민항 초계기의 역사

History of the Civil Air Patrol
민항순찰대가 사용한 제2차 세계 대전 시대의 라운드텔

민간항공순찰대(CAP)는 미국 공군(USAF)의 민간인 보조원이다.1941년 12월 존 F 소령과 함께 행정명령 9호에 의해 만들어졌다. CAP의 첫 번째 국가 사령관으로 카레.이 기구는 원래 국경과 해안 순찰, 군사 훈련 지원, 택배 서비스 및 기타 활동을 통해 제2차 세계대전의 전쟁 노력을 지원하기 위해 민간 항공 지원을 위해 결성되었다.이러한 노력들이 인정되었고, 전쟁이 끝난 후, 민항 순시대는 미 육군에서 새로 창설된 미 공군으로 이동되었다.미국 의회가 79-476년 공공법 제정을 통해, 해리 S 대통령이 서명했다. 트루먼, 민간 항공 순찰대는 "자원봉사자"의 비영리 단체로 통합되었고, 자비로운 성격의 소유자로 선언되었고, 다시는 직접적인 전투 활동에 참여하지 않았다."

이후 민항순찰대는 비상근무(수색구조작전 포함), 청소년 및 일반인을 위한 항공우주교육, 청소년 생도프로그램 등 3가지 의회가 의무적으로 시행했다.또한, 미국 국토안보부를 보좌하는 임무를 맡았으며, 현지 법 집행 기관과 미국 적십자 등 여러 정부 및 민간 기관에서도 비보조 임무를 수행하고 있다.

기원

민간항공순찰대(CAP)의 일반적인 생각은 제2차 세계대전이 시작되기 전에 조종사와 비행사들의 집단적인 브레인스토밍에서 비롯되었다.1930년대 후반, 축의 강대국들은 미국과 동맹국들, 그리고 미국의 이익에 위협이 되었다.추축이 유럽과 동남아시아의 대부분을 꾸준히 장악함에 따라, 항공에 관심이 있는 미국인들은 이러한 추세를 알아차렸다: 정복된 모든 국가와 영토에서, 파괴의 위험을 줄이기 위해 민간 항공이 다소 중단되었다.분쟁 당사국들은 일반 항공을 엄격히 규제해 군용 비행만 허용했다.미국의 비행사들은 같은 운명이 스스로 무너지는 것을 바라지는 않았지만, 만약 민간 항공이 임박한 전쟁 노력에 직접적이고 측정 가능한 이익이 될 수 있다는 것을 연방정부에 납득시키기 위해 아무 조치도 취하지 않는다면, 정부는 일반 항공을 심각하게 제한할 가능성이 높다는 것을 깨달았다.

국내에서의 미군 지원을 위해 고안된 일반 항공 기구의 구체적인 계획은 1938년 질 롭 윌슨에 의해 계획되었다.당시 뉴욕 헤럴드 트리뷴의 항공 편집장이었던 윌슨은 제2차 세계대전이 발발하기 전 독일에서 임무를 맡았다.그는 나치 정부의 행동과 의도와 모든 일반 항공을 접지하려는 전술에 주목했다.그는 귀국하자마자 뉴저지 주지사에게 자신의 연구 결과를 보고하면서, 뉴저지 민항기단을 임박한 것으로 보이는 전쟁 노력에 대한 증원군으로 활용할 수 있는 기구가 만들어질 것이라고 조언했다.이 계획은 승인되었고, 헨리 H. "합" 아놀드 육군 항공대장과 민간 항공국의 후원으로 뉴저지 민방공군(NJCADS)이 결성되었다.이 계획에는 연안 및 기반시설 순찰뿐 아니라 연락 업무에 단일 엔진 항공기를 사용할 것을 요구했다.항공에 관한 일반적인 보안 활동도 NJCADS의 책임이 되었다.

AOPA 민간 항공 경비대, 플로리다 방위군 등 다른 유사 단체들도 조직되었다.

이 기간 동안 육군 항공대와 민간 항공국은 두 개의 별도 하위 프로그램을 시작했다.첫 번째는 민간 파일럿 리프레셔 과정과 민간 파일럿 훈련 프로그램 도입이었다.이 조치의 배경에는 그런 시기가 오면 군 복무에 투입될 수 있는 가용 공군력의 풀을 늘리는 것이 있었다.두 번째 단계는 전반적으로 국가의 민공력에 더욱 집중되었고, 집단적인 인력과 노하우가 불가피해 보이는 전면전 노력에 도움이 될 수 있도록 민간 비행사와 인력의 구성을 요구했다.이 두 번째 단계는 틀림없이 민간 항공 순찰대의 창설을 향한 연방 정부의 축복이었다.이어 조직물류, 관료주의, 기타 행정적·실무적 세부사항에 대한 다양하고 치열한 논쟁이 이어졌다.

