데마그

Demag
데마크와 혼동하지 않기 위해서입니다.
데마그 크레인 AG
유형GmbH
산업엔지니어링 및 서비스
설립됨1910
후계자SMS Siemag Edit this on Wikidata
본부독일 뒤셀도르프
상품들교량 크레인, 호이스트, 재료 취급 장비, 갠트리 크레인 및 항만 기술
직원수
5,893 보고 5/4/11
웹사이트www.demagcranes.com

데마그 크레인스 AG는 현재 일본에 본사를 둔 다다노가 2억1500만 달러의 계약을 통해 지배하고 있는 독일의 중장비 제조업체다.[1] 데마그의 뿌리는 형성 이전으로 거슬러 올라가지만 1906년 250~300명을 고용한 독일 최대의 크레인 건축 회사로 마스키셰 마스치넨바우 안스탈트, 루트비히 A.G가 되었다. 이 회사는 브릿지 크레인, 호이스트(장치), 오버헤드 크레인, 갠트리 크레인 등을 포함한 산업용 크레인 제조업체였다. 1910년 두스부르크에서 도이치넨파브릭의 전보 약어인 데마그(현재의 데마그 크레인 & 컴포넌트 GmbH)로 전세계적으로 알려진 시간이 왔다.[2]: 429–430 1973년에 마네즈만 그룹은 데마그의 소유권을 인수했다. 그 이후로 회사는 계속 성장하고 변화해 왔다. 핵심 사업 구조 하에 있는 회사의 일부가 회사의 주요 개념에 초점을 맞추기 위해 소유권에서 이동했다.

창간

데마그 회사는 마침내 Merrkische Maschinenbau-Ansstalt L의 연합을 통해 Duisburg에서 1910년에 설립되었다. Stuckenholz AG, Duisburg Mechanical Engineering AG, Benrath Machine Works GmbH.

Merkische Maschinenbau-Anstalt L. Stuckenholz AG는 1819년 Wetter an der Ruhr에 설립된 기계 공장 Mechanicalische Werkstetten Harkort & Co.로 거슬러 올라간다. 1840년에 이미 크레인 제조를 시작했다.

1908년, 그들은 당시 세계에서 가장 큰 부유식 크레인을 설계했고, 그것은 여객선 RMS 올림픽과 RMS 타이타닉의 건설에 사용될 벨파스트의 할랜드 & 울프용으로 건설되었다.[3]

데맥은 1925년부터 굴삭기를 제조하기도 했다. 그들은 기관차와 철도 자동차를 생산하기 위해 확장되었다. 제2차 세계 대전 동안, 장갑 전투 차량(특히 베르헤판터)이 베를린 슈타켄 공장에 건설되었다.

제2차 세계 대전과 제2차 세계 대전 동안, 데마그사가 설계한 하프트랙 군용 차량은 모두 1930년대 후반 무장착 "증류소 트랙터" 모델로, 전쟁 중 중요한 역할을 한 장갑차 Sd.Kfz 250의 파워트레인의 기반이며, 데마그와 하청업자들이 만든 차량은 6,600대가 조금 넘는다.

수력시대

1954년, 드맥은 그들의 첫 번째 유압 굴삭기를 개발했다. 데마그는 곧 건설기계, 차량용 크레인, 이동 및 운반 엔지니어링(작업장 크레인 및 제어 장치), 제철소 기술(특히 연속 주조 장비), 압축기 및 압축 공기 엔지니어링으로 확장될 것이다. 이 회사는 또한 사출 성형기 제조에서도 세계적인 선두주자가 되었다.

마네즈만 그룹의 일원으로서

데마그 오버헤드 크레인 및 호이스트(장치) 데마그 브리지 크레인.

1973년 데마그의 소유권은 뒤셀도르프에 기반을 둔 마네즈만 그룹에 의해 인수되었다. 1983년 미국 피츠버그의 Mannesmann-Demag AG와 Wean United, Inc.는 딸 회사를 설립하여 철강 작업 장비인 Mannesmann Demag Wean Co.

일본 제조업체인 고마쓰사와의 합작으로 대규모 굴착작업과 코마쓰광업으로 개칭하는 일이 벌어졌다.

뒤스부르크에 본사를 둔 제철소 및 롤링밀 기술 사업부는 슐로만-시맥(SMS)으로 분사되어 오늘날에도 SMS 그룹이라는 이름으로 계속 운영되고 있다.

