줄리오 체사레 MS
MS Giulio Cesare |
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 줄리오 체사레 바다 | |
| 역사 | |
|---|---|
 이탈리아 | |
| 이름 | 줄리오 체사레 MS |
| 네임스케이크 | 율리우스 카이사르 |
| 연산자 | 이탈리아 선 |
| 등록항 | 이탈리아 제노바 |
| 경로 |
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| 빌더 | 이탈리아 트리에스테 주, 칸티에리 리우니티 델 아드리아티오 |
| 야드 번호 | 1756번 |
| 시작됨 | 1950년 5월 18일 도나 아이다 에이나우디 이탈리아 대통령의 부인 |
| 완료된 | 1951년 10월 27일 |
| 처녀항해 | 1951년 10월 27일 |
| 서비스 중단 | 1973년 1월 14일 |
| 운명 | 1973년 4월 20일 이탈리아 라 스페지아의 테레스트레 마리티마 조선소에서 폐기 |
| 일반적 특성 | |
| 클래스 및 유형 | 오션 라이너 |
| 톤수 | 27,078 GRT |
| 길이 | 207m/681ft |
| 빔 | 26.6m / 87.2ft |
| 드라우트 | 8.5m/28ft |
| 설치된 전원 | "Societa Anonima Fiat" 디젤 엔진으로 구동 |
| 추진 | 트윈 나사 -37,000 BHP, 16.5 |
| 속도 | 23.3노트 |
| 역량 |
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| 크루 | 493 |
줄리오 체사레 MS는 이탈리아 라인을 위해 만들어진 호화로운 오션 라이너였다.그녀는 같은 해 발사된 MS 아우구스투스의 자매선이었다.그녀는 언니처럼 남미의 서비스를 위해 만들어졌다.이 두 배의 사양과 디자인은 매우 비슷했다.
제2차 세계 대전 동안 이탈리아 라인은 대양 정기선인 SS 렉스를 포함한 함대의 상당 부분을 잃었다.살아남은 배들은 재장착되어 수리되었고, 전쟁이 끝난 후 여객선으로 돌아왔다.하지만, MS 새터니아와 그녀의 여동생 배인 MS 벌카니아, SS 콘테 그란데와 그녀의 여동생 배인 SS 콘테 비앙카마노와 같은 생존 배들은 모두 소수의 승객들을 태울 수 있었다.이탈리아 라인은 남미 서비스를 위해 새로운 선로가 필요했다.그것은 칸티에리 리니티 델의 아드리아티코에 2만 7천척의 GRT 해양선 두 척을 새로 건설할 것을 주문했고, 줄리오 체사레와 아우구스투스로 명명되었다.
27,000 GRT Giulio Cesare와 아우구스투스의 건설은 이탈리아 라인의 새로운 시대의 시작을 알렸다. 더욱이, SS Andrea Doria와 그녀의 자매선인 SS Christoforo Colombo와 같은 다른 대형 이탈리아 선박들이 2만 9,000 GRT의 건설되고 있었다.1958년, 이 두 개의 큰 선은 SS 레오나르도 다빈치가 그 뒤를 이었다.SS 미켈란젤로와 그녀의 자매선인 SS 라파엘로는 이탈리아 라인의 마지막이자 가장 큰 선상이었다.
설계 및 시공
줄리오 체사레 MS는 캔티에리 리우니티 델의 아드리아티코(Monfalcone #1756)가 만들었지만 토리노의 소시에타 아노니마 피아트(Societa Anonima Fiat)가 엔진이었다.그녀는 1950년 5월 18일 이탈리아 대통령의 부인 도나 아이다 에이나우디(Donna Ida Einaudi) 박사가 지켜보는 가운데 출범했다.이 배는 1951년 9월에 완공되어 1951년 10월 27일 제노바에서 나폴리까지 그리고 그 후 부에노스 아이레스까지 처녀항해를 했다.
아우구스투스와 줄리오 체사레는 소시에타 아노니마 피아트 디젤 엔진에 의해 구동되었다.이 엔진들은 지금까지 만들어진 것 중 가장 크고 강력한 것으로,[citation needed] 그녀의 승객 숙소에서 심한 진동을 유발하는 것으로 밝혀졌지만, 3만 5천 대의 HP를 생산하여 23.3노트를 제공함으로써 그녀의 인기를 끌었다.
줄리오 체사레와 그녀의 여동생의 외관 디자인은 뚱뚱하고 둥근 활, 구부러진 상부구조, 현대적인 돛대, 키가 큰 깔때기, 우아한 흉골 때문에 많은 승객들을 끌어 모았다.그들은 또한 승객들을 위해 완전한 에어컨을 제공했다.배들은 세 등급으로 나뉘었다.첫째, 캐빈, 그리고 관광객.각 반마다 수영장이 있었다.퍼스트 클래스 선실에는 방 두 개 또는 네 개의 스위트룸, 하나와 두 개의 침대 선실, 그리고 개인 시설과 전화가 있었다.캐빈 클래스에는 욕실과 1, 2, 4개의 침대 객실이 제공되었다.관광 클래스 숙소는 다른 클래스들의 사치품들이 부족했지만, 여전히 현대적이고 편안하다고 여겨졌다.
서비스 이력
그녀는 처음에 그녀의 처녀 항해 후에 제노바-부에노스 아이레스 섬으로 보내졌다.그러나 그녀는 1956년 6월 29일 제노바-캐네스-나플스-뉴욕 시 서비스로 옮겨졌고, 북대서양 항로에서 32차례 왕복 항해를 한 후 1960년까지 이탈리아-남미 항로로 귀환할 때까지 이 항로를 운행했다.그녀는 그 후 13년 동안 남아메리카 항로에 머물렀다.그녀는 1964년에 재입고되었다.재장착 후, 그녀는 새로운 영화관을 받았고, 캐빈과 관광 클래스 식당이 결합되었다.그녀의 세 수업은 재교육 후 퍼스트 클래스와 투어리스트 클래스로 통합되었다.그러나 그녀와 그녀의 언니들이 타고 있던 승객의 수는 줄어들기 시작했다.그녀는 1973년 1월 14일 방향타에 문제가 생겨 나폴리로 돌아가야 했다.이탈리아 라인은 그녀를 고철에 팔기로 결정했다.그녀는 1월 14일 나폴리에 누워 4월 20일 이탈리아 라 스페지아의 테레스트레 마리티마 시파르드로 떠났고, 전쟁 후 첫 번째로 폐기될 이탈리아 정기선을 건조했다.
참조
외부 링크
- "Italia Line MS Giulio Cesare & Augustus - M/S Philippines". Ssmaritime.com. Retrieved 19 January 2016.
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