라테코에르 521

Latécoère 521
라테 521
역할. 수송 및 해상순찰비행정
제조자 그룹 라테코에르
첫 비행 1935년 1월 10일
주사용자 에어 프랑스
번호작성 5 (1 × 521, 1 × 522, 3 × 523)

라테코에르 521(Latécoère 521)은 피에르조르주 라테코에르가 설계하고 제작한 프랑스의 6개 엔진의 2중 갑판 비행 보트입니다. 완공 당시 프랑스에서 건조된 가장 큰 항공기이자 대서양 횡단 노선을 비행할 수 있는 최초의 대형 여객기 중 하나라는 차별성을 가지고 있었습니다.

1935년 1월 10일 첫 비행을 한 라테 521은 탑재체와 내구성에 관한 몇 가지 세계 기록을 달성했습니다. 국가 운영사인 에어프랑스는 이전에는 달성할 수 없었던 장거리 여객 노선을 여러 개 취항할 수 있게 되면서 여객 서비스에 도입하게 되었습니다. 민간 항공기로서 라테 521은 고급스러운 항공기로 장착되어 최대 72명의 승객에게 높은 수준의 편안함을 제공했습니다. 제2차 세계 대전 발발 직후, 라테 521은 프랑스 해군에 의해 점령되었고, 프랑스 해군은 통상적으로 장거리 해상 초계기로 이 기종을 운용했습니다. 퇴각하는 독일군의 방해로 인해 아무도 살아남지 못했습니다. 라테 521은 단일 라테 522 민항기와 3개의 라테 523 해군화된 변종의 기반이 되었습니다.

설계 및 개발

1930년대 초, 프랑스의 항공기 제조업체인 Groupe Latécoère는 승객과 항공 우편을 모두 실어 나르는 장거리 비행을 수행하기 위한 새로운 대형 비행 보트를 설계하기 시작했습니다. 이 시대를 전후하여 프랑스, 독일, 영국, 소련, 미국은 이전 항공기의 규모와 탑재 능력을 뛰어넘어 궁극적으로 승객 이동의 주요 수단으로 원양 정기선을 대체할 수 있는 훨씬 더 큰 항공기를 출시하기 위해 노력하고 있었습니다.[1] 그러한 항공기의 개발은 국격의 문제였고 라테코에르는 재빨리 그들의 노력을 지지했습니다.[2]

라테 520으로 명명된 이 디자인은 중앙 2층 선체와 한 쌍의 스터브 날개로 구성된 큰 세스퀴플레인으로, 다소 작은 라테코에르 300과 유사합니다.[3] 약 37,000 kg (82,000 lb)의 짐과 17,000 kg (37,000 lb)의 빈 무게로, 이 항공기는 당시 프랑스 업계에서 제조된 가장 큰 항공기였습니다. 주유소 사이의 최대 거리는 4,500km(2,800마일)였습니다. 탠덤 푸시-풀 쌍으로 장착되어 최대 750kW(1,000hp)를 생성할 수 있도록 설계된 4개의 기내 수냉식 엔진은 항공기가 최대 260km/h(160mph)의 설계 속도를 낼 수 있도록 해주었습니다.[4] 그것은 그 시대의 뛰어난 프랑스 해군 장교이자 기록적인 조종사의 이름을 따서 드 비소 파리 중위로 명명되었습니다.[3]

라테 520은 80명의 승객을 수용할 수 있는 대형 2층 선체를 특징으로 했습니다.[4][3] 주로 두랄루민으로 구성된 올 메탈 구조를 특징으로 했습니다. 선체는 종방향 구조 접근법을 사용하여 가로 프레임에 걸쳐 피부의 스트레스를 해소했습니다.[3] 잠재적인 손상을 완화하기 위한 조치로 선체는 7개의 수밀 구획으로 나뉘었습니다. 선체 바닥에 힌지로 연결된 스터브 날개는 각각 스폰을 운반하여 물 위에서 추가적인 안정성을 제공할 뿐만 아니라 대형 연료 탱크를 수용하고 이륙 중에 보조할 수 있는 에어포일 섹션을 갖추고 있습니다.[5] 상대적으로 응력에 강한 구조를 달성하기 위해 스터브-윙 전체에 많은 보강재가 존재하여 프레임과 선체 스페어에 걸쳐 응력을 전달하고 분배했습니다.[6]

라테 520의 날개는 중앙 부분과 두 개의 직물로 덮인 외부 부분으로 구성되어 있으며, 이 부분은 스터브 날개에 고정되어 있습니다.[3] 이 날개는 박스 스파와 갈비가 모두 두랄루민으로 제작된 기존의 2스파 디자인을 사용했습니다. 날개의 구조는 내부적으로 두랄루민 튜브형 타이로드와 둥근 고장력 강철 튜브의 조합으로 고정되었습니다.[3] 둥근 날개 끝은 격자 형태의 스파에 의해 지지되었습니다. 정적으로 균형 잡힌 에일론은 세 부분으로 나뉘었는데, 격자 형태의 스파를 사용하는 중앙 에일론과 둥근 튜브로 구성된 스파를 사용하는 외부 에일론, 외부 에일론은 직물 덮개가 있었습니다.[3] 날개는 양쪽에 4개의 경사진 v-스트러트가 설치되어 있으며, 이 브레이싱 스트러트는 소형 평판과 U-섹션으로 내부에 고정된 두랄루민 시트 형태로 되어 있습니다.[3]

