 위에 건설되었다는 증거는 없다.이후 도로는 악화되었고 1805년 6월 9일 시드니 가제트는 폭우로 인해 도로는 통행할 수 없다고 보도했다.그 도로를 개선하려는 시도는 [7]수년간 계속되었다.

1810–1815

1811년까지, 파라마타 도로는 공식적으로 교통을 개방했고 19세기 동안 통행료에 의해 재정 지원을 받았고, 현재 시드니 대학과 덕 리버에 요금소가 위치해 있었다.맥쿼리 주지사는 도로 보수를 위해 입찰에 응했고, 양주들에게 갤런당 3실링의 세금을 인상했으며, 공사 비용을 지불하기 위해 통행료를 부과했다.그 도로는 너비가 10미터가 될 예정이었다.이 턴파이크 도로는 1811년 4월 10일에 개통되었다.통행료 장벽은 현재의 철도 광장과 베켓 크릭 (파라마타 [citation needed]근처)에 있었습니다.

1814년, 파라마타 도로를 따라 역마차 서비스가 설립되었습니다.요금은 승객은 10실링, 편지는 3펜스였다.다시 폭우로 인해 이 길이 거의 파괴될 뻔했고, 1817년에는 모든 나무 그루터기가 제거되고 토사와 자갈로 덮인 돌로 포장될 것이라고 발표되었습니다.이 개선은 1815년 [citation needed]1월 15일에 완료되었다고 발표되었다.

1815년 시드니 통행료에서 나온 "이익"은 465파운드에 달했다.시드니의 성장은 1836년 4월에 통행료 장벽을 그로즈 농장(현 시드니 대학)으로 옮기게 했다.1839년에 그것은 더 서쪽으로 Annandale로 [citation needed]옮겨졌다.

1820~1960년대

1930년대 파라마타 로드는 아이언 코브 크릭을 가로질러 동쪽으로 르위샴을 바라보았다.포토 커티시 NSW 스테이트 라이브러리

식민지의 첫 번째 스테이지 코치(300파운드 가치)는 1821년에 수입되었지만 1823년에야 정기 서비스를 시작했다.무대는 오전 7시에 도시를 출발해 오전 9시 30분에 파라마타에 도착해 오후 4시에 파라마타를 출발해 귀국길에 올랐다.내부 승객들에게는 6실링이 부과되었다.도로 위에서의 위험에는 원주민과 덤불꾼들의 공격 위협이 포함되어 있었다.도로를 따라 호텔과 정착촌이 생겨나 [8]교통정리를 하고 있었다.

1855년 시드니-파라마타 철도의 등장으로 도로의 중요성은 줄어들었다.1883년, 증기 트램 노선이 파라마타 로드를 따라 애넌데일까지 개통되었고, 1884년 노턴 스트리트까지 연장되었고, 거기서 노턴 스트리트를 따라 쇼트 스트리트까지 운행하게 되었다.

1800년대에 정부는 호주 최초의 종교 신도인 선한 사마리아인의 자매가 소유한 로즈뱅크 단지의 애쉬필드에서 버우드까지 토지를 취득했다.로즈뱅크 칼리지는 현재 구 로즈뱅크 에스테이트에 위치하고 있으며, 사립학교의 유산 등재 건물은 파이브 독의 도로에 인접해 있습니다.

1900년대~현재:모터라이제이션

시드니 시의회는 1911년에 브로드웨이 건설과 시드니 대학과 인접한 파라마타 로드의 절단 확대 등 도심으로 가는 주요 노선을 확장하기 시작했다.1920년대에 도로가 폐쇄되고 트램선이 없어졌다.양과 소는 1960년대 후반까지도 홈부시의 파라마타 도로를 건너고 있었다.

도로를 따라 증가하는 교통 체증은 20세기 동안 이 도로를 주거 및 상업용으로 덜 매력적으로 만들었다.20세기의 마지막 4분의 1까지, 도로의 많은 부분에서 유일하게 활발한 사업은 자동차 대리점이었다.이너웨스트 지역의 산업의 쇠퇴는 또한 이전에는 공장 노동자들의 입맛에 맞는 상업 지역들의 쇠퇴를 이끌었다.20세기 말까지, 파라마타 도로를 활성화하고 더 매력적으로 만들자는 제안이 정기적으로 이루어졌다.

이러한 제안 중 하나는 2012년에 이루어졌는데, 이는 도로 및 해양 서비스 웨스트코넥스 고속도로 제안의 일부로 "슬롯"에서 도로의 폭을 넓히고 도로의 높이를 낮춘 것이다.이 계획은 포기되었고, 웨스트코넥스 제안은 나중에 파라마타 로드와 평행하고 기존의 M4 고속도로와 연결되는 터널 쌍으로 변경되었다.새로운 연장선은 M4 East로 알려졌으며, 결국 노스 스트라스필드에 있는 기존 M4 고속도로의 종점과 A4 도로와 연결되는 Haberfield 사이에 건설되었다.새로운 터널은 2019년 [9][10]7월에 개통되었다.이 프로젝트는 애쉬필드의 파라마타 로드에 새로운 진입로 및 출구 경사로의 신설, 터널 양 끝에 있는 한 차선으로의 통과 교통을 위한 서쪽 방향 교통로의 좁힘, 그리고 애쉬필드와 하버필드의 많은 주택의 철거로 이어졌습니다.