당시 크라우엘-콜리어 출판사 이사회 의장이었던 토마스 베크는 개요를 정리했고 프랭클린 D 대통령에게 발표할 계획이다. 루즈벨트는 국가 민간 항공력의 조직으로 이어질 것이다.벡은 메인주의 신문 체인점 주인인 가이 가넷으로부터 동료 지도와 지원을 받았다.1941년 5월 20일, 전 뉴욕시장과 제1차 세계대전의 파일럿 피오렐로 H. 라 과르디아(Fiorelo H. La Guardia)를 이사로 하여 민방위청이 창설되었다.윌슨, 벡, 가넷은 라 과르디아에 국가 민간 항공 순찰 계획을 제시했고, 그는 그 생각을 승인했다.그 후 윌슨, 벡, 가넷을 임명하여 이른바 '블루프린트 위원회'를 구성하고 국가 항공자원을 전국 규모로 편성하는 임무를 맡았다.

1941년 10월에 그 계획은 완성되었다.남은 과제는 주로 날개 지휘관 임명 등 행정업무였고, 윌슨은 뉴욕 사무실을 나와 워싱턴DC로 이동해 민항초계대의 초대 행정관으로 육군 관계자들과 이야기를 나눴다.헨리 "합" 아놀드 장군은 윌슨의 최종 계획을 검토하기 위해 최고 군사 장교들로 구성된 이사회를 조직했다.이사회는 George E 장군을 포함했다. 스트레이트마이어(이사장 선임), 해리 H. 블리 대령, 루카스 P 소령.오드웨이, 주니어, A.B 소령맥멀런은 윌슨과 그의 동료들이 제시한 계획을 검토하고, 민방위국(Office of Civil Defense)의 기관으로서 전쟁부의 역할을 평가했다.이 계획은 승인되었고 육군 공군 장교들이 비행 훈련과 물류 등 주요 직책을 보조하도록 권고되었다.

제2차 세계 대전

플로리다 랜타나 CAP 해안기지 3의 서브차저스

라 과르디아 국장은 육군항공단의 승인을 받아 행정명령 9호로 민항순찰대 창설을 공식화하고, 1941년 12월 1일 서명하고 1941년 12월 8일 발간했다.이 명령은 민간 항공 순찰대의 조직의 윤곽을 그리고 그것의 첫 번째 국가 사령관을 존 F 소장으로 임명했다. 커리. 윌슨은 공식적으로 새 조직의 임원으로 임명되었다.게다가 해리 H. 블레이 대령이 새로운 작전 책임자로 임명되었다.[1]

민간 항공 순시대의 "이동"을 촉발시킨 바로 그 두려움은 1941년 12월 7일 일본 제국 해군이 진주만을 공격했을 때 현실이 되었다.1941년 12월 8일, 여객기를 제외한 모든 민간 항공기가 이륙하지 못하게 되었다.이 금지는 이틀 뒤(서해안 전체를 제외) 풀렸고 사태는 다소 정상으로 돌아갔다.

얼 E. 존슨은 진주만 공격에도 불구하고 일반 항공 공항의 보안이 허술하다는 점에 주목했다.경비행기가 파괴자들에 의해 사용될 가능성을 본 존슨은 국가가 얼마나 취약한지를 증명하기 위해 스스로 그것을 떠맡았다.존슨은 오하이오주 클리블랜드 인근 자신의 농장 활주로에서 소형 모래주머니 3개를 들고 전용기를 타고 이륙했다.500피트(150m)로 비행한 존슨은 세 개의 전쟁 플랜트 각각에 모래주머니를 떨어뜨린 다음 비행장으로 돌아왔다.다음날 아침 그는 공장주들에게 자신이 그들의 시설을 "폭격"했다고 알렸다.미 항공국(CAA)은 존슨의 메시지를 받아 더 나은 보안 조치가 취해질 때까지 모든 민간 항공을 금지한 것으로 보인다.놀랄 것도 없이, 민간 항공 순찰대의 초기 멤버십은 새로운 보안과 함께 증가했다.[2]

미국이 제2차 세계대전에 돌입하면서 독일 U보트가 동해안을 따라운항하기 시작했다.그들의 작전은 매우 효과적이어서 1942년 9월까지 총 204척의 선박을 침몰시켰다.민항초계대의 최고 지도자들은 전쟁부가 그들에게 U보트 위협에 직접 대항할 수 있는 권한을 줄 것을 요청했다.CAP는 아직 젊고 경험이 부족한 조직이었기 때문에 이 요청은 처음에 반대되었다.그러나 U보트에 의해 침몰되는 놀라운 숫자의 배들로 인해, 전쟁부는 마침내 CAP에게 기회를 주기로 동의했다.

