헝거버그반

헝거버그반
헝거버그반
	알펜주 역에서 2번 차.
개요
네이티브 이름	헝거버그반
상태	운영
로캘	오스트리아 티롤 인스브루크
터미	인스브룩 의회; 헝거버그
스테이션	4
웹사이트	[1]
서비스
유형	푸니큘러
서비스	1
역사
열린	1906년 9월 12일 (첫 번째 정렬)
닫힌	2005년 12월 8일
다시 열림	2007년 12월 1일 (현재 정렬)
기술
선 길이	1.838km(1.14mi)
트랙 수	1 (중앙 통과 루프 포함)
트랙 게이지	1,520 mm (4피트 8+116인치(2007-)
구 게이지	1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) (1955-2005)
작동 속도	10m/s(22mph)
최고 고도	857m(2,812ft)
경로도
	레전설
	elev (M)
	또는 길이(m)
	미터 단위로
	지나가는
	고리를 틀다
	폐쇄적인
	1987
	elev (M)
	또는 길이(m)
	미터 단위로
	다음 다이어그램: 관람하다; 이야기를 나누다;

헝거부르반(Hungburgban)은 오스트리아 인스부르크에 있는 하이브리드 퍼니컬 철도로서, 헝거부르그 시가지와 도시 중심을 연결한다. 현재의 노선은 2007년 12월 1일에 개통되어 1906년부터 2005년까지 운행되었던 이전의 연계를 대체하였다. 새로운 헝거부르반은 자하 하디드가 디자인하고 레이트너 AG가 지은 역이 있는 도시의 랜드마크 중 하나이다.^[1]

현재 선

상단 측점: 헝거버그

뢰웬하우스 중역

새로운 헝거버그반은 2년간의 공사 끝에 2007년 12월에 가동되었다. 인스브루크에서 이미 베르기젤 스키 점프를 계획했던 저명한 건축가 자하 하디드는 노선의 역들을 설계하기 위한 공개 대회에서 우승했다. 이 프로젝트는 인스브루크, 스트라바그, 레이트너 AG의 공공 민간 파트너십으로 자금을 조달하고 시행되었다. 그 회사는 제한된 시간 동안 열차를 운행할 것이고, 그 후에 기반 시설과 운영이 시로 돌아갈 것이다.

새로운 헝거버브반은 비록 이전 화신의 최대 경사로에 이르지는 못하지만, 비교적 평탄한 남부 구간(두 터널의 진입과 밖으로 이어지는 경사로가 있음) 사이에서 전환하면서 노선 과정과 여러 정거장 모두에서 급속하게 기울어짐을 경험한다는 점에서 펑쿨러로서는 이례적이다. 강 건널목의 어느 한 쪽)과 가파르게 기울어진 북쪽 구간은 더 전형적이다. 이 노선은 전체적으로 288m(944.9ft) 상승한다.

이 라인은 중앙점의 패스 루프를 제외하고 단일 트랙이다. 하단부에는 시내 중심부의 콩그레스하우스의 동쪽 끝에 있는 콩그레스하우스 역(회의장 및 콘서트장)에서 지하로 시작하여, 371.5m 길이의 단선 터널에서 지역 거리 아래를 운행한 후 뢰웬하우스 중간역 바로 남쪽에 서핑된다. 이 선은 길이 242m의 S자형 사장교 위에서 두 필론의 철교를 지나 성강 북쪽 둑을 따라간다. 니콜라우스 이웃은 그 후 445m 길이의 웨이허버그 터널로 내려간다. 터널은 노선의 중간점, 즉 통과 루프를 포함한다. 통과 루프의 북쪽, 그리고 여전히 터널 안에 있는 동안, 선은 상대적으로 평평한 남쪽 부분으로부터 가파르게 기울어진 북쪽 부분으로 성격을 바꾼다. 이 선은 터널에서 급상승하여 곡선을 따라 올라가며 알펜주 중간역에 정차하고 462m 길이의 철근콘크리트 다리를 건넌다. 새로운 노선은 헝거버그 역에서 상류 종착역까지의 마지막 100m 구간을 위한 옛 노선과 합류한다.