비판

1925년에 지어진 홈부시 시네마는 1996년까지 리셉션 센터로 운영되었던 도로 위의 많은 버려진 시설들 중 하나이다.

이 도로는 교통 공해, 혼잡, 빈 가게와 낡은 건물, 특히 라이하르트와 콩코드 사이의 건물로 인해 지역사회로부터 비난을 받아 왔으며, 지방 정부는 빈 [11]부지의 재개발과 재생을 장려하는 정책을 채택하지 않았다는 비난을 받아왔다.

지역 시장은 그것을 "대정맥류"[12]라고 표현했다.NSW Business Chamber의 Patricia Forsythe 이사는 이 도로가 "시드니의 가장 매력적인 상업 지역 중 하나"라고 말했습니다.Nick Greiner 전 NSW 총리는 도로가 "불운한 날의 베이루트처럼 보인다"고 생각했다.시드니 모닝 헤럴드의 작가 엘리자베스 패럴리는 그것을 "더럽고, 시끄럽고, 경직되고,[13] 둔하다"고 묘사했다.좀 더 가볍게 말하면, 호주의 연주자이자 감독인 테스 드 퀸시는 "시드니의 모든 역사가 파라마타 [14]로드에 쓰여져 왔다."고 말했다.시드니 모닝 헤럴드의 한 편집자는 이 도로가 "일부는 추악하고, 다른 곳은 단조롭고, 전반적으로 불쾌하다"고 말했지만, 여전히 "대도시의 경제적, 사회적 생존의 기본"[15]이라고 말했다.

1970년대 이후 파라마타 로드에 접한 많은 건물들, 특히 이너웨스트의 주요 위치(홈부시에서 뉴타운까지)에 있는 건물들은 텅 비었고 많은 건물들이 파손되면서 황폐해졌다.이전에는 이러한 건물들이 Parramatta Road를 따라 교외에 있는 지역 생활의 주요 부분이었고, 고용, 소매업 및 기타 서비스를 제공했습니다.그래피티와 깨진 유리창이 있는 건물들은 그래피티 반달과 숙련된 도시 [16]사진작가들이 찾는 광경을 제공한다.

애넌데일에 있는 음반 가게 주인 니콜라스 머닝은 이 길을 다음과 같이 묘사했다. "잃어버린 원인...건물들이 어지럽게 널려 있는 것을 볼 수 있습니다. 버려진 건물들, 버려진 가게들... (사람들이 생각하는 가운데) 이것을 철거하고 아파트를 짓기 위한 의회의 승인이 날 때까지 4년 동안 여기 그냥 놔두자.유리창이 깨진 채 비어있어도, 지저분하게 보여도 신경 안 써요. 문제는 도로 전체가 저렇게 생겼다는 거야.그래서 아무도 '여긴 좋은 지역이야'라고 말하지 않을 것이다.x달러를 들여 정말 품격 있는 가게나 레스토랑을 만들 생각입니다.[17]

재개발 계획

NSW 정부는 2016년 계획 및 기반시설 [18]투자를 통한 재개발 30개년 계획을 담은 '파라마트 도로 도시변화 전략'을 발표했다.이 전략의 목표 중 하나는 복도에 있는 27,000채의 새로운 주택에 56,000명의 추가 거주자(최소 5%의 저렴한 주택 포함), 이 지역에 고용된 50,000명의 근로자, 그리고 66 헥타르의 새로운 열린 공간을 선형 공원과 수도관 또는 [19]인프라를 통해 제공하는 것이다.

제안된 개발 권리는 개발자들에게 수백만 달러의 가치가 있지만, 일부 제안서의 밀도와 이미 과도하게 혼잡한 도로에 미칠 수 있는 영향 때문에 또한 논란이 되고 있다.그 결과, 많은 개발 제안들이 지역 주민들과 논쟁을 일으키고 지방의회에 의해 반대되고 있다.개발자와 협의회 사이의 많은 분쟁이 법정 [17]분쟁으로 이어졌다.

이너웨스트 카운슬(Inner West Council)과 City of Canada Bay(City of Canada Bay)는 [20]이 전략에 제시된 대로 도로 중앙을 운행하는 전기 안내 버스를 대중교통용으로 사용할 것을 제안했다.

위치

피크 시간대에 로즈뱅크 칼리지 근처의 버우드를 바라보는 파라마타 로드

이 고속도로는 길을 따라 다양한 교외의 경계를 형성하고 Great Western Highway가 잠시 북쪽으로 꺾이는 Parramatta의 Church Street 교차로에서 끝납니다.Parramatta Road는 다음 교외의 남쪽 경계를 형성합니다.

Parramatta Road는 다음 교외의 북쪽 경계를 형성합니다.

콩코드와 버우드의 서쪽에서 파라마타 로드는 스트라스필드, 홈부시, 오번, 그랜빌을 거쳐 파라마타에 도착합니다.