1942년 3월 5일, 새로 진급한 내셔널 커맨더 존슨(샌드백으로 공장을 '폭격'했던 존슨과 같은 존슨)의 지휘 아래, 시민 항공 순찰대는 동부 연안의 아틀란틱 시티와 뉴저지 주, 델라웨어 주 레호보츠 비치 등 두 곳에서 해안 순찰대를 운용할 수 있는 권한을 부여받았다.그들은 자신의 가치를 증명할 수 있는 90일의 기간을 부여받았다.CAP의 활약이 돋보였고, 90일의 기간이 끝나기도 전에 해안 경비 작전은 기간과 영토를 모두 확장하는 권한을 부여받았다.[3]전쟁이 끝날 무렵, CAP 조종사들은 50만 시간 이상을 비행했다.그러나 90여대의 항공기가 유실됐고, 해안 순찰 중 실종된 26명을 포함해 59~64명의 CAP 조종사가 목숨을 잃었다.[4][5]

해안 순찰대

최고조에 달했던 민간항공순찰대는 동부 해안과 멕시코 만을 따라 13개 주에 21개의 해안기지를 운용했다.[6]해안경비대는 원래 무장을 하지 않고 엄격히 정찰하기 위한 것이었다.초계기의 항공 승무원들은 기지들과 계속 연락을 취하면서 U보트가 목격되면 그 지역에 있는 육군 공군과 해군에 통보하고, 안심할 때까지 그 지역에 머물도록 했다.그러나 민항순찰대가 칠면조 사냥 기회를 맞았을 때 이 정책을 재검토했다.1942년 5월, 파일럿 토마스 매닝과 관찰자 마샬 "닥" 린커로 구성된 CAP 승무원이 케이프 커내버럴 앞바다에서 해안 경비 임무를 수행하던 중 독일 U보트를 발견했다.U보트 승무원들도 이 항공기가 비무장 상태라는 것을 모르고 도주 시도를 한 것을 목격했다.U보트는 모래톱에 걸리게 되었고, 결과적으로 쉬운 목표가 되었다.

린커와 매닝은 기회를 포착하기 위해 무전기로 U보트를 30분 이상 돌았다.불행히도 육군 공군 폭격기가 U보트를 파괴하러 왔을 때쯤에는 함정이 탈구하여 심해로 탈출한 상태였다.이 사건의 결과로, CAP 항공기에 폭탄과 심층 요금을 장착할 수 있도록 허가되었다.CAP의 대형 항공기 중 일부는 300파운드(140kg)의 단 한 개의 깊이 충전량을 탑재할 수 있었지만 대부분의 경비행기는 50kg의 폭탄만 탑재할 수 있었다.어떤 경우에는 폭탄의 비행 지느러미를 부분적으로 제거해야 경비행기 날개 밑에 들어갈 수 있었다.[5]

당시 1개 중대의 휘장은 대형 폭탄을 운반하기 위해 땀을 흘리며 매달리는 소형 비행기의 만화를 그린 것이었다.이 휘장은 CAP 전반에 걸쳐 인기를 끌었다.

