올덤, 애슈턴, 가이드 브리지 철도

Oldham, Ashton and Guide Bridge Railway
올덤, 애슈턴 언더린, 가이드 브리지 분기 철도
올덤, 애슈턴, 가이드 브리지 철도
개요
로캘랭커셔 주
작업일자1861 (1861)–1968 (1968)
후계자브리티시 철도청
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
전기화 1,500 VDCOverhead 라인
(남쪽 구역에만 해당)
길이20 체인 6마일(10.1km)

올덤, 애슈턴, 가이드 브리지 접속 철도(OA&GB)는 영국의 철도 회사로서 올덤, 애슈턴, 가이드 브릿지를 연결하는 1861년에 개통되었다.그 회사는 1948년에 국유화 될 때까지 존속했다.

초기

1847년 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도(MS&LR)는 가이드 브리지에서 올덤까지 노선을 건설하는 계획을 의회에 제출했다.[1]이 법안은 같은 의회 회기에서 맨체스터와 리즈 철도(M&LR)의 합작회사인 올덤 얼라이언스 철도(Oldham Alliance Railway)라고 불리는 소규모 노선망과 아직 제재되지 않은 노선 제안을 가진 두 회사에 대해 찬성하지 않았다.그 법은 일단 필요한 자본의 절반이 인수합병(M&LR)과 합병될 새로운 기업에 의해 조성되면, 필요한 자금을 찾지 못하고 1850년에 사업을 포기했다고 명시했다.[a][b][2][4]

In 1856, a deputation, including the Mayors of Oldham (John Platt) and Ashton-under-Lyne (Nathaniel Buckley), approached the MS&LR to support a line from Guide Bridge which would connect to the Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) and the London and North Western Railway (LNWR) at Oldham.[5]

당초 MS&LR은 다른 철도가 이 계획을 지원해주길 바랐지만 별다른 관심을 보이지 않았고 MS&LR 이사진은 나머지 재정을 사적으로 올려야 했다.[c]한때 1857년 올덤, 애슈턴 언더린, 가이드 브리지 분기 철도 등으로 편입된 L&YR은 관심을 끌었지만, 이 노선이 3방면의 벤처이길 바라는 MS&LR이 LNWR에 앞섰다.L&YR은 LNWR과 연관되기를 바라지 않으며, L&YR이 철수한 후 이 회선을 개통하자 LNWR과 MS&LR이 공동으로 운영하였다.[d][2][8]

건설

이 노선은 또한 공사를 감독했던 존 조지 블랙번에 의해 배치되었고, 그는 나중에 라인 엔지니어가 되었다.[9]두 번의 계약이 허용된 라인 건설에 800명 이상의 남자가 고용되었다. 두킨필드의 제임스 테일러는 애쉬톤에서 올덤까지 북부 구간을, 나이트씨는 남부 구간을 건설했다.[10]Guide Bridge와 Ashton 근처의 L&YR 사이의 구간은 1860년 3월에 완공되었다.[6]습한 날씨로 인해 더 이상의 작업이 지연되어, 긴 절단 작업과 제방, 그리고 12아치의 공원 교량 비아드레스가 필요했다.[6]1861년 6월 1일에 이 노선은 Viado, Oldham 역로의 마지막 연장, Oldham 역 자체, 그리고 LNWR과의 연결을 제외하고 완공되었고, 곧 철도가 개통될 것으로 보고되었다.[11]

개방, 조기 관리 및 서비스

올덤, 애쉬튼, 가이드 브릿지 분기 철도 회사는 1857년에 설립될 때부터 철도의 건설을 조직했고, MS&LR이 제공한 재고를 사용하기는 했지만 1861년에 노선이 완공되고 서비스가 시작되었다.그 회사의 대주주는 MS&LR과 LNWR이었고, 본 법률의 조항에 따라 2대 주주에게 철도를 임대할 수 있게 되었고, 이 법은 공포되었고 OA&GB는 1862년 6월 30일부터 공동 노선이 되었다.각 회사는 9명의 이사 중 3명을 임명했고 나머지 3명은 플랫, 버클리 등 현지 서포터즈로 각각 회장과 부회장을 선임했다.[6][12][13]

이 노선은 1861년 8월 26일에 개통되었는데, 1861년 8월 31일 수요일 200명의 손님을 태운 특별 열차가 런던 도로를 지나 가이드 브릿지를 지나 올드햄 클레그 가까지 운행하면서 개통 축하 행사가 열렸다.[14][15]