이전 루트 번호

흄 고속도로는 옛 [21][22][23][24]국도 32호선을 포함한 많은 옛 노선 배정이 있다.이전 루트 번호가 실장된 장소와 시기를 다음에 나타냅니다.

치펜데일 - 서머힐:

  • 국도 제32호선(1954~1992)
  • 메트로드 4 (1992년 ~ 2000년
  • 메트로드 5 (1992 ~2001)
  • 국도 제31호선(2001~2013년)
  • A22(2013-현재)

Summer Hill – Haberfield:

  • 국도 제32호선(1954~1992)
  • 메트로드 4 (1992년 ~ 2000년
  • 미할당: (2000–현재)

Haberfield – North Strathfield:

  • 국도 제32호선(1954~1992)
  • 메트로드 4 (1992 ~ 2013)
  • A4(2013~2019)
  • A44(2019-현재)

North Strathfield – 오번:

  • 국도 제32호선(1954~1982)
  • 국도 제44호선(1982~2013년)
  • A44 (2013-현재)

오번 – 클라이드:

  • 국도 제32호선 (1954년-1984년)
  • 국도 제44호선(1982~2013년)
  • A44 (2013-현재)

Clyde – Granville:

  • 국도 제32호선(1954~1986)
  • 국도 제44호선(1982~2013년)
  • A44 (2013-현재)

레퍼런스

  1. ^ "City's main artery a desolate wasteland". The Daily Telegraph, Mason McCann. 18 April 2011. Retrieved 14 January 2015.
  2. ^ "AV Union". Time Out Sydney, Nicholas Adams. 16 October 2012. Archived from the original on 15 January 2015. Retrieved 14 January 2015.
  3. ^ "Renew project targets Forum". Alt Media, Mason McCann. 26 September 2013. Retrieved 14 January 2015.
  4. ^ "PARRAMATTA ROAD - History". Archived from the original on 15 January 2015.
  5. ^ Broomham, Rosemary (2001), Vital connections: a history of NSW roads from 1788, Hale & Iremonger in association with the Roads and Traffic Authority NSW, p. 25, ISBN 978-0-86806-703-2
  6. ^ "Sandstone Kerb - Parramatta Road". State Heritage Register. Office of Environment and Heritage, Government of New South Wales. 2005. Retrieved 7 October 2013.
  7. ^ 프란시스 페론, '뉴사우스웨일스 포트 잭슨과 시드니 타운의 계정', 번역본은 문학 파노라마, 제10권, 찰스 테일러, 런던, 1809, col 921에서 인용되었다.
  8. ^ The Roadmaker: 뉴사우스웨일스의 주요 도로 역사, 시드니, 주요 도로 부서, 1976, 페이지 47
  9. ^ "WestConnex". NSW Government. Archived from the original on 10 July 2019. Retrieved 10 July 2019.
  10. ^ "New M4 tunnels to open this weekend". WestConnex. 10 July 2019. Retrieved 10 July 2019.
  11. ^ "CAN PARRAMATTA RD ROCK ONCE MORE?". Ciao Magazine. 12 July 2013. Retrieved 14 January 2015.
  12. ^ "200-year dream for renewal and free flow for 'varicose vein'". Sydney Morning Herald. 5 October 2012. Retrieved 16 January 2015.
  13. ^ "Developers won't save Parramatta Road alone". Elizabeth Farrelly, Sydney Morning Herald. 21 June 2012. Retrieved 16 January 2015.
  14. ^ "isbn:9052010366 - Google Search".
  15. ^ "A chance to get Parramatta Road right". Sydney Morning Herald. 31 October 2014. Retrieved 16 January 2015.
  16. ^ 데이비드 바웰이 살 곳이 절실한 지역에 수백만 상당의 버려진 건물들이 남겨지는가(데일리 텔레그래프)
  17. ^ a b 가게가 문을 닫았다: Parramatta Road는 "실패한 원인"이라고 소매업자 Garry Maddox(Sydney Morning Herald)는 말한다.
  18. ^ "Parramatta Road Urban Transformation Strategy 2016". Landcom. 19 February 2020. Retrieved 11 March 2021.
  19. ^ "Parramatta Road Corridor Urban Transformation Strategy" (PDF).{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)
  20. ^ "Parramatta Road Urban Renewal - Inner West Council". www.innerwest.nsw.gov.au. Retrieved 11 March 2021.
  21. ^ "National Route 32". OZROADS: The Australian Roads Website. 2013. Retrieved 1 June 2013.[자체 확인 소스]
  22. ^ "National Routes". OZROADS: The Australian Roads Website. 2013. Retrieved 1 June 2013.[자체 확인 소스]
  23. ^ "Metroad 4". OZROADS: The Australian Roads Website. 2013. Retrieved 1 June 2013.[자체 확인 소스]
  24. ^ "Metroad 5". OZROADS: The Australian Roads Website. 2013. Retrieved 1 June 2013.[자체 확인 소스]

외부 링크

좌표:33°52°05°S 151°05′57§ E/33.86814°S 151.09909°E/ -33.86814, 151.09909