민간 서비스 구성에서 라테 521은 최대 72명의 승객을 호화로운 조건으로 수송할 것입니다.[3] 그러나 일반적인 대서양 횡단 서비스는 일반적으로 약 26명의 승객만 탑승할 수 있으며 모든 승객은 하부 갑판에 있습니다. 더 큰 승객 보완물은 원래 설계가 적용될 것으로 예상되었던 더 짧은 지중해 횡단 노선에 탑재될 수 있습니다.[7] 아래층에는 20개의 안락의자와 테이블이 있는 살롱이 있었고, 각각 화장실이 있는 6개의 디럭스 더블 캐빈과 함께 추가로 22명의 승객을 위한 좌석, 주방, 바, 화장실 및 수하물 보관소가 있었습니다.[3] 하부 갑판에는 무선 교환원과 항해사를 위한 별도의 칸도 있습니다. 더 컴팩트하고 좁은 선체 상부에는 18명의 승객이 앉을 수 있는 좌석과 함께 저장실, 두 번째 주방과 바, 그리고 또 다른 화장실이 있습니다.[3] 상부 갑판의 전방 부분은 두 명의 비행 장교와 지휘관이 앉을 자리이기도 합니다. 조종사 바로 뒤에는 항공기의 비행 엔지니어들이 배치될 곳이 있는데, 이 엔지니어들은 날개 내부에 수용된 소형 통로를 통해 비행 중인 6개의 엔진 모두에 직접 접근할 수 있었습니다.[8]

원래, 라테 521은 기존의 에어 레이싱 엔진에서 파생된 4개의 890 kW (1,200 hp) Hispano-Suiza 18 Sbr W-18 엔진의 배열에 의해 구동될 예정이었지만, 이 엔진들은 궁극적으로 사용할 수 없게 될 것입니다.[9] 그들을 대신하여, 660kW(890hp)를 사용할 수 있는 Hispano-Suiza 12Ydrs 6대를 첫 번째 항공기에 사용하기로 결정했습니다. 이 변경은 상당한 재설계 작업을 포함하고 프로젝트 완료를 지연시켰습니다.[9] 이러한 엔진을 제어하는 것은 여러 가지 어려움을 야기했습니다. 따라서 6개의 엔진을 위한 스로틀은 탈부착이 가능한 팁과 스터럽을 포함하는 일체형 설계를 사용하여 제어 어려움을 완화하고 물 위에서 항공기의 기동성을 향상시켰습니다.[10]

운영이력

1935년 1월 10일, 최초의 라테 521이 이 기종의 첫 비행을 실시했습니다. 여러 차례의 시험 비행을 거쳐 1935년 12월 다카르를 거쳐 브라질 나탈까지 비행한 뒤 프랑스령 서인도 제도를 향해 북쪽으로 방향을 바꾸는 세간의 이목을 집중시킨 시범 비행이 이뤄졌습니다. 이번 장거리 비행은 아메리카 대륙의 프랑스 통치 300년과 의도적으로 일치하도록 시간을 맞췄습니다. 그러나 플로리다 펜사콜라에 성공적으로 도착한 직후 항공기가 허리케인에 휘말려 난파되면서 비극이 닥쳤습니다.[11] 이 항공기는 인양되어 배를 타고 프랑스로 돌아왔고, 대서양 횡단 노선에 정기적으로 운항하기 위해 재건되었습니다. 에어 프랑스가 라테 521을 채택하기 전에는 항공사는 장거리 노선의 일부만 항공 우편을 운송할 수 있었기 때문에 처음으로 새로운 승객 서비스를 시작할 수 있었습니다.[4][12]

1937년 6월, 라테 521은 나탈까지 쉬지 않고 비행한 뒤 북대서양을 거쳐 프랑스로 돌아갔습니다. 1937년 12월 30일, 이 기종은 프랑스 비스카로세 상공을 비행하는 동안 2,000m 상공에서 18,040kg의 짐을 싣고 39,770파운드의 새로운 국제항공연맹 기록을 세웠습니다. (FAI Bulletin은 당시 485 kW (650 hp) 엔진 6개를 장착했다고 말합니다.) 더 강력한 엔진을 장착한 라테 521은 1939년 5월에서 7월 사이에 뉴욕으로 4번의 귀환 비행을 더 진행했습니다. 이 중 하나의 기간 동안, 조종사 앙리 기요메는 엔진 하나가 빠진 2,300 km (1,400 mi)를 포함하여 평균 시속 206 km (128 mph)의 속도로 뉴욕시에서 비스카로스까지 5,875 km (3,651 mi)를 날았습니다.[citation needed]