1861년 9월 OA&GB는 올덤 클레그 가와 맨체스터 런던 로드를 왕복 12회 정도 운행했는데, 대부분은 가이드 브릿지를 경유하여 파크 브릿지에서 호출하지 않은 서비스의 약 절반을 역방향으로 운행하도록 요구받았고 애쉬튼 모스는 각 방향마다 2개의 서비스만 가지고 있었다.엔진과 마차는 MS&LR에 의해 제공되었다.[16]

상품 수송은 1863년 2월 1일부터 이 노선에서 운행되기 시작했다.[17]프레이저(1963년)에 따르면 MS&LR이 맨체스터와 같은 도시를 연결하는 애슈턴 운하를 소유하고 있어 OA&GB가 사실상 소유주 중 한 명과 경쟁하고 있었기 때문에 상품 트래픽에 착수할 긴급한 일은 없었다.[18]

1872년까지 MS&LR이 열차를 운행했고, LNWR은 1869-1870년에 일부 서비스를 인수했으며, 1873명의 코치가 공동으로 공급되었다.

1876년 스톡포트로 연결되는 LNWR 링크가 스톡포트, 애쉬튼 올덤 Rd, 올덤 클레그 스트리트, 로치데일 사이에서 운행된 서비스 이후 런던 유스턴까지 가는 마차가 있었다.[19][20]

Oldham, Ashton 및 Guide Bridge Junction Trail(노란색) 및 연결 선로 전체를 보여주는 1912 철도 Clearing House 지도

라인에 대한 설명

이 노선은 더블 트랙으로, 20마일(10.1km) 길이의 체인으로, 그들의 올덤 글로드윅 로드 역 근처에서 LNWR과 엔드온을 연결했다.[e][17]대부분의 서비스는 1860년대에 이들을 수용하기 위해 베이 플랫폼이 건설된 LNWR 올덤 글로드윅 로드 역에서 왕복 운행되었고, 이 플랫폼은 OA&GB에 의해 임대되었다.[21][22]

OA&GB 방송국:

이 노선의 중심부, 애슈턴 올덤 로드 바로 남쪽에 있는 이 노선은 애슈턴의 L&YR 트랙의 4개 체인(80m)을 넘는 운행력을 가지고 있었다.[f][26]

이 선은 Canal 분기점에서 갈라지고 MS&LR과 삼각 접점을 형성하기 위해 좌우로 커브를 돌면서 끝났다.그런 다음 좌측 포크는 스톡포트 정션(가이드 브리지 정션)에서 MS&LR 가이드 브리지 스테이션으로 MS&LR 트랙의 5개 체인(100m)을 횡단했다.오른쪽 포크는 MS&LR 본선으로 이어져 오덴쇼 분기점에 있는 맨체스터 런던 로드로 향했다.[23][27]

올덤 로드 역 사이 53야드(48m)의 애슈턴(올덤 로드) 터널과 썸워시 레인과 클레그 스트리트 사이 59야드(54m)의 올덤 터널 등 2개의 짧은 터널이 있었다.[g][19]

1876년 LNWR은 스톡포트로 연결되는 링크를 열었는데, 스톡포트는 크로우손 분기점(운하 분기점 바로 북쪽)에서 서쪽으로 남하하여 MS&LR 본선을 넘어 덴튼과 스톡포트로 남하했다.[h][19]

GCR은 MS&LR이 된 지금, 애슈턴 모스 바로 북쪽에 남에서 서까지 커브 링크를 설치하여 L&YR과의 삼각 접점을 만들었고, 1911년 12월 18일에 문을 열었다.[30]

운하 분기점과 오덴쇼 분기점 사이의 운하 곡선은 간헐적으로 사용되었고, 1938년에 이르면 제거되었다.[i][32]

애슈턴 모스 분기점에서 남쪽으로 철도를 달리면, 비록 사용되지 않았지만, 100년대의 돛대가 눈에 띈다.

1952년, 우드헤드 노선에서 오는 화물 열차를 용이하게 하기 위해 가이드 브리지와 애쉬튼 모스 노스 정션 박스 사이에 하부를 전기화했다.[33]

기존 OA&GB 라인이 대부분 폐쇄되는 가운데 가이드 브릿지를 통과하는 기존 GCR 라인과 애쉬튼을 통과하는 이전 L&YR 라인은 개방 상태를 유지하고 있다.화물 운송 및 가끔 다른 용도로 개방되는 OA&GB의 나머지 부분은 덴튼에서 애쉬튼 모스(Ashton Moss)를 거쳐 이전 OA&GB 라인으로 연결되는 연결로, 이전 GCR 라인에서 남서로 커브를 돌게 된다.[23]

