VAZ-2101
VAZ-2101| VAZ-2101 | |
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| 개요 | |
| 제조사 | VAZ, 지금 AvtoVAZ |
| 부르기도 한다. |
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| 생산 | 1970–1988 |
| 조립 | 톨리야티, 사마라 주, 러시아 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 준중형차 |
| 보디 스타일 |
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| 배치 | Front-engine,rear-wheel-drive |
| 관련 | |
| 파워트레인 | |
| 엔진 |
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| 전송 | 4개 매뉴얼 3-speed 자동 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,424 mm(95.4에) |
| 길이 |
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| 폭 | 1,610 mm(63에) |
| 높이 | 습니다 mm(54.4에) |
| 연석 중량 | 955년 kg(2,105 lb) |
| 연대학 | |
| 후계자 | |
흔히 '코페이카'(소련의 가장 작은 동전의 경우, 루블의 100분의 1에 해당)라는 별명을 가진 VAZ-2111 '지굴리'는 소비에트 제조사 AvtoVAZ가 생산해 1970년에 선보인 소형 세단(소형, 승용차, 소련 분류의 모델1)이다.
그 차는 소련과 많은 동구권에 맞춘 피아트 124를 크게 개조하고 면허를 통해 제작된 버전이었다. 그 뒤 라다라는 브랜드로 서양에 널리 수출되었다. 이 부동산 버전은 VAZ-2102로 알려져 있다.
개발
1967년 올해의 유러피언 카에서 우승한 경량급 이탈리아산 피아트 124는 위험한 러시아 운전 조건에서 살아남기 위해 개조되었다.[2] 많은 변화들 중에서, 알루미늄 브레이크 드럼이 후면에 추가되었고, 원래의 피아트 엔진은 NAMI가 만든 새로운 디자인에 유리하게 떨어졌다. 이 새로운 엔진은 현대적인 오버헤드 캠축 디자인을 가지고 있었지만, 피아트 자동차에서는 결코 사용되지 않았다. 이 서스펜션을 올려 거친 러시아 도로를 깨끗하게 하고 내구성 시험 중 균열이 발견된 후 차체는 굵고 무거운 강철로 만들어졌고 주요 섀시 부위는 보강이 이뤄졌다. 라다 1호 모델에는 시베리아 조건에서 배터리가 방전될 경우를 대비해 시동 손잡이를 달았지만, 나중에 이를 떨어뜨렸다. 추운 조건에서 도움을 주기 위해 특별히 고안된 또 다른 기능은 수동 보조 연료 펌프였다.
VAZ 엔지니어가 개발한 개선사항 중 일부는 Fiat에 의해 생산 마지막 해인 124년에 조용히 적용되었다(예: 섀시 강화). Fiat 내부에서는 이러한 업데이트된 모델이 '러시아어'[citation needed]를 나타내는 "R"인 "124R"로 표시된다.
원래 라다 2101에 장착된 엔진은 1.2l로 시작한다. 드라이브트레인은 라이브 리어 액슬이 장착된 간단한 후륜 구동 설정이다. 엔진은 실린더당 2개의 밸브와 1개의 오버헤드 캠축이 있는 인라인 4이다.
역사
2101은 피아트로부터 면허를 받아 생산되고 동구권 국가에 맞춘 피아트 124의 재설계된 버전이지만, 경제용 자동차로서 서양에 널리 수출되었다. 1980년대 초 서양에서는 면면도 있고 현대화된 VAZ-2105, 2104 & 2107 버전이 대부분 대체되었지만, 1988년까지는 국내 시장을 위해 생산되었다. 소련 내에서 지굴리(공장[3] 근처에서 발견된 언덕에 대하여)로 알려져 있는 VAZ-2111과 피아트 124의 주요 차이점은 차체를 위한 두꺼운 게이지 스틸, 디스크 브레이크 대신 뒷바퀴의 드럼 브레이크, 맞춤형 엔진의 사용이다. 시베리안 겨울 조건에서 배터리가 방전될 경우 엔진을 수동으로 크랭킹하기 위한 시동 손잡이와 보조 연료 펌프가 초기 버전 차량에 장착되었다.
