1948년 공중 수송 DC-3 실종

1948 Airborne Transport DC-3 disappearance
1948년 DC-3 실종
DST NC16004 AA LOC fsa.8a19201.jpg
사고 항공기와 동일한 생산 배치의 더글러스 DST
발생
날짜1948년 12월 28일
요약실종
사이트플로리다 동부 해안에서
항공기
항공기형식더글러스 DST-144
교환원.항공 운송
등록NC16002
비행원점푸에르토리코 산후안 국제공항
목적지플로리다 마이애미 국제공항
입주자32
승객들29
크루3
실종32

더글러스 DST 여객기의 실종은 1948년 12월 28일 밤 푸에르토리코 산후안에서 플로리다 마이애미까지 예정된 비행이 끝나면서 발생했다. 이 항공기에는 승객 29명과 승무원 3명이 탑승했다.[1] 공식적인 조사로 손실 가능성이 있는 원인은 밝혀지지 않았으며 아직 미해결로 남아있다.

최종 비행

조종사 로버트 린키스트가 조종사 어니스트 힐과 스튜어디스 메리 버크의 도움을 받아 조종사 로버트 린키스트가 탑승한 이 항공기는 12월 27일 19시 40분에 마이애미-산 후안 다리를 끝냈다. 린키스트는 착륙장치 경고등이 작동하지 않고 있으며 항공기 배터리가 방전되어 물이 부족하다고 현지 수리 승무원에게 알렸다. 린키스트는 마이애미행 비행기의 예정된 이륙을 몇 시간 연기하기를 꺼려하면서, 도중에 비행기의 발전기에 의해 배터리가 충전될 것이라고 말했다.

린키스트는 이륙을 위해 NC16002를 27번 활주로 끝까지 과세했으나 양방향 무선 통신이 되지 않아 앞치마 끝에 멈춰 섰다. 린키스트는 수신이 가능하긴 했지만, 항공기로 차를 몰고 나간 푸에르토리코 교통국장에게 배터리가 부족해서 라디오가 송신할 수 없다고 보고했다. 양방향 접점이 허용될 정도로 재충전될 때까지 산후안과 친하게 지내기로 합의한 NC16002는 결국 22시 3분에 이륙했다. 린키스트는 11분간 도시를 선회한 뒤 산후안에서 미 항공국(CAA)으로부터 확인을 받고 탑에 이전 비행계획으로 마이애미로 진행 중이라고 알렸다.

가시성이 높은 날씨였지만 이후 산후안의 호출에는 항공기가 응답하지 않았다. 23시 23분 마이애미의 해외 외항로 교통통제소는 NC16002에서 정기적인 송신을 들었는데, 린키스트는 이곳에서 8300ft(2,500m)에 ETA가 04시 3분이라고 보고했다. 그의 메시지는 마이애미에서 약 700 mi (1,100 km) 떨어진 곳에 비행을 배치했다. 마이애미에 의해 밤새 산발적으로 전송이 들렸지만 모두 일상적이었다.

04:13에 린키스트는 자신이 마이애미에서 남쪽으로 80km 떨어진 곳에 있다고 보고했다. 마이애미에서는 전송음이 들리지 않았지만 600여 m(970km) 떨어진 루이지애나주 뉴올리언스에서 모니터링을 받은 뒤 마이애미로 중계됐다. 미국항공우주국(CAB)이 발행한 사고조사 보고서는[2] 조종사가 자신의 입장을 잘못 보고했을 가능성이 있다고 밝혔다.[2] 이때 비행기는 비행시간이 1시간 20분밖에 남지 않았다.

마이애미 날씨는 맑았지만 바람은 북서쪽에서 북동쪽으로 이동했었다. 사고 조사 보고서에는 마이애미가 바람 변화 정보를 전송했지만 마이애미와 뉴올리언스 어느 쪽도 "비행기와 접촉할 수 없었다"고 적혀 있었다. 따라서 NC16002가 이 정보를 입수했는지는 알 수 없다. 이러한 지식이 없었다면 항공기는 코스에서 40–50 mi(64–80 km) 떨어진 곳으로 표류할 수 있었고, 이는 검색 지역을 넓혀 쿠바, 에버글레이즈, 멕시코 만 해역의 언덕까지 포함시킬 수 있었다.