후기 관리 및 마감

18월 1897년에 가장 변화, 위대한 중앙 및의 결과로를 정돈하고 법적의 일환으로 맨체스터, 셰필드와 링컨셔 철도가 좋아 중앙 철도(지상 관제 레이더),;런던&북한 서부 공동 위원회 1905년, 그 OA&am을 포함한 다양한 기업은 공동으로 이 두 철도가 소유하고 있는 관리하기 위해 세워졌다.p/&GB.[30][34][35]OA&GB는 1923년 독립된 공동 노선을 유지한 그룹화에도 영향을 받지 않았지만, 현재는 런던, 미드랜드 및 스코틀랜드 철도와 런던 및 북동부 철도 사이에 임대되었다.[36]1948년에 OA&GB는 국유화되었고 영국 철도의 일부가 되었다.[37]

1959년 5월 4일 여객 서비스가 철회되었다.[38]상품 야드 부지에 소포 집중 창고가 건설되고 있던 동시에, 그것은 바로 그 직후에 문을 열었고, 상품 서비스는 1970년 2월에 폐점한 올덤 클레그 가의 한 민간측면을 제외하고 1968년 1월 29일에 철수되었다.[39][40]1982년 문을 닫은 이 소포창은 도로 교통과 경쟁할 수 없었다.[41]

사고

1874년 10월 23일

운하 분기점에서 두 열차가 충돌한 것은 절대 블록 시스템의 부족, 시간 엄수의 부재, 신호가 제대로 작동하지 않는 것, 그리고 운전자들 중 한 명이 충분히 주의하지 않아서였다.[42]

1874년 12월 17일

올덤 클레그 스트리트 인근에서 "열차 후방의 경비원이 통제하는 엔진이 없는 객차 열차가 일부 적재 석탄 왜건과 충돌해 승강장에서 하차 중"으로 승객 2명이 다쳤다.[j]이 조사관은 교통 수준이 기차역 용량을 초과해 증가했으며, 철도는 이미 상황을 개선하기 위해 필요한 권한을 가지고 있으며 그렇게 해야 한다고 지적했다.[43][44]

1876년 4월 5일

올덤 클레그 가에서 여객열차와 화물열차가 충돌했다.화물열차의 뒷좌석 2대는 여객열차가 추돌하면서 탈선했고, 승객 5명이 다쳤지만 뼈가 부러지거나 인명피해는 없었다.여객열차에 연속제동장치가 장착되지 않은 데다 절대블록 작업 부족이 원인인 것으로 조사관은 결론지었다.[45][46]

1876년 8월 21일

올덤 클레그 가에서 두 대의 여객열차가 충돌했다.두 번째 열차가 같은 승강장으로 향할 때 한 열차가 승강장에 서서 엔진을 기다리고 있었는데 충돌해 승객 9명이 경상을 입었다.[47][48]

1906년 2월 3일

크라우손 분기점에서는 여객 열차가 화물열차 뒤편과 충돌해 화물열차 마차 12대가 탈선하고 승객 10명이 중상을 입었다.[49]

참조

메모들

  1. ^ 다른 회사들은 Oldham District Railways와 Oldham, Manchester, Liverpool 그리고 Birkenhead 분기점 철도였다.이 계획은 올덤에서 애슈턴 언더-린, 애슈턴 언더-린에서 가이드 브리지로, 올덤에서 로치데일로, 올드햄에서 마일스 플래팅으로, 올드햄에서 프레스티지, 프레스티지에서 로이튼으로 이어지는 라인들을 볼 수 있었을 것이다.[2]
  2. ^ 올덤 얼라이언스 철도:랑캐스터 카운티의 특정 철도 노선을 "올덤 동맹 철도"[3]라고 부르는 법.
  3. ^ MS&LR 총지배인은 전임 이사 겸 철도건설 계약자인 모튼 페토 경에게 자신의 회사가 시장가격으로 계약을 체결할 것이라는 이해에 대해 미청구 잔액을 제시하도록 요구했으나, 이사회는 이에 반대하여 그 잔액을 무효로 했다.[6]
  4. ^ 퀵(2019)은 애슈턴과 애슈턴 언더-리네가 역 이름에 무차별적으로 사용되며, 철도의 이름에도 그렇게 보일 것이라고 지적하며, 제정된 대로 풀네임은 올덤, 애슈턴 언더-리네, 가이드 브리지 접합 철도였으나 종종 언더-리네와 접속 요소들은 무시되었다.[7]
  5. ^ 영국의 철도는 역사적 이유로 마일과 체인으로 측정된다.사슬은 길이가 22야드(20m)이고, 1마일까지 80개의 사슬이 있다.
  6. ^ OA&GB는 L&YR 라인의 한쪽에서 다른 쪽으로 건너야 했고, 때로는 이것이 하나의 분기점, OA&GB 분기점,[23] 때로는 애쉬튼 동부와 서부 분기점으로 알려져 있었다.[24]때로는 애쉬튼의 트랙처럼 간단하게.[25]
  7. ^ 다우(1962)는 썸워셔스 레인을, 1882년 OS 지도에는 썸워시 레인이 있어 썸워시 레인이 나온다.[28]
  8. ^ 그 링크는 가이드 브릿지를 피했음에도 불구하고 적어도 OS 맵에서는 가이드 브리지 접속선이라고 불렸다.[29]
  9. ^ 브라운(2021년)은 1939년으로 날짜를 잡았다.[31]
  10. ^ 올드햄 클레그 스트리트 역에서 나오는 선들은 올드햄 터널을 통해 감소하고 있었는데, 아마도 중력에 의해 추진된 것으로 추측된다.

