85번 그룹 RAF

No. 85 Group RAF
85번 그룹
활동적인1943년 12월 17일 ~ 1946년 7월 1일
1948년 12월 1일 ~ 1950년 7월 1일
나라 영국
나뭇가지 영국 공군
유형기본 그룹
역할기지 건설 및 방공
크기최대 8개의 비행 및 건설 날개
의 일부RAF 제2전술 공군
계약오버로드 작전
오퍼레이션 마켓 가든
앤트워프의 방어
지휘관
주목할 만한
지휘관들		존 콜 해밀턴 공군 부대변인
샤를 스틸 공군 부대변인
에어 부대 마르샬 더못 보일

85번 그룹은 제2차 세계대전 당시 영국 공군(RAF)의 그룹이었다.1944년 연합군의 노르망디 침공(Operation Overlord)과 그 이후의 캠페인 동안 비행장 건설과 비치헤드 기지의 방공(방공)을 담당했다.

역사

85호 그룹은 1943년 12월 17일 RAF 비행장 건설국의 날개로 제2전술 공군(2차 TAF) 내에서 결성되었다.1944년 2월 14일 존 콜 해밀턴 공군 부사령관의 지휘로 85호(베이스)그룹으로 개명되었다.[1][2]

85 그룹의 역할은 일단 D-Day 상륙이 이루어지면 21번째 육군 그룹과 2번째 TAF의 중요한 해변과 기지를 방어하는 것이었다.전장에 대한 항공 우위는 필수적이었으며 착륙 지역은 비행장에 적합한 부지가 있기 때문에 일부 선택되었다.이것들이 건설될 때까지, 제2의 TAF 항공기는 영국 남부에서 운항해야 했고, 이것은 교두보를 넘는 시간을 단축시켰다.그 그룹의 구성과 지휘 체계는 변칙적이었다.나이트파이터 부대는 영국방공군(ADGB) 11개 그룹과 연합작전을 펼쳤으며, 비행장 건설은 제2TAF의 작전통제 하에 있었고, 비행장 건설은 제21군단 로열엔지니어스(CAGRE)의 통제하에 있었다.[3][4][5][6][7]

D일 전투훈장

1944년 6월부터 8월까지 85개 그룹의 구성은 다음과 같다(6월 6일에 주어지는 공중전).[3][8]

D-Day 태스크

Arromanches의 1, 2, 4 Beach Sqns RAF 기념관

디데이(6월 6일) 자체에 대해서는 제2차 TAF와 ADGB의 모든 가용 데이 파이터에게 구체적인 과제가 주어졌다.85년 그룹에서는 뉴처치에서 150번 윙의 3개 중대가 '준비태세의 풀'에 속했는데, 이 3개 중대는 루프트와페가 상륙작전에 개입할 경우에 대비한 신속한 대응력이었다.한편 91, 124, 322Sqns는 착륙지점 상공에서 루프트와페 정찰기의 운항을 막는 임무를 맡았다.[3][9]

D-Day에 해질 무렵, 지상 관제 요격 레이더 기지가 아로마체스의 영국 구역에 상륙하여 운용되었고 야간투사 작전에 대한 제한적인 통제를 수행할 수 있었다.85개 그룹의 모스미토스는 해변가 상공에서 지속적인 순찰을 유지했으며, 그날 밤 이 지역에 계획되어 있던 40대의 적기 중 12대를 격추시켰다고 주장했으며, 여기에는 플리에거코프스 X의 특수 폭격기들이 정박지에 유도탄을 사용하려 시도하고 있었다.[10]