1949년 1월 4일 쿠바 관타나모 만 남쪽 80~90km(50~56mi) 지점에서 시신 2구가 발견됐다.[3] 이것이 실종된 비행기와 연결됐는지는 알 수 없다. (만약 그들이 실종된 비행기에서 온 것이라면, 실종된 DC-3의 마지막 메시지가 마이애미가 아닌 뉴올리언즈에서 들렸다는 사실에 더해서, 이것은 실종된 비행기가 실제로 플로리다와 쿠바 사이의 플로리다 해협 어딘가에 떨어졌음을 나타낼 수 있다.)

린키스트로부터 더 이상 어떤 소리도 들리지 않았고 항공기도 발견되지 않았다. 그 후 몇 년 동안, 밝혀지지 않은 실종에 대한 연구자들은 버뮤다 삼각지대라고 불리게 된 그 비행을 포함시켰다.[1]

DC-3와 유사한 비행기가 버뮤다 삼각지대에서 다이버들에 의해 발견되었다.[1] 다만 일부 부품과 등록이 필요한 만큼 분실된 항공기일 가능성도 있다.

조사

1949년 7월 15일 발표된 보고서에서, 조사 소집을 위한 이사회는 항공기에 대해 다음과 같은 몇 가지 요소를 제기하였다.

  • 이 항공기는 원래 1936년 6월 12일에 제작되었으며, 산후안에 착륙하기 전 총 28,257회의 비행시간을 가졌다. 지난 2년 동안 여러 차례 검사를 받았으며, 공기 적합성이 입증되었다.
  • 이 항공기는 1948년 11월 두 엔진의 교체를 포함한 부분적인 정비를 받았다. 뉴저지까지 비행한 뒤 돌아오는 등 정비 결과를 판단하기 위한 기내 테스트가 진행됐다. 다시 한번, 그 항공기는 비행할 수 있는 것으로 인증되었다.
  • 보고서는 비록 항공모함, 항공기, 승무원이 인증을 받았으나 이륙 당시 항공기가 운항증명서의 요건을 충족하지 못했다고 지적했다.
  • 그 회사의 관리 기록은 불완전했다. 1948년 10월 엔진 작업을 하던 하청업체가 작업을 완료했지만 이를 증명하는 기록은 저장하지 않은 경우도 있었다.

이 보고서는 인간의 실수에 관한 한 다음과 같은 몇 가지 경우를 예로 들었다.

  • 린키스트 대위는 산후안에게 착륙장치 다운 표시등이 작동하지 않는다고 말했다. 이로 인해 그의 배터리는 물과 전하가 적은 것으로 밝혀졌다. 그는 배터리에 물을 채워 재충전하라고 명령하는 동안 재충전하지 않고 기내에 배터리를 재설치하라고 명령했다.
  • 항공기는 산후안 인근을 떠나기 전에 비행 중 비행 계획이 제출될 것이라는 이해와 함께, 탑과의 양방향 무선 통신을 만족시킬 만큼만 배터리를 충전한 채 떠났다. 이것은 끝나지 않았고, 비행기는 마이애미로 가는 코스를 계속 달렸다. 보고서에는 배터리 충전량이 적어 비행기의 무선 송신기가 제대로 작동하지 않는다는 내용이 적혀 있었다.
  • 이 항공기는 허용 한도를 넘는 화물/승객 중량을 118lb(54kg)에 싣고 산후안을 떠났다.
  • 비행기가 항로를 이탈할 정도로 강했을 수 있는 풍향 변화에 대한 메시지가 비행기에 전달되었다. 비행기가 메시지를 받았는지는 알려지지 않았다.
  • 산후안을 떠나기 전에는 비행기의 전기 시스템이 정상적으로 작동하지 않았다.
  • 이 항공기는 7시간 반의 비행시간 동안 연료가 있었는데, 마지막 변속기가 요격될 당시에는 이륙 후 6시간 10분 동안 비행이 진행되어 "위치상의 오류가 매우 중요할 것"[2]이었다.

잔해와 다른 정보들이 부족했기 때문에, 항공기의 손실에 대한 가능한 원인은 밝혀지지 않았다.[2]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c West, David (2007). The Bermuda Triangle. Book-House. p. 6. ISBN 1-905087-64-0.
  2. ^ a b c d CAB 보고서
  3. ^ 엘 티엠포 1949년 1월 5일 .p.5 {스페인어}

신문참고

추가 읽기

외부 링크