컴프레서 부문은 1996년 당시 영국 Siebe/Invensys 그룹에 속해 있던 CompAir에 매각되었으나, 이후 독립 회사가 되었다.

이후(1999년) 사출 몰딩 제조는 1989년부터 마네즈만에게 인수된 크라우스-마페이의 제조와 합병되어 마네즈만 데마그 크라우스 마페이(Mannesmann Demag Krauss Mafei)를 형성하고, 마네즈만의 모든 비텔레콤 활동의 지주회사인 마네즈만 아텍스(Advanced Technologies)의 일부를 구성하였다. Krauss Mafei의 일반 장비 제조 및 방어 부분은 나중에 Linke/Hoffmann/Busch에 전달되었다. 지주회사는 나중에 1차 부서인 데마그 플라스틱과 크라우스-마페이가 있는 Mannesmann Plastics Machine 또는 MPM으로 명명되었다.

1935년 데마그에 의해 건설된 크레인

1999-2000년 보다폰에 의해 마네스만을 인수한 후, 아텍스 지주회사는 지멘스와 보쉬의 컨소시엄으로 분할되었고, 그 후 그 일부를 한 회사 또는 다른 회사로 통합하고 다른 회사들을 분사했다. 데마그 부대는 지멘스의 일부가 되었다.

2001년 가을 지멘스는 이들 중 단연코 대다수를 콜버그 크라비스 로버츠(KKR)에게 빼앗겼다. 동시에 세계 경제는 감원과 일자리 감소를 수반하며 또 다른 불황을 겪고 있었다. 남아있는 회사들은 구조조정되었고 미래 성장을 위한 새로운 회사의 일부가 되었다.

데마그 크레인 앤 컴포넌트는 지멘스에서 분할되어 KKR이 인수한 비핵심 부서 중 하나로, KKR은 제품 라인의 재집중 노력을 포함하여 데마그 크레인 및 컴포넌트 조직의 대대적인 개편을 시작했다. 제작과 일반 회사 포커스는 고트발트라는 이름으로 오버헤드 크레인, 호이스트, 갠트리 크레인, 포탈 크레인 등으로 바뀌었다. 전달되는 엔지니어링 활동의 일부는 데마틱이라는 이름으로 Siemens에 남아 있었다. 운송하는 엔지니어링 회사의 나머지 회사는 2006년에 퀘이 크레인 제조업체와 함께 데마그 크레인 AG로 판매되었다. 데마그 크레인스는 2006년 상장했으며 이후 미국과 전 세계에서 시장 점유율을 높였다. MPM도 KKR에 매각되어 현재 스미토모중공업 소속이다.

2002년 8월 즈베이브뤼켄에 있는 데마그 크레인 공장은 미국 테렉스사의 일부가 되었다. 브랜드명 테렉스-데맥이 계속된다. 2011년 BBC TV 프로그램인 "How to Build A Super Jobo Wing"은 영국 웨일즈 플린트셔 주 브레턴에서 데맥 장비를 보여주며 민항기용으로 생산된 가장 큰 날개를 앞쪽에서 뒤쪽으로 17.7m, 동체에서 날개끝까지 36.3m 들어올리는 모습을 보여주었다. 이것은 세계에서 가장 큰 여객기인 에어버스 A380에 장착된다.

주목할 만한 날짜.