이 노선은 주로 관광용으로 쓰이고 있는데, 이 노선은 허그부르크 역 맞은편 광장에서 노르트케트 케이블카를 통해 접근할 수 있는 노르트케트 스키 지역이다. 이 노선은 대부분의 주택지에서 떨어진 헝거버그 지구 극동 끝에 상행역이 위치하기 때문에 통근 경로로서의 효용성이 상대적으로 낮다. 하단에서 이 노선은 콩크레스하우스 컨벤션 센터, 주차장, 버스 주차장, 인스브루크 대학교 운동장의 일부를 포함하는 지역에서 종착한다. 그러나, 도시의 주요 철도역인 인스브루크 하우프트반호프에서 800m 이상 떨어져 있으며, 그 간격은 시내버스 노선에 의해 메워진다.

인스브루크 시는 비수기 시간을 추가로 재원으로 하고, 일반 교통망 코어존 승차권(월, 반기, 연)은 유효한 지급으로 인정된다.

차량

경사 선로에서 수평을 유지하려는 5개의 개별 승객실을 보여주는 2번 차량의 측면도

라이트너 AG는 노선의 남부와 북부 구간 사이의 구배 변화가 극심하다는 점을 감안하여, 이 노선의 두 개의 자동차에 공통 프레임으로 매달린 5개의 소형 객실을 각각 수용하도록 설계했다. 이러한 구획의 기울기는 주행 내내 바닥이 수평으로 유지되도록 경로의 경로를 따라 모터에 의해 능동적으로 조정된다. 130인승 차량 2대는 각각 시간당 1200명, 방향별로 수송능력이 있다. ^[2]

두 자동차의 바깥 테두리는 은색으로 칠해져 있다. 1호차의 5개의 개별 칸은 노란색으로 칠해져 있고 2호 칸은 파란색으로 칠해져 있다.

논란

시 지도부의 새 사업 시행 결정은 시민들의 시책과 시의 정치적 반대에 의해 심한 비난의 대상이 되었다. 헝거버넌의 미래에 대한 국민투표는 이 사업에 반대하는 다양한 단체들이 요구해 왔지만, 그 요구는 받아들여지지 않았다. 종전 역사적으로 등재된 철도는 개통 100주년을 불과 몇 주 앞두고 인스브룩 시의 상징으로 보존될 예정이었고, 막판 철거도 막아야 했다. 또한 새로운 건설 프로젝트의 일환으로 계획된 사실상의 철도 민영화에 대한 비판과 요금이 크게 오를 수 있다는 우려와 관련되었다.

논란으로 인해, 새 철도 사업의 기공은 경찰의 보호 아래 진행되어야 했다. 2005년 12월 8일은 갑작스럽게 옛 헝거버그반 운영의 마지막 날로 정해졌는데, 직원들은 송별 축하행사 개최나 운영종료 사실을 외부에 알리는 것이 금지되었다.^[3]

눈 문제

헝거버그 역의 지붕 설계는 눈이 역에 들어올 수 있어 눈이 내린 후 부분적으로 폐쇄되는 구조다.^[4]

이전 라인

헝거버그 지역은 세바스티안 칸들러가 20세기 초에 관광 중심지로 세운 지역이다. 최초의 헝거부르반(Hugustburgban)은 기술자 조셉 리엘에 의해 개발되어 1906년 9월 12일에 서비스를 시작하였다. 헝거부르반은 노르케트 케이블 카와 함께 노르트케트(세그루베와 하펠레카르 포함)를 스키 및 기타 레크리에이션 용도로 개방하고, 헝거부르그의 높은 주택가에서 도심까지 대중교통을 추가로 제공했다.

하부 역은 인 강 남쪽 둑 부근인 사겐[de]의 시가지에 있었다. 거기서부터 선은 가파르게 올라가 경사진 철제 트러스 다리로 강을 건너 헝거버그 지구까지 일직선으로 나아간다. 선로 길이는 839m(918yd), 상승은 287m(942ft)로 선로의 가장 가파른 구간은 48.7%의 경사도로 기울어졌다.

