오코트니 랴드 (모스코우 메트로)

오코트니 랴드
모스크바 지하철역
위치	트베르스코이 구 중앙행정오크루그 모스크바 러시아
좌표	55°45′28″N 37°37′00″E / 55.7577°N 37.6166°E / 55.7577; 37.6166좌표: 55°45′28″N 37°37′00″E / 55.7577°N 37.6166°E / 55.7577; 37.61666
소유자:	모스코프스키 메트로폴리턴
회선	소콜니체스카야 선
플랫폼	1
트랙스	2
연결	버스: к, 12ц 트롤리 버스: 1, 2, 12, 33
건설
구조형식	주탑 트리플볼트 역
깊이	15m(49ft)
플랫폼 레벨	1
주차	아니요.
자전거 시설	아니요.
다른 정보
스테이션 코드	010
웹사이트	www.ox-r.ru
역사
열린	1935년 5월 15일; 86년 전(1935년 5월 15일)
이전 이름	이메니 카가노비치아(1955~1957) 프로스펙트 마크사(1961~1990)
서비스
선행역 모스크바 지하철 다음 역 비블리오테카 이메니 레니나 코무나르카 쪽으로 소콜니체스카야 선 루방카 불바르 로코소프스코고 쪽으로 트베르스카야 코브리노 쪽으로 자모스크보레츠카야 선 전송 위치: 테아트랄나야 노보쿠즈네츠카야 알마아틴스카야 방면으로 아르바츠카야 표트니츠코예쇼세 쪽으로 아르바츠코포크로프스카야 선 테아트랄나야 플랫폼을 경유하여 전송 위치: Ploshchad Revolyutsii 쿠르스카야 슈철코프스카야 쪽으로
노선도 레전설 불바르 로코소프스코고 체르키조보 야드 체르키조프스카야 프레오브라젠스카야 플로샤드 프레오브라젠스키 다리 야우자 강 소콜니키 () 크라스노셀스카야 세베르노예야드 콤소몰스카야 크라스니예보로타 치스티 프루디 루방카 오코트니 랴드 () 비블리오테카 이메니 레니나 크로포트킨스카야 () 파크 쿨투리 프룬젠스카야 () 스포티브나야 루즈니키 메트로 다리 보로비 고리 모스크바 강 우니베르시테트 프로스펙트 베르나드스코고 유고자파드나야 트로파리오보 루미얀체보 살레예보 솔랑세보부토보워사우 고속도로 휠라토프 러그 프로크시노 올호바야 코무나르카 () 스톨보보야드 포토포보 다음 다이어그램: 관람하다 이야기를 나누다
위치
오코트니 랴드 센트럴 모스크바 내

오코트니 랴드(러시아어: ооойй ряд)는 모스크바 지하철 소콜니체스카야 선의 역이다. 그것은 크렘린, 마네즈나야 광장, 두마 주와 가까운 트베르스코이 구에 있는 모스크바의 바로 중심에 위치해 있다. 그것은 근처의 거리 이름을 따서 지어졌는데, 말 그대로 "사냥꾼들의 행"이라는 뜻이다.

역사

오코트니 랴드 역은 원래 네글린나야 상류의 늪지대였던 곳에 위치해 있다. 이후 두 개의 고대 교회가 그 자리에 서 있었고, 역 건설 과정에서 그들의 묘소가 발굴되었다. 이 역은 1935년 5월 15일 원래의 메트로 노선의 일부로 개통되었다.

Okhotny Ryad는 다른 메트로 역보다 더 많이 이름이 바뀌었다. 오호트노리아드스카야라고 불릴 계획이었지만, 대신 오호트니 랴드로 개방되었다. 이 역은 1955년 11월 25일부터 1957년 5월 5일 사이에 라자르 카가노비치를 기리기 위해 이메니 가가노비차(Imeni Kaganovicha)로 개칭되었다. 역명은 1961년 11월 30일에 다시 한번 프로스펙트 마크사(역에는 여전히 칼 마르크스의 모자이크 초상화가 들어 있다)로 바뀌었다. 마침내 1990년 6월 5일 원래의 이름이 다시 복원되었다.

건설

Okhotny Ryad의 건설은 많은 공학적인 도전들을 제시하였다. 근간을 손상시키지 않고 8m(26ft)에 불과한 수심 8m(26ft)에 불과한 두 개의 주요 건물 사이의 좁은 공간에 지하철역을 끼워넣는 작업은 수많은 지하수 채를 포함한 이 지역의 어려운 토양 조건에 의해 더욱 복잡해졌다.안젤스. 역벽을 지상에 쌓은 뒤 공사장에 내려놓는 이른바 '독일식' 방식으로 지은 역이다. 이는 이후 역 금고와 주탑을 건설하는 동안 인근 건물의 기초를 단단히 다지는 데 도움이 되었다.

