MV 카이타와

MV 가이타와는 유니온 증기선 회사가 소유한 2485톤의 탄광선이었다.1966년 5월 24일 뉴질랜드 ^[1]케이프 레이가 근처에서 실종됐다.

묘사

이 선박은 1949년 헨리 롭 리미티드가 유니언 증기선 회사를 위해 스코틀랜드 레이스에서 만든 2,485톤의 강철 탄광선이었다.가이타와는 이 회사가 발주한 3척의 배 중 하나였다.나머지 두 개는 카이아포이와 카모나였다.그녀는 주로 뉴질랜드 서부 해안의 석탄밭에서 북섬 항구로 석탄을 운반하는 데 사용되었다.그녀의 치수는 길이 85.1m, 폭 13.2m, 외풍 5.3m였다.725마력 디젤 엔진 2개로 추진됐으며 9.5노트(17.6km/h; 10.9mph)의 속도를 낼 수 있었다.그녀의 야드 번호는 375였다.

카이타와에는 에코 경보 장치나 ^[2]레이더가 없었다.브리티시 폴라 트윈 디젤 주엔진은 15도 ^[3]이상 굴러가면 꺼지고 멈추는 경향이 있었다.

항해

1951년 뉴질랜드 해안 분쟁 때 그녀는 뉴질랜드 해군 왕실 ^[4]요원의 보호를 받았다.

마지막 항해

가이타와호는 1966년 5월 21일 오후 1시 15분 조지 R 셜록 선장 선원 29명과 함께 석탄 2957t을 싣고 웨스트포트에서 출항했다.그녀는 노스케이프를 거쳐 황가레이에 있는 포틀랜드 시멘트 공장에 가야 했다.2등 항해사인 R P Oakton이 전날 밤 맹장염에 걸렸고 대체 항해사인 M G Jenkins가 비행기를 타고 왔기 때문에 그녀의 출발은 지연되었다.

5월 24일 오후 8시, 카이타와호는 판도라 은행 북단에서 서쪽으로 약 5마일(8.0km) 떨어진 라일 해운사의 화물선 MV 케이프혼에서 경비원에 의해 목격되었다.바다는 거칠었고 서풍은 35노트(시속 65km, 시속 40mph)였다.밤 9시쯤 판도라 은행에 도착했어요그녀의 손아귀가 부러졌고 느슨한 석탄 화물이 옮겨지면서 그녀는 전복되어 모든 손으로 가라앉았다.

오후 9시 18분에 그녀가 남긴 마지막 메시지는 다음과 같다.

케이프 레이가 베어링 035(단어 누락)를 30도 각도로 10마일 위치(단어 누락)에 즉시 도움을 요청하십시오.

이 메시지를 받은 혼 곶은 카이타와가 있을 것으로 생각되는 곳으로 그녀의 여정을 거슬러 올라가기 시작했다.밤 11시 50분, 방위 23도, 케이프 혼으로부터 5~10마일(8.0~16.1km) 떨어진 곳에서 붉은 섬광이 발생했지만, 판도라 둑 근처와 거친 바다 때문에 수색은 새벽까지 연기되었다.5월 25일 오전 11시 25분 RNZAF 선덜랜드 비행선은 판도라 뱅크 북쪽 약 1.6km 지점에서 기름띠를 발견했고 잔해가 해안으로 떠내려갔다.잔해 대부분은 트와일라잇 베이(Te Paengarehia) 해안으로 떠내려갔다.

난파선은 상부 구조물과 화물 없이 24 패덤 (144 피트; 44 m)에 위치해 있었다.그녀의 위치는 HMNZS Tui에 의해 6월 8일 케이프 레이가 라이트로부터 246도 참과 4.77마일(7.68km)로 고정되었다.시신 한 구가 나인티마일 ^[1]비치에 떠밀려 올라왔어요

이 재해에 대응해, 오클랜드시의회 의원과 전 해군 장교 조지 포사이스가 기금 ^[5]의장으로서 카이타와 구호 기금이 설립되었습니다.

메모리얼

웨스트포트 인근 벌러강 하구 방파제에는 가이타와의 MV 참사 기념비가 있다.위령탑의 GPS 위치는 41°43.629°S, 171°35.355°E이다.이 기념비는 선원들의 이름이 적힌 명패와 둥근 콘크리트 기둥에 설치된 ^[6]닻(카이타와호가 아닌)으로 구성되어 있다.

문학.

버트 로스는 침몰에 대한 노래를 썼는데, 이는 뉴질랜드의 단명 ^[7]잡지인 Fern Fire에 실렸다.

C. K. 스테드는 카이타와의 사망 소식을 듣고 시를 썼다.

레퍼런스