비치헤드 방어

오버로드 작전 계획에서 85개 그룹은 영국의 ADGB와 같은 방식으로 야간투사용 서치라이트(S/L) 지원을 받기를 열망했다.검색등을 지휘하는 데 경험이 있는 대공(AA) 여단 사령부 31기(북미들랜드) AA Bde와 50기 S/L Bde 두 곳은 대공사령부에서 철수하여 이를 위해 21군단의 GHQ AA 부대에 합류할 예정이었다.Caen에서 Cherbourg 반도까지 배치된 S/L 포지션 벨트를 위한 상세 계획이 작성되었다.이를 위해서는 24개의 조명으로 구성된 9개의 S/L 배터리가 필요했으며, 6열 깊이의 6000야드 간격으로 간격을 두었다.각 배터리 영역에는 궤도 비콘이 있어야 했는데, 그 주위에 최대 4대의 전투기가 다양한 높이에 배치될 것이다.이는 전투기 관제사가 할당하며, S/Ls는 표적을 조명하고 공격 접근법을 표시하며, 영역 경계는 수직 S/L로 표시한다.이 작업을 위해 6개의 S/L 연대가 특별히 훈련되었다.실제로 이 계획의 대부분은 실행되지 않았으며, 체르부르 주변 미군 부대와의 연락은 일단 지상에 있을 때 문제가 있는 것으로 판명되었다.그러므로 S/L 여단은 D-Day가 한참 지나도록 노르망디로 건너갈 것을 기다리며 AA 사령부에 남아 있었다.[11]

21군단은 멀버리 항구와 상륙 해변, 덤프 및 기지, 비행장 등을 방어하기 위해 AA 부대를 대거 상륙시켰으나 85개 군단은 자체 항공기의 안전한 통행을 위해 발포 제한을 가했고, 이는 RAF와 육군 사이에 마찰을 일으켰다.[12]

비행장 건설

제2호 태풍 TAF가 노르망디 바젠빌의 활주로 B2에서 이륙한다.

비행장 부지는 지형과 지질학을 바탕으로 사전에 선정되었다.그 지능은 매우 정확하고 계획에 중요한 변화를 줄 필요가 없다는 것을 증명했다.세 가지 유형이 계획 및 구성되었다.[6][7]

  • 최소 길이 1800피트(550m)의 비상 착륙 스트립
  • 연료 주입 및 재조명 스트립, 최소 길이 3600피트(1100m), 두 개의 마슈팅 구역
  • 첨단 착륙장, 전투기의 경우 최소 길이 3600피트(1100m), 전투기의 경우 5000피트(1520m)로 54대의 항공기가 분산 설비를 갖추고 있다.
Ste Croix-sur-Mer의 R&R 스트립 B3에서 연료를 재충전하기 위해 영국에 본사를 둔 2차 TAF 착륙의 스피트파이어.

비행선 B1(아스넬스 550m)은 D+1(6월 7일), 제1차 ALG(바젠빌 B2)는 6월 13일 완공됐다.[5][6][7]

영국인들은 7월 초까지 12개의 비행장을 건설했지만, 이들 중 3, 4개는 여전히 적의 포격으로 그들에게 거부당했다.7월 5일까지 노르망디에서 83개 TAF 그룹 전체가 스트립에서 운영되었고 8월 말까지 84개 그룹의 두 날개가 늘어났다.85 베이스 그룹(현재 공군 부사장 찰스 스틸이 지휘하고 있음)[13]의 대부분은 그때쯤 프랑스에 있었다.당시 RAF 건설부대와 영국공병비행장 건설 5개 단체가 23개 비행장을 건설하거나 보수한 바 있다.[14]

브레이크아웃

링게브르, ALG B19에 사각 망사 트랙 배치.