이 선은 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치)의 게이지로 제작되었으며, 스탄서혼 쐐기-헤드 형식의 레일을 사용했다. 2.5m/초(8.2ft/초) 또는 4m/초(13ft/초)의 주행 속도로 객실당 최대 92명을 운송할 수 있다. 1906년부터의 원래의 AC 모터로, 그 여정은 11분이 걸렸고, 시간당 300명의 사람들을 수송할 수 있었다. 1957–58년에 철도는 완전히 정비되었다. 경로 상부의 종단면을 수정하고 구 드라이브를 190 kW(250 hp)의 새 드라이브로 교체했다.

1987년 7월 31일 알펜주 역이 개업하여 인근 알파인 동물원을 서비스하였다. 이 정류장은 노선의 중간 지점보다 약간 낮았는데, 이는 하차가 역을 운행하는 동안 더 높은 차(같은 케이블에 연결되어 있음)가 지나가는 루프 위에서 기다릴 수밖에 없었다는 것을 의미한다.

원래 헝거부르반(Hugustburgban)이 폐쇄된 이후부터 2010년 예술작품이 이전될 때까지 인스브루크 거대 원형화[de]를 보관하던 로툰다(Rotunda) 등 옛 선의 기지국이 보존되어 왔다. '탈스테이션' 문화센터와 이벤트 공간(문학번역 '발리역')이 건물을 차지하고 있다. 젊은 인스브루크 클럽과 이니셔티브를 위한 사무실 및 세미나실 외에도 바, 밴드실, 사진관 등을 제공한다. 구 출국장은 250명을 수용할 수 있는 이벤트홀로 개조돼 극장, 콘서트, 토론, 영화강좌 등에 활용되고 있다.

기존 정렬 중 헝거버그역을 포함한 선상부의 약 100m(110yd)만 현재 선의 일부로 사용되고 있다. 옛 노선의 다른 잔해들로는 인강 위의 상징적인 철제 트러스교(작동 중 노선의 사진 참조), 옛 알펜주 역과 헝거버그 역 사이에 160m(170yd) 길이의 콘크리트 고가 등이 남아 있다. 두 다리는 모두 유산으로 등재되어 있다. 현재 대부분의 선로 시스템이 해체되고 나머지 전 노선은 대체로 성장했지만 여전히 선명하게 보인다.

이미지들

헝거버그반을 기념하는 엽서, 1906년경
1907년경, 인 강을 건너는 오리지널 헝거버번
구선의 인브루케("Inn Bridge")가 하역으로부터 상승한다.
폐로 이후의 구형 헝거버그반 차량
인스브루크 사겐 지구의 옛 헝거버그 기지국 로툰다

참조

^ "IF Val Gardena Ronda Express". Leitner AG.
^ "Türen schließen, Bahn fährt ab! Hungerburgbahn eröffnet" (PDF). 2007-12-01. Archived from the original (PDF) on 2012-02-27. Retrieved 2020-05-25.
^ A. Ditrich: Geschicte und Zukunft, Regionale Schienenen 3/2007, S. 30–33, Verein Regionale Schienen, 잘츠부르크의 Inspbruck에 있는 Die Hungburgvan.
^ "Episode 4". The Architecture the Railways Built. Series 1. Episode 4. 19 May 2020. Yesterday. Retrieved 16 August 2020.

외부 링크

좌표: 47°16′59″N 11°24′03″E / 47.28301°N 11.40095°E / 47.28301; 11.40095

[1] "IF Val Gardena Ronda Express". Leitner AG.

[2] "Türen schließen, Bahn fährt ab! Hungerburgbahn eröffnet" (PDF). 2007-12-01. Archived from the original (PDF) on 2012-02-27. Retrieved 2020-05-25.

[3] A. Ditrich: Geschicte und Zukunft, Regionale Schienenen 3/2007, S. 30–33, Verein Regionale Schienen, 잘츠부르크의 Inspbruck에 있는 Die Hungburgvan.

[ARB-4] "Episode 4". The Architecture the Railways Built. Series 1. Episode 4. 19 May 2020. Yesterday. Retrieved 16 August 2020.

[1]

[2]

[3]

[4]

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