  • 1819 현재의 데마그 크레인 & 컴포넌트 GmbH는 Wetter an der Ruhr.에서 Mechanicalische Werkstetten Harkort & Co.라는 이름으로 설립되었다. 루드비히 쿠텐홀츠사가 제작한 최초의 스팀 동력[2]: 411–416 크레인. 이제 데마그 크레인 & 컴포넌트 GmbH.
  • 1840: 데마그 크레인 & 컴포넌트는 독일에서 오버헤드 크레인 생산을 시작한다.
  • 1906년 뒤셀도르프(Düseldorf)에 마스치넨파브릭 에른스트 할바흐 AG(Maschinenfabrik Ernst Halbach AG)라는 이름으로 설립된 현재의 고트왈드 항만 기술 GmbH
  • 1910년 Mechanicalische Werkstétten Harkort & Co.의 후속 기업은 도이치넨파브릭 AG(Demag: Demag는 전기 모터 호이스트 생산을 시작한다.
  • 1956년 Leo Gottwald KG는 최초의 이동식 항만 크레인을 건설했다.
  • 1969: Demag는 미국에서 크레인 제품에 슬라이딩 로터가 달린 최초의 AC 모터를 도입했다.
  • 1988년 마네즈만이 레오 고트발트 KG를 인수하여 마네즈만 데마그 AG에 통합한다.
  • 1992년 만네스만 데마그 그룹의 구조조정과 웨터에서의 만네스만 데마그 포데르테크닉 AG의 분사
  • 1996 Mannesmann Demag Fördertechnik AG는 Duisburg의 Mannesmann Demag AG로부터 Mobile Crumins 부문을 인수한다.
  • 1997년 Mannesmann Demag Förderechnik AG는 Mannesmann Dematic AG로 개칭됨
  • 2000년대 Atecs Mannesmann AG그룹의 Mannesmann Dematic이 필수적인 부분이다. 데마그 크레인스 &amp의 자회사, 구성 요소 회사(Wetter), Mannesmann 보다폰이 차지;지멘스와 보쉬 Atecs Mannesmann을 얻게 하기;Atecs Mannesmann AG의 기계적 기술부, 데마그 크레인스의 현재 세그먼트 belonged,. rema지멘스 그룹의 인사들
  • 2002년 데마그 크레인 & 컴포넌트 GmbH와 Gottwald 포트 테크놀로지 GmbH가 데마그 홀딩 S.a.a.l(룩셈부르크)에 인수하여 KKR이 조언한 사모투자펀드가 81%, 지멘스 AG가 19%의 이자를 보유하고 있다.
  • 2005: 데마그 크레인 & 컴포넌트社는 자체 진단 기능을 갖춘 최초의 "스마트 호이스트"를 생산한다.
  • 2006년 데마그 크레인즈 AG와 IPO의 산하에 데마그 크레인 & 컴포넌트 GmbH와 갓트왈드 포트 테크놀로지 GmbH의 통합 및 2006년 6월 23일.

데마그 홀딩 S.A.R.L. 철수

  • 2010: 데마그는 HMI의 업계 인증을 받은 첫 번째 회사가 된다.
  • 2011년 6월 30일: 테렉스는 데마그 크레인의 67%를 얻는다.

참조 [1]

갤러리

  • 독일 Wetter an der Ruhr의 Ludwig Stuckenholz AG에 의해 생산된 1875년의 증기 동력 오버헤드 크레인 예. Rudolf Bredt가 Crewe 철도공사의[2] 원래 설치로부터 개발한 설계

  • Circa 2010 더블 거더 탑 주행 데마그 브리지 크레인은 무선 제어를 통해 작동된다. 무선 제어는 종종 강철 코일을 다룰 때 사용된다.

  • 메인 모터 및 크리프 모터를 이용한 디마그 슬라이딩 로터 모터 개념. 이러한 형태의 구성은 1925년 "N" 시리즈 호이스트에서 현재까지 브릿지 크레인에서 발견된 호이스트에 주로 사용되었다.

  • 독일 작가 프리시아 오리엔탈리스 엠덴 북해 역의 데마그 갠트리 크레인이었습니다.

  • 중국 칭다오에 위치한 크레인. 데마그가 공급하는 거대한 크레인. 전쟁 중에 큰 폭발로 인해 크레인 기단이 파괴되었고, 일본인들이 크레인을 다시 꺼내어 시스템을 완전히 수리할 때까지 5년 동안 바다에 있었다.

  • 텍시마라는 회사에서 직물 기계를 다루는 공장 바닥 위에 매달린 드마그 크레인이 있다. 1951년 로저 및 레나테 뢰싱의 사진

  • Circa 2010 데마그 오버헤드 크레인 및 호이스트(기기)가 일반적인 기계 작업장에서 사용되고 있다. 호이스트는 펜던트라고 알려진 유선 푸시버튼 스테이션을 통해 작동하여 시스템과 부하를 어느 방향으로든 이동시킨다.

참조

  1. ^ https://www.tadano.com.au/news/tadano-acquisition-of-demag-mobile-cranes-ushers-in-new-era/
  2. ^ a b c Kurrer, Karl-Eugen (2008). The history of the theory of structures: from arch analysis to computational mechanics. Berlin: Ernst & Sohn. ISBN 978-3-433-01838-5.
  3. ^ http://www.preservedtanks.com/Locations.aspx?LocationCategoryId=1155
  4. ^ http://www.konecranes.com/resources/media/releases/2017/konecranes-has-completed-the-acquisition-of-mhps-business

외부 링크