제2차 세계 대전이 발발하자, 라테 521은 프랑스 해군과 함께 취항하게 되었고, 모든 항공기는 모로코의 포트-류티에 기반을 둔 함대 E.6에 부착되어 북대서양 상공의 해상 초계 비행을 수행했습니다. 1940년 6월 22일 프랑스와 나치 독일 사이의 휴전 이후, 이 항공기는 마르세유 근처의 베레로 날아갔습니다. 1944년 8월 남부 프랑스를 해방시키기 위해 연합군이 드라군 작전을 시작한 후 퇴각하는 독일군에 의해 의도적으로 파괴될 때까지 라테 521은 베레에 그대로 있었습니다.[citation needed]

변종

데이터 출처:[13]

520
520 시리즈의 초기 디자인은 4 × 750 kW (1,000 hp) 히스패노-수이자 18 Sbr W-18 엔진을 탠덤 페어로 구동합니다.
521 드 바이소 파리 중위
6 × Hispano-Suiza 12Ydrs로 동력을 공급하는 최초의 완성된 항공기. 에어프랑스가 운항한 521편은 1939년에 군사화되어 마리냐에서 보관될 때까지 비시 정부에 의해 운영되었으며, 추축국 군대가 진격하는 연합군으로부터 퇴각하면서 마침내 파괴되었습니다.
522 빌 드 생 피에르
520 시리즈의 두 번째 항공기는 6 × Hispano-Suiza 12Y-37 엔진으로, 521과 유사하게 군사화되기 전까지 짧은 민간인 경력을 가지고 있었습니다. Ministre des Colonies de Vichy가 운영하는 522는 1944년 후퇴하는 적군에 의해 파괴된 521과 비슷한 운명을 맞았습니다.
523
비시 프랑스군이 운용하는 '알골', '알데바란', '알테어'라는 이름의 무장 해상초계기 3대.
524
8 × CLM 릴 6A 대향 피스톤 2행정 디젤 엔진으로 동력을 공급받은 것으로 추정되는 521의 변형 모델.
525
524와 유사하지만 8x Hispano-Suiza 12Y 엔진으로 구동됩니다.

연산자

프랑스.

사양 (Laté 521)

데이터 위치 라테코에르[14]

일반적 특성

  • 승무원 : 5명 + 객실승무원
  • 용량 : 30~72
  • 길이: 31.62m(103피트 9인치)
  • 날개폭: 49.3m(161피트 9인치)
  • 높이: 9.07m(29피트 9인치)
  • 날개 면적: 스폰서의 경우 330m2 (3,600평방피트) + 53m2 (570평방피트)
  • 빈 무게 : 18,882kg (41,628lb)
  • 최대 이륙중량: 40,000kg (88,185lb)
  • 발전소: Hispano-Suiza 12Ydrs V-12 액체 냉각 피스톤 엔진, 각 641kW(860hp)

성능

  • 최대 속도: 2,000m(6,600ft)에서 261km/h(162mph, 141kn)
  • 순항속도: 210km/h(130mph, 110kn)
  • 최소 제어 속도: 100km/h(62mph, 54kn)
  • 항속거리: 4,100 km (2,500 mi, 2,200 nmi)
  • 서비스 천장: 6,300m (20,700ft)
  • 상승 속도: 3.7m/s(730ft/min)
  • 고도까지 걸리는 시간: 9분 ~ 2,000m (6,600ft)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

인용

  1. ^ "10일 후의 세계 일주." 대중역학, 1935년 4월 568–569쪽.
  2. ^ 라테코에르 521 드 바이소 파리 중위 (프랑스) 1938년 8월 31일 스미소니언 연구소, 국립항공우주박물관.
  3. ^ a b c d e f g h i j k NACA 1935, 페이지 2.
  4. ^ a b c "바다표범의 선체는 배를 닮았다." 대중과학, 1935년 2월 48쪽.
  5. ^ NACA 1935, 3-4쪽.
  6. ^ NACA 1935, 페이지 3.
  7. ^ NACA 1935, 2-3쪽.
  8. ^ NACA 1935, 페이지 2, 4.
  9. ^ a b NACA 1935, 4쪽
  10. ^ NACA 1935, 페이지 5.
  11. ^ "6개의 모터스가 대양 위의 큰 바다 비행기를 운전합니다." 대중역학 1936년 4월 518쪽
  12. ^ "상업용 보트를 타고 가는 오션 ‐: 프랑스와 미국의 비슷한 기계들과 비교되는 라테코에르 521 플라잉 보트." 1935년 항공기 공학 및 항공 우주 기술. 7권, 5권, 109~112쪽.
  13. ^ Cuny, Jean (1992). Latécoère – Les Avions et Hydravions (in French). Paris: Docavia/Editions Lariviere. pp. 149–168. ISBN 2-90 70 51-01-6.
  14. ^ Cuny, Jean (1992). Latécoère (in French). Paris: Éditions Larivière. ISBN 2-907051-01-6.

서지학

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Latécoère 521과 관련된 미디어가 있습니다.