클럽 오브 포

Club of Four

'4인 클럽'은 사비엠, 볼보, DAF, 마지노-데우츠 등 유럽 4개 트럭 제조사가 연합한 단체였다.

4인승 택시를 탄 이베코

공식적으로 Societé Europenne de Travau et de Dévelopment (ETD)라고 불리는 이 팀은 파리에 기반을 두고 있었다. 경트럭의 공유 범위를 개발하기 위해 설립된 그것의 주요 성공은 공유 택시 설계였다.[1] 택시는 트럭의 설계와 제작에 가장 비용이 많이 드는 부분 중 하나가 될 수 있다; 동맹은 하나의 택시가 4개의 다른 트럭 제조사들 사이에 공유되도록 허용하여 규모의 경제를 가능하게 했다. 1978년 사비엠이 베를리에와 합병해 르노 베히쿨레스 인더스트리엘스(RVI)를 만들었지만, 새 회사는 클럽의 회원으로 계속되었다.[2] 마그로스데우츠는 이베코의 일부가 되었다.

그 택시는 다양한 종류의 트럭에 사용되었다. 그것은 심지어 미국의 맥 트럭에서도 사용되었다. 그것은 거의 25년 동안 생산에 머물렀다.[3] 처음에는 중형 트럭을 위한 것이었지만, 경형 트럭에도 사용되었고, 심지어 6톤짜리 마지노선인 90M6FK도 사용되었다.

역사

캡 설계 사용

볼보

1980년 볼보 F611

처음에 볼보는 택시를 가장 많이 이용했다; F4(F406/F407/F408)와 F6(F609/F610/F611/F612/F613/F614) 범위의 트럭에서 택시를 채택했다. 영국에서 가장 먼저 판매된 것은 볼보의 구형 F86을 대체한 F7 트럭이었다. 이 4개의 택시 클럽은 1985-1986년까지 계속되었는데, 그 무렵에는 볼보 FL이 새로운 볼보 택시와 함께 생산되고 있었다. 비록 새로운 FL6는 피상적으로 4개의 클럽과 비슷했지만 말이다.[4]

볼보의 4인승 클럽은 엄격한 스웨덴 안전 기준을 충족시키기 위해 강화되어야 했고, 이것은 그들의 몸무게를 덜 경쟁력 있게 만들었다. Club of Four cabs는 크기와 무게에 대한 스위스의 제한적인 규칙에 맞게 특별히 제작된, 몸집이 좁고 큰 공진 트럭의 시리즈인 CH230에도 사용되었다.[5] 첫 번째 CH230은 F89 섀시 상단에 있는 4개의 캡 클럽을 사용했으며, F86 프론트 액슬과 N10 리어 액슬이 좁았다.[5] 1977년에 도입되었다. 1980년에 다음 반복이 나타났고, 이제 F10/F12의 섀시 맨 위에 있는 F7 cab을 사용한다. 1986년 FS10으로 대체될 때까지 계속 생산되었다.[5]

볼보가 4인조 클럽에 가입한 것은 벨기에의 겐트(Gent)로 트럭 제조업을 옮기기로 한 결정(볼보의 고텐부르크 공장에서 EEC로 수입하는 것은 당시 무거운 수입관세를 부과받았기 때문)[6]에 큰 영향을 미쳤다.

사비엠과 베를리엣(Leno)

캐빈 길이가 긴 베를리엣 130 B9 섀시의 CAMIVA 소방차
사비엠 HM15

처음에는 H/HB계열 트럭(최대 26톤)과 J계열 경트럭(9~13톤)을 4개 차로 편성했다. 이후 더 무거운 G시리즈뿐 아니라 보다 가벼운 JK65/75/85 트럭과 르노 C·S시리즈에도 택시가 사용되었다. 이 시리즈는 영국에서 '사비엠' 트럭으로 잠시 판매됐다가 1979년 9월 영국 상용차 시장에서 이 브랜드를 설립하기 위한 추진의 일환으로 르노 배딩으로 바뀌었다.[7]

1978-1979년 베를리에라는 상표의 RVI 트럭도 Club of Four 택시를 탔다.

Club of Four cabs는 후에 르노 미드라이너, 맥스터, 매니저 트럭에 맞게 개조되었다.[4]

르노 C 시리즈(CLM, CBB, CBH, GBC 180 포함) 건설 및 기존 캐빈을 갖춘 군용 차량도 Club of Four 택시를 개조했다. CB시리즈에서 파생된 르노 셰르파 미디엄 계열은 아직 생산(2019년) 중이다.