피아트와의 라이선스 협약에 따라 VAZ는 피아트의 수익성 있는 국내 시장을 보호하기 위해 이탈리아에서 이 차를 판매하는 것이 금지되었고, 124개와 경쟁하는 어떤 수출 시장에서도 이 차를 판매하는 것이 허락되지 않았다. 그러나 1974년 124가 피아트의 새로운 131 미라피오리를 위해 중단되면서 서유럽으로의 수출이 시작되었다. 2101은 1989년까지 라다 1200, 라다 1300, 라다 1200S, 라다 2101로 수출 시장에서 판매되었다. 1974년 5월부터 1983년 리바가 도착할 때까지 영국에서 판매되었다. 영국에서 팔린 최초의 라다였다.[4]
첫 해에 2만 2천 개가 생산되었고, 1973년까지 수용량은 66만 명에 이르렀다.[3] 1973년 12월 21일 판매량은 100만 대, 1974년에는 150만 대에 달했다.[3] 1974년 5월 영국에서 979파운드의 가격으로 판매되기 시작했다.[5]
2101호는 1970년부터 1982년까지 사실상 변경되지 않은 채 건설되었다.[6]
모델
VAZ-2101
- VAZ-2111(1970–1982) — 첫 번째 모델에는 약 20초 만에 60PS(44 kW, 59 hp)의 최고 속도와 0–100 km/h(0–62 mph)의 속도를 제공하는 1,198 cc(73.1 cu in) 엔진(오버헤드 캠축 설계, Fiat에는 사용되지 않음)[7]이 장착되었다.[8] 는 피아트 124에 비해 800수정 all,[7](드럼에 디스크)[7]정지( 높은 지대의), 기화기, 그리고 다른 부분들 위해 러시아는 광범위한 기후 조건뿐만 아니라thicker-gauge 철강(그래서 2101의 몸무게는 945년 kg(2,083 lb)을 충족하기 위해, 그 피아트 90kg(200lb) 적은 후방 브레이크 등으로 만들어졌다.[7]). 이 모든 모델들은 지방도에 맞춰 부드러운 서스펜션이 적용되어 험한 자갈길에서도 편안한 승차감을 제공했다. 초기 모델에는 배터리가 방전될 경우(나중에 품목이 떨어졌을 경우) 크랭크와 보조 연료 펌프가 포함되었다.[7] 짧은 시간에 라다는 소련에서 진정한 히트를 쳤다. 2101년(그리고 그것의 첫 개조)은 러시아 자동차 산업에 새로운 시대를 열었다. 불행히도, 톨리아티 공장은 소비자 수요를 공급할 수 없었고 사람들은 그 차를 살 기회를 얻기 위해 몇 년을 기다려야 했다. 1971년 2월 21일부터 유고슬라비아에 대한 수출이 시작되었고, 7월 30일 32대의 자동차가 핀란드, 네덜란드, 벨기에로 보내졌다.[7] 1,812명의 출품작을 낸 소련 자동차 전문지 자 룰리옴(Att the Wheel[9])에서 경쟁 끝에 1971년 9월 라다('조화'를 뜻하는 러시아어)라는 명칭이 선택되었으며,[10] 수출 모델은 라다 1200s로 불리게 된다.[11] 생산은 항상 수요보다 뒤처져 있었고, 가격은 슬금슬금 올랐지만, 1980년이 되자 새로운 2101을 위한 기다림은 1년으로 줄어들었다.[11] 2102 부동산 버전은 1972년 4월 27일 생산을 시작했다.[11] 쿠바에 대한 판매는 1971년(그리고 2006년까지 라울 카스트로가 자신의 살롱에서 일하기 위해 차를 몰았다)과 1978년 캐나다로 수출되었지만, 앙골라는 1977년에 처음으로 1,000 라다를 받아 상당한 구매자가 되었다.[12][12]