이 역은 당초 많은 런던 지하철역과 유사한 바이볼트 설계로 계획되었지만, 당시 모스크바 메트로 프로젝트를 담당했던 라자르 카가노비치는 터널 20m(66ft)가 이미 지루해지자 이 역을 트리볼트 설계로 변경해야 한다고 주장했다. 완전히 밀폐되기 전에 축적된 빗물이 금고를 뚫고 들어와 역에 물이 차오르면서 큰 차질이 빚어졌다. 이 재난으로 다친 사람은 없었지만, 피해를 복구하는 동안 공사를 중단해야 했다.

인테리어

건축가 유리 레브코프스키, N. 보로프, G. 잠스코이 등은 이탈리아에서 은빛 대리석을 고용하여 필론의 마무리를 맡았는데, 이는 메트로에서 수입 자재가 사용된 유일한 문서화된 사례였다. 벽에는 세라믹 타일이 놓여 있다. 대리석 3000m(3만2000sqft) 이상, 석고 2만m(22만sqft) 이상, 조명·장식뿐 아니라 수천m의 기와를 설치하는 작업이 포함된 이 역은 2주 만에 완공됐다.

2004년에 오코트니 라이드는 구 내부의 조명 요소를 교체하고 밝은 베이지색에서 흰색으로 회반죽을 다시 칠하는 등 대대적인 리노베이션 작업을 했다. 2007/2008년에 작은 타일 부분을 유지했지만 오래된 세라믹 타일이 밝은 대리석으로 대체되면서 추가적인 개조가 이루어졌다. 하루 평균 4만2110명의 승객이 전승제를 통해 역에 들어오고 있으며, 추가로 24만1000명의 승객이 테아트랄나야를 통해 입장하고 있다.

출입구

그 역에는 두 개의 지하 전당이 있는데, 각각 에스컬레이터를 통해 승강장과 연결되어 있다. 전정 공사 중 모스크바 당위원회의 명령으로 교통의 방해를 금지했기 때문에, 향후 전정들의 구덩이에 미국 다리를 건설해야 했다.

동쪽 전각은 메자닌 층을 지나 볼샤야 드미트로프카 거리, 티트랄니 드라이브, 티트랄나야 광장 모퉁이에 위치한 건물의 1층에 위치하고 있다. 이 건물의 정면은 드미트리 체철린에 의해 재설계되었으며, 원래 모스크바 서커스단의 연주자들을 모델로 한 운동선수들의 조각품을 통합하였다. N형 에스컬레이터 3기는 1997년 ET-5M(높이 9.2m/30ft)으로 대체됐다. 전각도 테아트랄나야 역의 환승지점 역할을 한다.

서부 전각의 원래 N형 에스컬레이터는 1990년에 ET-5M 시리즈로 대체되었다(9.2m/30ft 높이). 전각의 원래 입구는 마네즈나야 광장과 오코트니 랴드 거리 모퉁이의 모스크바 호텔 1층에 지어졌다. 1959년에 최초의 지하철 지하망으로 원래의 구조가 확장되었고, 11월 21일에 개통되었다. 원래의 입구 앞 트베르스카야 거리 양 귀퉁이에 이중 하강 입구가 나타났다. 마네즈나야 광장과 레볼루션 광장 사이의 진입로 양쪽에 출입구를 제공하기 위해 모스크바 호텔의 정면을 따라 터널이 계속되었다. 1997년 마네즈나야 광장 아래 새로운 지하상가가 문을 열면서 1959년 네트워크로부터 직접 접속이 가능해졌다. 2004년 원래 호텔 모스크바(Moskva)가 철거를 위해 문을 닫았을 때, 북서쪽 모퉁이에 있던 원래 입구도 철거되었다. 새 건물에 복구 계획이 있는지 알 수 없다.

트랜스퍼스

오코트니 랴드 역은 자모스크보레츠카야 선의 테아트랄나야 역과 연결된다. 원래 1938년에 개업했을 때, 동부 전당을 통해서만 환승이 가능했다. 직할은 공사 중이었으나 1944년 12월 30일에야 개통되었다.^{[note 1]} 테트라날라야 쪽으로 내려가는 긴 경사 터널이 특징이다. 시스템이 성장함에 따라, 원래 배치는 큰 승객 부하를 감당하기에 불충분하다는 것이 증명되었고 1974년 11월 7일에 두 번째 환승 터널이 개통되었다.

두 환승 경로에 대한 접근은 플랫폼 중앙의 에스컬레이터를 통해 이루어진다. 기존의 2개의 탠덤 N형 에스컬레이터 쌍은 2001년 ET-5M 시리즈(높이 8.3m)로 대체되었다. 플랫폼 아래의 메자닌에서 북쪽 방향은 승객을 테아트랄나야로 운반하고, 남쪽 방향은 1940년대 이전의 환승에 의해 역에서 승객을 데려온다. 따라서 에스컬레이터도 한 가지 방법이 있는데, 서쪽은 내리막길이고, 그 반대도 마찬가지다.

테아트랄나야 역을 통해 도달해야 하는 아르바츠코-포크로프스카야 선의 플로슈차드 레볼류츠시 역에는 직접 환승이 없다.

메모들

위키미디어 커먼즈에는 오코트니 랴드(모스코우 메트로)와 관련된 미디어가 있다.

참고문헌