  • 르노 TRM 180.11은 방글라데시 육군 미드라이너의 군사 버전이다.

  • 르노 미드라이너, 1990년대 후반 모델

  • 르노 C 210 덤프트럭

  • 르노 CBH 350 덤프트럭

  • 프랑스 육군 르노 CBB 트랙터 부대

  • 프랑스 육군 르노 셔파 5대 트럭

마기루스데우츠 (나머지 이베코)

마거루스데우츠 130M8 FL
이베코-마기러스 110-17 군용 트럭 4대 택시

마그로루스는 경트럭에 4인조 택시를 이용하려고 했는데, 이는 독일에서 마그로루스가 생산되기 전에 이베코가 마그로루스를 인수하면서 물려받은 것이다.[7] 이베코 빌드 버전은 원래 독일과 일부 다른 시장에서 마그로스-데우츠 MK 제품군으로 판매되었고, 1980년대 초에는 마그로스-아이베코가 되었다.

1975년부터 마그로루스를 소유해온 이베코는 마그로루즈 배지를 통째로 폐기할 때까지 트럭을 마그로스나 이베코마그루스(지명이 약간 바뀐 것)로 판매했다. 그때부터, 아이베코는 그들 자신의 이름으로 Club of Four 트럭을 직접 판매했다. 특별 용도를 위한 승무원의 한정된 생산은 조금 더 오래 계속되었지만, 1992년 새로운 이베코 유로카고로 대체되면서 생산이 중단되었다.

DAF

DAF FA900

DAF는 1975년에 DAF F700과 F900에서 Club of Four cab을 사용하기 시작했고, 나중에 F500, F1100, F1300, F1500에서 사용되었다. DAF는 1987년에 레이랜드와 합병했고, Club of Four Cabs를 레이랜드 택시로 대체했다.[4]

맥

1988년 맥 CS300P(Mack CS300P),

아메리칸 맥 역시 르노와의 연계성 덕분에 Club[8] of Four cambin을 이용했다(1979년 맥의 10%를 구매한 르노). 이들은 6급과 7급 중급 체급에서 경쟁했다. 프랑스에서 RVI에 의해 건설되었으며, 맥 미드라이너 또는 매니저로 판매되었다. 원래는 MS200 또는 MS300 모델로 출시되었으며, 각각 5.5 또는 8.8L 터보차지 디젤 인라인 6개 엔진이 장착되었다. 이들은 르노가 시공해 175hp(130kW) 또는 210hp(157kW)를 제공했다.[9] MS300은 트랙터 유닛으로도 사용할 수 있었다. 맥 미드라이너 제품군은 2001년에 르노에 의해 건설된 새로운 맥 프리덤으로 대체되었다.[8] 덜 강력한 엔진을 가진 더 무거운 듀티 버전이 1980년대 중반 MS250이라고 불리는 도입되었다.

북미 시장을 위해 보닛 형태의 버전도 개발되었다. 이를 CS(Conventive Styling)라고 불렀으며, 1985년에 등장했다.[10] 택시오버 모델과 마찬가지로 조금 뒤 트랙터 버전(CS300T)이 출시되었다.

참조

  1. ^ "Van ordinaire". Truck & Driver. June 2013.
  2. ^ Bradley, Elliot (1979). Trucks and trucking. Crescent Books. p. 94. ISBN 0-517-27343-8.
  3. ^ Young, David (February 2008). "MAGGIE, MAGGIE, MAGGIE!". Truck & Driver.
  4. ^ a b c Dunn, Pip (March 2011). "Four of cabs". Commercial Motor.
  5. ^ a b c "CH230". Volvo Trucks Global: History. AB Volvo. 2012. Retrieved 2015-03-11.
  6. ^ "Why Volvo went from Gothenburg to Ghent". Commercial Motor. 22 January 1983.
  7. ^ a b Kennett, Pat, ed. (August 1979). "French without tears". TRUCK. London, UK: FF Publishing Ltd: 71.
  8. ^ a b "Mack". Yesterday's Workhorses. Alice Springs, Australia: Road Transport Historical Society. Archived from the original on 2014-04-21. Retrieved 2014-04-20.
  9. ^ Introducing Mid-Liner (brochure), Mack Trucks, Inc, 1981, p. 8, 1A-31-1
  10. ^ Mid-Liner CS Series (brochure), Mack Trucks, Inc, June 1985, p. 3, 1B ML-CS N 6/85 30M