1942년 7월 11일 더 큰 항공기 중 한 대가 CAP의 첫 번째 살인으로 주장하였다.조니 해긴스 선장과 위넌트 파 소령이 두 개의 심층 전차로 무장하고 승조원들을 태운 그루먼 G-44 위지온은 또 다른 CAP 순찰대가 적 잠수함을 만났으나 연료가 부족해 기지로 귀환하고 있다고 무전을 펼치면서 난동을 부렸다.파르는 그 지역을 스캔한 후 파도 표면 아래에서 순항하는 U보트를 발견했다.함정의 깊이를 정확히 파악할 수 없었던 해긴스와 페르는 잠망경 깊이로 올라오기를 바라며 상황을 다시 기지까지 무전으로 전송하고 적을 따라갔다.3시간 동안 선원들은 잠수함을 미행했다.마침 해긴스가 기지로 돌아오려 할 때, U보트는 잠망경 깊이까지 떠올랐고, 해긴스는 잠수함과 일직선으로 항공기를 휘둘러 100피트(30m)까지 잠수했다.파르는 잠수함의 전선을 물 밖으로 날려보내며 두 개의 깊이 중 하나를 방출했다.그것이 기름띠를 남기자 파르는 두 번째 패스를 하고 다른 전하를 풀었다.바다 표면에는 잔해들이 나타나 U보트의 사망과 CAP의 첫 살해를 확인한 듯 보였다.[7]CAP의 해안순찰대는 약 18개월(1942년 3월 5일부터 1943년 8월 31일까지) 동안 운행한 후 공식적으로 퇴역했다.이 기간 동안 해안경비대는 173척의 U보트를 목격하고 82대의 폭탄 또는 깊이 요금을 투하했다고 보고했다.전체적으로 해안경비대는 8만6,685개의 임무를 수행하며 24만4,600시간을 기록했다.해안경비대 항공기는 91척의 선박이 조난을 당했다고 보고하고 363명의 U보트 공격 생존자를 구출하는 데 핵심적인 역할을 했으며, 17개의 부유 기뢰가 보고되었고 5,684명의 호위임무가 해군으로 날아갔다.[8][9]

보더 순찰대

1942년 7월부터 1944년 4월 사이에 민간항공순찰대 남부연락순찰대는 텍사스주 브라운스빌과 애리조나주 더글러스와의 국경순찰 임무를 부여받았다.남부 연락 순찰대는 약 3만 시간의 비행시간을 기록했고 미국과 멕시코를 분리하는 육지의 약 1,000마일(1,600km)을 순찰했다.남부연락순찰대 임무에는 스파이 활동이나 파괴 활동 징후를 찾는 것이 포함되었으며, 오늘날 민간항공순찰대에 의해 수행된 마약퇴치 임무와 유사했다.남부연락순찰대가 조종한 항공기는 순찰지역을 이동하는 수상한 자동차의 번호판을 읽을 정도로 낮게 비행하는 경우가 많았다.

"CAP 국경순찰대"로 더 흔히 알려진 남부연락순찰대는 운용 기간 동안 거의 7,000여 건의 비상활동과 176대의 의심스러운 항공기의 설명과 방향을 보고했다.전체 운영 기간 동안 단 2명의 멤버만 목숨을 잃었다.국경순찰대가 (해안순찰대와 함께) CAP 비행 중 가장 위험한 임무 중 하나였던 점을 감안하면 이례적으로 적은 숫자다.

표적 견인

1942년 3월, CAP 항공기는 공중(전투기)과 지대공(항공기 배터리) 사격 연습을 위한 목표물을 견인하기 시작했다.표적은 스트래핑 공격을 시뮬레이션하기 위해 항공기 뒤쪽으로 추적될 것이다(항공기가 배너를 추적하는 방식과 유사).CAP 항공기는 또한 다양한 고도까지 상승할 것이고 연습에 사용하기 위해 무거운 AA 총의 두 개의 표적을 추적할 것이다.흔치 않은 일이긴 하지만, 대공 라운드는 때때로 항공기를 강타하곤 했다.놀랍게도, 잘못된 총격으로 인한 사망자는 없었다.

마찬가지로, CAP 항공기는 야간 임무도 수행해 탐조등과 레이더 유닛의 승무원에게 추적 연습을 제공했다.이러한 임무는 조종사가 눈을 멀게 하고 방향을 혼란스럽게 하는 회피적 기동을 하다가 우연히 탐조등의 눈부심을 들여다보는 위험을 무릅쓴다는 점에서 위험했다.라울 소울리에 선장이 급강하한 뒤 목숨을 잃은 사례도 그랬다. 목격자들은 그가 자신을 옥죄고 있던 스포트라이트의 눈부심을 들여다보고 정신을 잃었으며, 자신이 급강하하고 있다는 사실을 깨닫지 못했다고 추측했다.

이러한 임무의 위험성에도 불구하고, 사망자와 사고는 드물었다.CAP는 3년 동안 7명의 멤버 사망자와 5명의 중상자, 23대의 항공기를 잃은 채 목표 임무를 수행했다.견인 및 추적 임무 총 20,593개가 비행되었다.[10]

SAR(검색 및 구조 작업)

1942년 1월 1일과 1946년 1월 1일 사이의 기간 동안 민간 항공 순찰대 조종사들은 수천 시간의 미지정 SAR 임무 외에 24,000시간 이상의 연방 및 군이 지정한 검색 및 구조 임무를 비행했다.이 임무들은 큰 성공을 거두었고, 1945년 2월 한 주 동안 CAP SAR 항공 승무원들이 실종된 7대의 육군과 해군 항공기를 발견했다.