- 21011 (1974–1981) — 67 hp (50 kW; 68 PS) 1,294 cc (79 cu in) 엔진을 장착한 변형 모델.[12] 추가 변경사항에는 VAZ-2111에도 장착된 리어 액슬의 자체 조정 드럼 브레이크가 포함되었다. VAZ-2111에 돔 모양의 렌즈 대신 평평한 전면 표시 렌즈. 범퍼의 "호른" 또는 오버라이더들은 제거되었고 범퍼의 전체 길이를 흐르는 고무 스트립으로 대체되었다. 후면 조명도 지시 렌즈와 비슷한 방식으로 평활화하였고, 수동식 반사체(이전에는 주 후면 조명 아래 별도 부분)를 후면 조명 클러스터 자체에서 사각형 모양의 작은 부분으로 통합하였다. 윈드실드 펌프는 아래로 이동하여 발로 작동했다(손가락을 밀어 조작한 대시보드 VAZ 2101의 고무 버튼으로 작동되지 않음). 계기판은 목재 효과의 플라스틱 트림을 하고 있었고, 경음기는 스티어링 휠 커버 위에 올려져 있었다. 앞좌석과 뒷좌석이 더욱 편안해졌다. 계기판의 재료와 색상은 연회색의 경우 원래 검은색에서 흰색으로 변경되었고, 계기판 조명도 변경되었다. 후면 기둥에는 그릴이 있는 직사각형 모양의 환기구가 있었는데, VAZ-2111에는 없었다. 라디에이터로의 공기 흐름을 개선하기 위한 4개의 수평 타원형 구멍이 전면 범퍼 바로 위 전면 패널에 나타났다. 수출 시리즈는 라다 1300호로 지정되었다.
- 21012--우측 핸들링 세단 1198cc(73.1 cu in) 4는 1973년 5월 22일 일본, 호주, 영국으로의 수출을 위해 생산에 들어갔다(매우 성공적인 시장임을 증명함).[12]
- 21013 (1977–1988) - VAZ-21011, 1,198cc(73.1 cu in) 엔진과 유사하며, 업그레이드된 버전(VAZ-21011과 함께 도입된 외부 및 대시보드 변경 사항 포함) 라다 1200S로 수출되었다.
- 21014 부동산은 1,198cc (73.1 cu in) 4를 가지고 1973년 5월 22일에 일본, 호주, 영국으로의 수출을 위해 생산에 들어갔다.[12]
- 21016 (1976–1981) — 특별 개조, VAZ-21011 차체의 1,452 cc (89 cu in) 엔진 (VAZ-2103부터)[13]
- 21018 (1978년) — 1-로터 70 hp(52 kW; 71 PS)[14] VAZ-311 Wankel 엔진과 전자식 점화 및 2-전극 스파크 플러그를 장착한 소련 경찰 및 KGB를 위한 첫 시리즈 로터리 엔진 개조. 2101호와 제트기 크기가 다른 다운드래프트 카뷰레터, 2단 공기청정기도 선보였다.[15] 1982년까지 대중에게 공개되었다. 250개만 만들어졌어.[15] 엔진 내구성이 문제였는데, 단 2만 km(1만 2천 mi)에서 마모되었다.[16]
- 21019 Arkan(1983년?) — 2-rotor 120 hp (89 kW; 120 PS) VAZ-411 또는 VAZ-4132 Wankel 엔진의 소련 경찰 및 KGB용 2 시리즈 로터리 엔진 개조.[17]
VAZ-2102
VAZ-2111(Fiat 124 Familiare 기준)의 부동산 버전은 2102년으로 알려져 1971년부터 사용 가능했다. 1985년 2104년(일부 시장의 경우 라다 리바)으로 대체되었다. 1986년 생산이 끝날 때까지 66만 개가 넘게 건설되었다.[18] 1974년 5월 영국에서 979파운드의 가격으로 판매되기 시작했다.[5]
- VAZ-2102 (1971–1986) - 라다 1200 콤비 (1200 ES Estate)라고도 한다.