8월 말에 연합군은 노르망디 해변에서 탈출하여 북프랑스와 벨기에를 가로질러 후퇴하는 독일군을 재빨리 추격했다.영국 공병대와 영국 왕립 개척자 군단으로 구성된 12군단 산하 5개 군단(12AGRE)과 RE 지휘를 받는 RAF 요원 중 한 명인 비행장 건설단은 21군단 뒤를 바짝 추격해 파손된 비행장을 보수했다.더 먼 옛날, 네 명의 이동성 RAF 건설 윙이 더 많은 영구적인 작업을 수행하고 RAF를 위한 숙소를 건설했다.노르망디에서 브뤼셀로 진격하는 동안 6주 동안 30개의 비행장이 제공되었고, 완전히 새로운 활주로가 있는 12개, 루프트와페 비행장의 보수로 18개가 제공되었다.[15]

전투 훈장 1944-45

1944년 9월 1일부터 1945년 5월 7일까지 85개 그룹의 구성은 다음과 같았다.[16]

  • 날개로142번길
    • 276 Sqn (Spitfire and Walrus Air/Sea Rescue)
  • 날개로148번길
    • 264 Sqn (모스키토)
    • 409 (RCAF) Sqn (Mosquito)
  • 149 날개
    • 219 Sqn (모스키토)
    • 410 (RCAF) Sqn (Mosquito)
    • 488 (RCAF) Sqn (Mosquito)
  • 5352, 5353, 5354, 5355, 5357 비행장 건설 날개
    • 5001, 5002, 5005, 5006, 5007, 5008, 5009, 5012, 5013, 5014, 5022, 5023 비행장 건설 중대
  • 159 풍선 날개
    • 965, 967, 974, 976, 980, 991, 992, 997 풍선 편대
    • 'M' 풍선 유닛

오퍼레이션 마켓 가든

B78 아인트호벤의 잔해 가운데 제2TAF의 태풍이 재조정되고 있다.

선진화 기간 중 비행장 건설이 가장 집중된 시기는 Grave, Nijmegen, Arnhem의 다리를 차지하기 위한 공중 및 지상 통합 운영인 Operation Market Garden과 함께였다.아르넴 주변에 비행장을 한 조를 지어 독일로의 추가진출을 위한 거점이 되겠다는 의도였다.9월 중순에 비행장 건설 부대가 재편성되었는데, 현재 12 AGRE가 13, 15 비행장 건설 그룹, RE, 그리고 5357 비행장 건설 윙, RAF로 구성되어 있다.이 그룹은 9월 17일까지 부르그-레오폴드에서 집중되었다.[15]

5357 건설 윙은 아인트호벤에서 활주로 준비를 책임졌다.9월 19일 정찰대는 기갑사단의 선두 부대와 함께 그 중 한 대대를 바짝 따라다니며 아인트호벤의 비행장에 도착했고 연합군의 공습으로 인해 심하게 부서진 것을 발견했다.비행장 서쪽 숲속에서는 여전히 적군이 활동 중이었고, 보호를 받을 수 있는 미 101공수사단 1개 소대만이 남아 있었다.밤 동안 미국 낙하산 부대는 마을로 철수했고 5357 윙은 방어 태세를 취했다.다음날 아침 비행장에서의 작업이 계속되는 동안 윙은 방어 순찰대를 보냈다. 12 AGRE는 9월 20일 오후 현장에 도착한 공장과 차량의 기둥을 보냈다.타맥 덤프에서 독일 기관총 사격으로 작업이 중단되었으나, 윙의 순찰에 의해 적은 쫓겨났다.다음날 XII 군단의 선두 부대는 마을 서부로 지나쳐 적을 제거했다.이제 모든 인력은 작업에 집중될 수 있었고 9월 22일 비행장이 완공되었다.[15]이 스트립에서 비행하는 2차 TAF의 항공기는 9월 27일 니메겐 다리에서 루프트와페의 주요 공격을 저지하는데 중요한 역할을 했다.[17]

한편, 후방의 다른 RAF 건설 날개는 그를 위해 6000여명의 RAF 인력이 근무하고 있는 특이한 위치에 있는 RE 공관장 휘하의 중형 항공기 및 정비 기지용 비행장을 건설하고 있었다.[18]