인용구

  1. ^ 다우 1959, 페이지 113.
  2. ^ a b c 그랜트 2017, 페이지 431.
  3. ^ "Oldham Alliance Railway.: An Act for making certain Lines of Railway in the County of Lancaster, to be called "The Oldham Alliance Railway." Local and Personal Act, 10 & 11 Victoria I, c. ccxxxii". UK Parliamentary Archives. 1847. Retrieved 24 June 2021.
  4. ^ 마샬 1970, 페이지 15.
  5. ^ 다우 1959, 페이지 167.
  6. ^ a b c d 다우 1959 페이지 254.
  7. ^ 퀵 2019, 페이지 53.
  8. ^ "Oldham, Ashton-under-Lyne and Guide Bridge Junction Railway: An Act for the Construction of Railways to supply direct Communication between Oldham, Ashton-under-Lyne, and Guide Bridge, and for the Accommodation of the Neighbourhood. Local Act, 20 & 21 Victoria I, c. cxxxvii". UK Parliamentary Archives. 1857. Retrieved 24 June 2021.
  9. ^ 마샬 1978, 페이지 32.
  10. ^ 프레이저 1963, 페이지 164.
  11. ^ "The Oldham, Ashton and Guide Bridge Railway". The Manchester Guardian (1828-1900). 3 June 1861. p. 2. ProQuest 474299200.
  12. ^ 캐서리 1968, 페이지 85.
  13. ^ "Oldham, Ashton-under-Lyne and Guide Bridge Junction Railway: An Act for vesting the Oldham, Ashton-under-Lyne, and Guide Bridge Junction Railway in the Manchester, Sheffield, and Lincolnshire, and the London and Northwestern Railway Companies; and for other Purposes. Local Act, 25 & 26 Victoria I, c. xcviii". UK Parliamentary Archives. 1862. Retrieved 26 June 2021.
  14. ^ 다우 1959, 페이지 254–255.
  15. ^ "Oldham, Ashton-under-Lyne & Guide Bridge Junction Railway Company". The Manchester Guardian (1828-1900). 1 August 1861. p. 3. ProQuest 474280796.
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  17. ^ a b c 다우 1959, 페이지 255.
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  23. ^ a b c 브라운 2021 페이지 109.
  24. ^ 조웨트 1989, 지도 64.
  25. ^ 1969년, 페이지 러닝 파워스와 작업 준비 III & X.
  26. ^ 1969년, 페이지.III, X & 32.
  27. ^ 1969년 철도청, 페이지 러닝 파워와 작업 준비 IX.
  28. ^ "Ordnance Survey Six-inch map Lancashire XCVII (includes: Lees; Oldham.)". National Library of Scotland. 1882. Retrieved 28 June 2021.
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  30. ^ a b 다우 1965 페이지 214.
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  40. ^ 웰스 2002 페이지 54.
  41. ^ 후퍼 1991, 페이지 34.
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  44. ^ "The recent railway accident at Oldham". The Manchester Guardian (1828-1900). 5 February 1875. p. 8. ProQuest 475461185.
  45. ^ "Accident Returns:Extract for the Accident at Oldham Clegg Street on 5th April 1876". Railways Archive. 1876. Retrieved 28 June 2021.
  46. ^ 사고는 1876, 페이지 103–104로 되돌아온다.
  47. ^ "Accident Returns:Extract for the Accident at Oldham Clegg Street on 21st August 1876". Railways Archive. 1876. Retrieved 28 June 2021.
  48. ^ 1876년 7월, 8월 및 9월 부록 요약: 20페이지.
  49. ^ "Accident Returns:Extract for the Accident at Crowthorne Junction on 3rd February 1906". Railways Archive. 1876. Retrieved 28 June 2021.

참고 문헌 목록