- VAZ-21021 (1974–1985) — 1,294 cc (79 cu in) 엔진을 장착했다. 라다 1300 콤비라고도 한다. 수출 모델들은 리어 워셔/와이퍼를 받았다.[5]
- VAZ-21023 (1973–1985) — 1,452 cc (89 cu in) 엔진을 장착했다. 라다 1500 콤비(1500 DL 에스테이트)라고도 한다. 수출 모델들은 리어 워셔/와이퍼를 받았다.[5] 영국의 라다 1500 에스테이트 판매는 1977년 10월에 시작되어 1985년 10월에 라다 1500 DL 에스테이트로 종료되었다.
VAZ-2103
2103년(수출 시장에서 라다 1500으로 알려져 있음)은 2101년과 매우 유사하며, 2103년과 동시에 개발된 Fiat 124 Special과 많은 공통점을 가지고 있었지만, 더 크고 더 높은 시장인 Fiat 125에 더 가까운 외부 트림을 가지고 있었다. 그것은 4개의 전조등, 전면 그릴에 대한 사각형 모양, 그리고 다른 내부로 식별할 수 있다. 일부 시장에서는 VAZ-2106 또는 라다 1600도 받았다.
기술 사양
| 보여 주다유형 | VAZ-2101 | VAZ-21011 |
|---|
갤러리
VAZ-2111 (Lada Zhiguli 1200)
랠리카
라다 (Zhiguli) 1200, 1975년
VAZ-2102 (Lada 2102 리바 에스테이트)
VAZ-2111이 쿠바 트리니다드의 택시 리무진으로 개조됨
프런트 뷰
리어 뷰
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참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 VAZ-2111과 관련된 미디어가 있다. |
- ^ Jump up to: a b Prospeckte 판매 브로슈어 Lada 2101 Wagen Auto Car Fahrzeug, www.ebay.com.au에 보관되어 있다.
- ^ "Previous winners". caroftheyear.org. Archived from the original on 8 August 2010. Retrieved 18 September 2010.
- ^ Jump up to: a b c 톰슨, 앤디. 소비에트 연방의 자동차(영국 서머셋, Haynes Publishing, 2008), 페이지 106.
- ^ Peter Rogers. "Lada Owners Club of GB UK Lada history". Lada-owners-club.co.uk. Retrieved 2010-10-15.
- ^ Jump up to: a b c d 톰슨, 페이지 116.
- ^ 톰슨, 페이지 104 캡션.
- ^ Jump up to: a b c d e f 톰슨, 페이지 109.
- ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (11 March 1976). "Automobil Revue '76" (in German and French). 71. Berne, Switzerland: Hallwag AG: 443–444. ISBN 3-444-60023-2. Cite 저널은 필요로 한다.
journal=(도움말) - ^ 톰슨, 16페이지
- ^ 톰슨, 페이지 109-110.
- ^ Jump up to: a b c 톰슨, 페이지 110.
- ^ Jump up to: a b c d e 톰슨, 111페이지
- ^ 톰슨, 페이지 115.
- ^ 톰슨, 115페이지 235-236.
- ^ Jump up to: a b 톰슨, 235페이지
- ^ 톰슨, 236페이지
- ^ 톰슨, 페이지 115와 236.
- ^ 톰슨, 페이지 115 자막이야
- ^ V. A. Vershigora, L. I. Vihko, Y. M. Solotaryev, Y. M. Pashin, K. B. Pyatkov: Avtomobili „Zhiguli" , Mechanical Engineering 출판사, 1977, 페이지 2
- ^ 베르너 오스왈드(ed.): 크래프트파흐루게 데르 DDR 2판, 모터부슈베를라크, 스투트가르트 2000, ISBN 3-613-01913-2, 페이지 161