민간항공순찰대는 SAR 능력 면에서 육군 공군에 비해 몇 가지 결정적인 이점을 가지고 있었다.첫째, CAP는 민간 항공기를 사용하고 있었기 때문에 AAF의 항공기보다 더 낮게 그리고 더 느리게 비행할 수 있었다.둘째로, AAF 조종사들과는 달리, CAP 조종사들은 지역 시민인 경향이 있어서 지형을 훨씬 더 잘 알고 있었다.셋째, CAP는 지상팀을 활용해서 추락이 의심되는 장소로 이동했다(일부 날개에는 잔해에 도달하는 다른 방법이 있지만 종종 걸어서 이동한다).

택배 및 화물운송

1942년 봄, 펜실베니아 윙은 그들이 국가를 위해 화물 임무를 수행할 능력이 있다고 AAF를 설득할 목적으로 30일간의 실험을 실시했다.펜실베니아 윙은 조지아까지 육군 화물을 운송했고 육군 고위 관리들은 감명을 받았다.전쟁부는 CAP에게 군을 위한 택배와 화물 서비스를 할 수 있도록 허가했다.

일반적으로 CAP의 "멋진" 직업 중 하나로 기억되지는 않지만, 화물과 택배 운송은 조직에 있어 중요한 일이었다.1942년부터 1944년까지 민간항공순찰대는 약 1750톤(1,590t)의 우편물과 화물과 수백 명의 군 승객을 이동시켰다.

파일럿 교육 및 생도 프로그램

1942년 10월 CAP는 비행훈련에 중점을 두고 청소년들을 모집하고 훈련시키는 프로그램을 기획했다.CAP 생도들은 작전 업무를 보조했고 자격증을 가진 조종사가 되기 위한 훈련과 훈련을 시작했다.생도들은 징집 대상에서 제외되지 않았지만, 군대 분위기와 그들 주변의 일반적인 환경은 나중에 소집된 생도들에게 유리할 것이다.생도가 되기 위해서는 15세에서 17세 사이여야 했고, 같은 성별의 CAP 회원의 후원을 받아야 했다.이 생도 프로그램은 신체 건강, 고등학교 첫 2년의 수료, 그리고 만족스러운 성적을 요구했다.그것은 적어도 10년 동안 미국 시민권자였던 원주민 부모들에게만 개방되었다.이러한 제한은 견고한 기반이 구축될 때까지 회원 수준을 유지하기 위해 의도적으로 부과되었다.

아마도 생도 프로그램의 초기 회원 2만 명 이상의 가장 놀라운 사실은 비용이 부족하다는 점일 것이다; 이 프로그램을 진행하는데 미화 200달러도 안 되는 비용이 들었고, 이것은 관리 비용을 충당하기 위한 것이었다.[11]

기타 전시활동

CAP 조종사들은 전투와 관련된 것이 아니라 국가에 직접적인 이익을 주는 다양한 임무를 제공하도록 요청받았다.이러한 임무들 중 가장 주목할 만한 것은 미국 적십자사와 다른 유사한 기관들을 위한 혈액은행 자비 임무 수행, 산불 순찰 및 방화 보고, 정전 관행과 공습 경보 시스템을 테스트하기 위한 모의 습격, 전쟁 채권 추진 지원, 그리고 인양 수거 지원이었다.노스웨스턴 주에서는 엽총으로 무장한 민간항공순찰대원들이 일본 풍선폭탄이 발견되기를 바라며 순찰을 날렸다.

아마도 CAP에게 가장 궁금한 직업은 "늑대 순찰"이었을 것이다.미국 남서부에서는 토종 늑대 개체수가 목축 작업을 방해하고 있었다.한 목장 주인만 늑대 포식 때문에 1,000마리 이상의 소를 잃었다.이는 목장주들에게 막대한 금전적 손실과 전시 배급으로 인해 이미 낮은 쇠고기 공급에 대한 추가적인 제한을 의미했다.1944년 겨울까지 텍사스 목장주들은 늑대의 개체수를 통제하기 위해 민간 항공 순찰대의 도움을 얻기 위해 텍사스 주지사에게 로비를 벌였다.총기로 무장한 CAP 조종사들은 늑대의 영역을 날아다니며 인구를 더 낮은 수준으로 줄였다.

