뉴어크와 뉴욕 철도

Newark and New York Railroad

뉴어크와
뉴욕 철도
레전설
 리버티 스트리트
서부로23번길
북강 (허드슨강)
 저지 시
허드슨-베르겐 경전철
 코뮈니포
허드슨-베르겐 경전철
 퍼시픽 애버뉴
알링턴 애비뉴
잭슨 애비뉴
웨스트사이드 애비뉴
해켄삭 드로브리지
하켄삭 강 상공에
 케어니
PD 드로오버
파세어 강
뉴어크 트랜스퍼
케미컬 코스트 라인
 이스트 페리 스트리트
 페리 스트리트
암트랙 NEC
(이전 펜실베이니아 RR)
 라파예트 스트리트 터미널
뉴어크 중심가의 포 코너스 부근 뉴저지 터미널 중앙 철도의 전면
하켄삭 강이 교각 위를 가로지르는 지점에는 링컨 하이웨이와 리하이 밸리 철도 다리 사이에 위치한 파시페를 가로지르는 PD 드로 접근하는 것처럼 남아 있다.
1915년 잭슨 애비뉴 역 전경
뉴어크 펜 역 인근 북동 회랑에 있는 다리는 삼각공원의 일부가 될 예정이다.

뉴어크와 뉴욕 철도는 뉴저지 북동부 뉴어크 만에서 입 바로 북쪽에 있는 하켄삭 강과 파세시 강을 잇는 뉴어크 시내와 저지 시 북강(허드슨 강) 하구의 코뮌포 터미널 사이를 운행하는 여객철도 노선이었다.뉴저지 중앙철도는 1869년 개통 때부터 운행했다.비록 1946년에 작전이 끝났지만, 1967년까지 일부 작전이 계속되었다.

역사

1869년 7월 23일에 개통되어 뉴저지 중앙철도(CNJ)가 운행하는 이 철도는 뉴어크와 뉴욕행 여객선으로 환승할 수 있는 저지 시 터미널 사이에 직통 노선을 제공했다.[1]이 노선은 1마일당 30만 달러의 비용이 들었으며, 당시로서는 유례없는 전례가 있어 "이 나라에서 가장 비싼 철도"라는 별명을 얻었다.[2]1872년, 엘리자베스에게 뉴어크 트랜스퍼라는 분기점에 남쪽의 연결부가 추가되었는데, 거기서 그것은 CRRNJ 뉴어크 베이 다리의 전신인 베이온에 있는 뉴어크 베이(Newark Bay)를 가로지르는 철도 본선에 합류했다.이 노선은 인구과밀을 해소하고 뉴저지 철도 노선에서 허드슨 강 수변의 Exchange Place로 가는 이동 시간을 단축하기 위해 부분적으로 건설되었다.[3][4][5]

이 노선은 허드슨 강에서 서쪽으로 이동했고 통행권(ROW)을 위해 절단면이 발굴된 베르겐 언덕을 건넜다.[6][7]그리고 나서 공식적으로 뉴 바바도스 넥으로 알려진 더 큰 반도의 끝인 하켄삭을 건너 키어니 포인트로, 파세아 강으로 갔다.강을 가로지르는 다리는 1913년 선박 운송을 위해 인양되었다.[8]고세 강을 건너자 페리와 세인트루이스 뉴어크의 철책구간으로 들어섰다.프랜시스 가(街)는 마켓 가(街)와 평행하게 남쪽으로 이동하다가 다시 유니온 가(Union)와 프로스펙트 가(Prey Street) 사이의 페리 가(Perry Street)를 건널 때까지 이동한다.거기서부터 이 노선은 펜실베이니아 철도(PRR) 선로를 넘어 브로드 가에서 종단되었다.[9]최고조에 달했을 때 매일 100대가 넘는 여객열차가 이 노선을 이용했다.[2]

1946년 하켄삭 드로브리지와 보트 한 척이 충돌해 큰 피해를 입힌 후 관통선이 단종되어 교량이 해체되었다.[10][7][2]뉴어크와 엘리자베스포트의 여객열차는 1967년 알데네 플랜이 시행될 때까지 키어니 포인트에 서부전기공장을 서비스하기 위해 파세니에서 키어니까지 드로잉 PD를 계속 활용했다.[11]

해켄삭 다리의 교각은 지금도 보인다(가운데).40°43′07″N 74°06′14″W / 40.718709°N 74.103985°W / 40.718709;[12] -74.103985) 제안된 해켄삭 리버워크를 따라 해안선으로부터.파세아 강 스윙 다리의 몇 개의 오픈 데크 스윙 교각과 그 주 교각(스윙 스팬 자체는 아니지만)이 남아 있다(40°4).3′23″N 74°07′17″W / 40.72299°N 74.121346°W / 40.72299; -74.121346).뉴어크 터미널 건물이 아직 서 있고 포 코너스 역사 지구의 일부인 반면, 이 건물을 이용했던 선로와 열차 창고는 현재 프루덴셜 센터의 터가 되었다.철로마당은 삼각공원이 제안된 곳이다.맥카터 하이웨이를 가로지르는 마당의 다리들, 현재 암트랙/뉴저지 트랜짓(NJT)에서 뉴어크 펜 역까지 사용하는 PRR 트랙들, 그리고 뉴저지 철도 애비뉴가 여전히 존재한다.[13]잭슨 애비뉴 역에 있는 스테이션 하우스는 적어도 2001년까지 존속했다.[14][15]

저지 시의 버겐 힐과 웨스트 사이드를 통과하는 ROW는 허드슨 버겐 경전철의 일부가 되었다.NJT는 440번 국도를 넘어 웨스트사이드 애비뉴 역의 종점에서 베이프런트라고 알려진 재개발 지역까지 웨스트사이드 지점의 0.7마일 연장 계획을 발표했다.[16][17][18][19]