아인트호벤 비행장의 개선과 정비는 1944~45년 겨울 내내 5357번 윙의 관심을 흡수했다.활주로, 택시 트랙, 경판 등을 벽돌과 콘크리트로 보수하고 배수 작업을 했다.83 그룹 태풍은 블랙콕 작전과 같은 지상 작전을 지원하기 위해 겨울 동안 비행장에서 운용되었다.그러나 1945년 2월 해빙기에 작업의 상당부분이 해체되기 시작했고, 비행장의 운영을 유지하기 위해서는 '즉흥적인 노력'이 요구되었다.[19][20]

다이버 디펜스

앤트워프 상공에서 비행 중인 V-1

빠르면 1944년 9월, GHQ AA 부대는 V-1의 예상된 폭격으로부터 앤트워프 항과 브뤼셀 시를 방어할 계획을 세웠다.[21]AA 사령부와 ADGB는 1944년 6~9월 북프랑스에서 런던으로 발사되었을 때 이들 무기('디버'라고 부름)를 다루는 데 상당한 경험을 쌓았다.[22]이어 다이버 작전의 교훈이 '앤트워프 X'와 '브러셀 X' 안티 다이버 방어에 적용됐다.이들 도시에 대한 접근방식에 걸쳐 많은 수의 AA 총기가 배치되었지만, 목표물을 탐지, 추적, 식별하는 것도 마찬가지로 중요했다.그들의 작은 크기, 고속 그리고 낮은 수준의 비행은 레이더와 시각적 시야에 모두 장애물이었습니다.[21]

앤트워프 X와 브뤼셀 X 방어선은 세 개의 경고/보고 링크 층으로 구성되었으며, 85개의 그룹이 외부 라인을 제공한다.이것은 미사일의 접근에 대한 무전으로 8분간의 경고를 주기 위해 총들 앞에 40-50마일을 배치한 무선 옵서버 유닛 또는 초소(WOU)로 구성되었다.처음에는 동쪽에서 동쪽으로 접근하다가 나중에는 북쪽으로 확장되었다.WOU는 fiv로 그룹화되었고 각 그룹에는 LW(Local Warning) 레이더가 있었다.WOU는 155번째 AA 운영실(AAOR)에 무선 또는 회선 통신에 의해 연결된 제어 센터에 그들의 정보를 공급했다.중간 선에서 레이더는 80번째 AA Bde의 왕립 포병 포병대에 의해 유인되었고, 내부 벨트는 추적된 대상이 미사일이라는 준수를 제공하기 위해 육안 관측 초소로 구성되었다.AA 총기에 의한 교전은 AAOR에 의해 통제되었다.셸드 하구 상공에는 무 조종사와 저급 조종사의 공습에 대비한 RAF 풍선 격납고도 설치되었다.[21][23]

캡처된 V-1은 2차 세계대전이 끝날 무렵 앤트워프에 전시되었다.

V-1 공격은 10월에 시작되었다.첫 번째 미사일이 나타났을 때, 2차 TAF의 관제사들이 AA 화재를 위해 '디버' 규칙을 적용하고 하늘을 5000피트까지 자유롭게 할 필요성을 받아들이기 전까지 36시간의 지연이 있었다.그 후, 비상사태를 위해 '화재를 보류하라'가 부과되지 않는 한 'X' 총기 방어선을 넘어 비행이 금지되었다.두 도시 모두 인근에 비행장이 있었고, 브뤼셀은 동쪽으로 우호적인 항공기 이동을 위한 복도가 필요했다.야간에는 수직 S/L 빔으로 'X' 경계를 표시했다.'HQ 제2차 TAF는 날개와 제어 센터에 강력한 경고의 부상을 입혀야 했다'는 정도로 침해 사례가 흔했다.V-1 캠페인은 1944년 12월에 정점을 찍고 1945년 2월에 다시 정점을 찍었다.앤트워프에서는 2월에 주간 총 미사일 수가 623기에 이르렀으나 이후 꾸준히 감소하였다.1945년 3월말까지 21군단이 대부분의 V-1 발사장을 장악하여 위협은 제거되었다.총 5442대의 V-1이 브뤼셀/앤트워프 지역에 접근했고 43.2%가 AA 화재에 의해 파괴되었다; 조치의 마지막 주에 성공률은 97.5%에 달했다.[21]