서비스

도시 역 서비스 시작됨 서비스 종료됨 스테이션 상태
뉴욕 시 리버티 스트리트[20][21][22] 배터리 파크 시티의 일부로 채워진 위치
BPC 페리 터미널에서 NY 수로에서 제공하는 서비스
서부로23번길[22][23] 허드슨강공원에 있는 피어 63번지
북강 (허드슨강)
저지 시 뉴저지 터미널 중앙철도[20][21][22][24] 1864 1967년 4월 30일 리버티 주립공원에 부분적으로 보존되어 있다.
코뮈니포[20][21][22] 리버티 스테이트 파크(HBLR 역)는 이전 역의 바로 북쪽에 있다.
퍼시픽 애버뉴[22]
알링턴 애비뉴[22] 가필드 애비뉴(HBLR 역)
잭슨 애비뉴[14][15][22] 마틴 루터 킹 드라이브(HBLR 스테이션)
웨스트사이드 애비뉴[22] 웨스트 사이드 애비뉴(HBLR 역)
베이프런트(Bayfront)는 웨스트사이드의 우측을 따라 계획된[18][25] 허드슨 버겐 경전철 역이다.
하켄삭 강-하켄삭 드로브리지
케어니[22] 커니 역
파세시 강-PD 드로
뉴어크 뉴어크 트랜스퍼[22] 화학 코스트 화물만 해당
이스트 페리 스트리트[22] 역 선로 및 역 제거
페리 스트리트[22]
라파예트 스트리트 터미널(뉴어크)[22]
40°44′1″N 74°10′16″w/40.73361°N 74.17111°W/ 40.73361; -74.17111 		터미널 건물 입석
추적 제거,

현재 프루덴셜 센터; 트라이앵글 파크 제안

참고 항목

참조

  1. ^ "Opening of the Newark and New-York Railroad" (PDF). New York Times. July 24, 1869. Retrieved February 21, 2011.
  2. ^ a b c Schmidt Jr., W.H. (November 1948). ""Costliest railroad" now half abandoned". Trains. Vol. 9, no. 1. p. 52.
  3. ^ "Importance of the New Railroad to Newark" (PDF). The New York Times. March 4, 1866.
  4. ^ "NEW-YORK AND NEWARK RAILROAD; Enthusiastic Meeting in Newark-Abuses of the New-Jersey Railroad Denounced--Resolutions in Support of a New Road--Importance of Proper Communications with New-York" (PDF). The New York Times. February 14, 1866.
  5. ^ "Article 1 -- No Title" (PDF). The New York Times. February 16, 1866.
  6. ^ "The Newark and New-York Railroad Company" (PDF). The New York Times. September 16, 1866.
  7. ^ a b French, Kenneth (February 24, 2002). Images of America: Railroads of Hoboken and Jersey City. Portsmouth, New Hampshire: Arcadia Publishing. pp. 25–29. ISBN 978-0-7385-0966-2. Retrieved November 21, 2009.
  8. ^ "Dredge Hackensack River Improving Newark Meadows Section for Development" (PDF). New York Times. February 9, 1913. Retrieved February 16, 2011.
  9. ^ "Railway Management.; A New Story Of A Deal" (PDF). The New York Times. January 12, 1890.
  10. ^ "Steamer Wrecks Bridge in Jersey 6000-Ton Coal Ship Shears Off Two Spans of Central Railroad Structure", The New York Times, February 4, 1946
  11. ^ Colletti, Richard (December 26, 2011). "Towers of the CNJ2". Towers of the CNJ. NRHS (Jersey Central). Retrieved August 9, 2012.
  12. ^ 하켄삭 강 다리
  13. ^ "Newark and New York Branch over NJ21" (PDF). New Jersey Historic Bridge Data. NJDOT. 2001. Retrieved August 6, 2012.
  14. ^ a b 잭슨 애비뉴 역
  15. ^ a b 잭슨 애비뉴 역
  16. ^ Whiten, John (May 11, 2011). "Light Rail Extension to Jersey City's West Side Gets Push Forward from NJ Transit". Jersey City Independent. Archived from the original on October 6, 2011. Retrieved May 13, 2011.
  17. ^ "NJ Transit Approves Study of Light Rail Extension" (Press release). New Jersey Transit. September 16, 2010. Retrieved April 30, 2011.
  18. ^ a b Whiten, Jon (August 23, 2010). "West Side Light Rail Extension Project Picks Up Some Federal Funding". www.jerseycityindependent.com. Archived from the original on July 12, 2011. Retrieved April 4, 2011.
  19. ^ NJ 트랜짓의 이사회는 경전철 증설, 수상 트랜짓 센터 계약을 진전시켰다.
  20. ^ a b c Travelers' official Guide of the Railways. National Railway Publication Company. June 1, 1970.
  21. ^ a b c Travelers official Guide of the Railways. National Railway Publication Company. June 1893.
  22. ^ a b c d e f g h i j k l m Timetable (1925), Service schedule (Newark and New York), Central Railroad of New Jersey, archived from the original on July 14, 2011
  23. ^ "Weekdays". New Jersey Central. 1941. Archived from the original on May 25, 2012. Retrieved August 9, 2012.
  24. ^ "Central Railroad of New Jersey Terminal". Archived from the original on February 1, 2010. Retrieved December 6, 2009.
  25. ^ Higgs, Larry (March 3, 2020). "New NJ Transit light rail will serve developments along N.J. waterfronts". nj.com. Retrieved March 4, 2020.

외부 링크