후속이력

VE데이가 끝난 후 85개 그룹은 1945년 7월 독일에서 영국공군이 된 제2차 TAF에 잔류하였다.[1][24] 85개 그룹은 1946년 7월 1일 85번 윙의 지위로 격하되었다.이후 1948년 12월 1일 그룹으로서 개혁되었고, 1950년 7월 1일 다시 해체되었다.[1]

지휘관

다음 장교들은 85번 그룹을 지휘했다.[1]

메모들

  1. ^ a b c d Air of Authority에서 70-106 그룹.
  2. ^ a b 공군의 콜 해밀턴이요
  3. ^ a b c 델브, 전투훈장 1944년 6월
  4. ^ 파켄햄 월시 323쪽
  5. ^ a b 파켄햄 월시 358쪽
  6. ^ a b c 파켄햄 월시 373-4페이지
  7. ^ a b c 로즈 & 파린, 페이지 27–9.
  8. ^ 엘리스, 1권 부록 VI
  9. ^ 델브, 107페이지
  10. ^ 델브, 페이지 109.
  11. ^ Routrege, 페이지 304–5, 316, 표 XLIX, 페이지 319.
  12. ^ 루트리지, 315-6페이지.
  13. ^ a b '권위공기의 강철'
  14. ^ 엘리스, 제 1권, 305, 358, 374, 403, 481.
  15. ^ a b c 파켄햄 월시, 421–2페이지.
  16. ^ 엘리스, Vol II, 부록 V.
  17. ^ 엘리스, 2권 97-8쪽
  18. ^ 파켄햄 월시, 페이지 423, 449.
  19. ^ 파켄햄 월시, 페이지 447.
  20. ^ 엘리스, 2권 245쪽
  21. ^ a b c d 루트리지, 페이지 336-41.
  22. ^ 루트 에지, 408-16페이지.
  23. ^ 엘리스, 제2권, 페이지 150.
  24. ^ 해외 명령 – 유럽 항공(Aircra of Authority)
  25. ^ Boyle at Air of Authority. Boyle at the
  26. ^ 권한의 항공사에서 팩스턴.
  27. ^ '권한항공의 대포'
  28. ^ 애덤스, 에어 오브 오퍼레이션.
  29. ^ '권한항공의 존스'지

참조

  • 켄 델베, D-데이: 런던 에어 배틀:암스 앤 아머 프레스, 1994, ISBN1-85409-227-8
  • L.F. 소령엘리스, 제2차 세계대전의 역사, 영국 군사 시리즈: 서부에서의 승리, Vol I: 런던 노르망디 전투: HM 문방구 사무소, 1962/우크필드: 해군 & 군사, 2004, ISBN 1-845740-58-0.
  • L.F. 소령엘리스, 제2차 세계대전의 역사, 영국 군사 시리즈: 서부에서의 승리, 제2권:독일의 패배: 런던: HM 문방구 사무소, 1968/욱필드: 해군 & 군사, 2004, ISBN 1-845740-59-9
  • Pakenham-Walsh, 영국 공병대 역사, Vol IX, 1938–1948, Chatham:영국 공학자 협회, 1958.
  • 에드워드 P.F 대령 로즈와 클로드 파린, 지질학자 협회 가이드 제64호: 노르망디, 1944년, 런던에 있는 D-데이 착륙의 지질:지질학 협회, 2003, ISBN 0-900717-99-8.
  • N.W. 루틀리지 준장, 왕립 포병 연대 역사: 대공포병 1914–55, 런던:왕립 포병 연구소/브라시 1994년 ISBN 1-85753-099-3

외부출처