CAP는 심지어 전쟁 중에 자체 공군기지를 가지고 있었다.캘리포니아 베이커 북서쪽에 위치한 민간항공국(CAA) 보조 착륙장이 민간항공순찰대에 주어졌다.주로 훈련용으로 사용되는 실버레이크는 격납고, 막사, 복도, 수영장과 목욕탕까지 자랑했다.

전시활동실적

미 공군 국립 박물관에 CAP 표시가 있는 J-3 항공기

민항 순시대가 생도 프로그램으로 성공하는 것은 인상적인 전시 기록과 함께 전쟁 부서에 그것을 위한 영구적인 장소를 만들도록 이끌었다.1943년 4월 29일, 프랭클린 D 대통령의 명령에 의해. 민항순찰대 지휘관인 루즈벨트는 민방위국에서 전쟁부로 이관되어 육군공군의 보조역할을 맡게 되었다.1943년 3월 4일, 전쟁부는 AAF에 CAP의 운용 감독 및 지휘 책임을 부여하는 비망록 W95-12-43을 발행했다.

이양에 따른 직접적인 결과 중 하나는 Piper L-4 "Grasshopper" 항공기 288대를 AAF에서 CAP로 대여한 것이다.이 항공기는 생도 모집 프로그램에 사용되었다.1945년까지 생도들의 과잉공급이 있었고 CAP는 생도들의 정신감정검사 실시의 책임을 떠맡았다.

전후

제2차 세계대전이 끝나면서 CAP는 갑자기 목적을 찾고 있는 자신을 발견했다.그것은 전시에서 그것의 가치와 유용성을 증명하였지만, USAF가 CAP가 수행한 많은 일들을 떠맡았기 때문에, 그 후의 평화는 CAP의 활동 범위를 감소시켰다.AAF가 대규모 예산 삭감으로 인해 1946년 4월 1일 재정 지원을 철회하겠다고 발표했을 때 CAP의 존재 자체가 위협받았다.'합' 아놀드 장군은 1946년 1월 소집된 CAP 날개 지휘관 회의를 소집하고 전후 민항 초계기의 유용성과 실현 가능성에 대해 논의했다.그 회의는 민항 초계기를 통합하는 계획으로 마무리되었다.

1946년 3월 1일, 48개 날개 사령관들은 해리 S 대통령을 기리는 첫 CAP/국회의 만찬을 열었다. 제79회 미국 의회인 트루먼과 50명이 넘는 AAF 장군.만찬의 목적은 CAP가 제2차 세계 대전 동안 국가를 위해 봉사할 기회를 준 대통령 등에게 감사하는 것을 허락하는 것이었다.

1946년 7월 1일, 공법 79-476이 제정되었다.그 법은 민간 항공 순찰대를 통합했고 조직의 목적은 "자비로운 인격의 근본"이라고 명시했다.민간항공순찰대는 다시는 전투작전에 참여하지 말라는 것이었다.1947년 7월 26일 미 공군이 창설되면서 민항 초계대의 지휘부는 미 육군에서 새로 창설된 공군으로 이관되었다.1947년 10월, USAF 관계자들을 만나고 USAF 보조로서 민간 항공 순찰대의 토대를 계획하기 위해 CAP 이사회가 소집되었다.몇 차례의 회의 끝에 미 연방 하원에 법안이 상정되었다.1948년 5월 26일, 공법 80-557이 제정되었고, CAP는 미 공군의 공식 보조가 되었다.

민간항공순찰대는 항공우주교육 임무를 완수하기 위해 항공교육훈련사령부에 예속되어 있었다.2016년 6월 24일, 연간 약 2만 시간 비행하는 임무를 포함하는 CAP의 비상 서비스 역할을 인정받아, 미 공군 총사령부 소속으로 민항 초계기가 항공교육훈련사령부(AETC)에서 항공전투사령부(ACC)로 이관되었다.[12]CAP 회원들은 종종 에어쇼에서 자원봉사를 하고, CAP는 Aerospace Connections in Education이라는 어린 아이들을 교육하는 프로그램을 제공한다.민항순찰대는 공군구조조정센터의 지시로 공군 수색구조 임무를 보조하는 경우가 많다.민간항공순찰대의 수색구조 임무로 연평균 100명의 목숨을 구한다.[13]민항초계 생도들은 생도 2등급을 획득하면 E-3(에어맨 퍼스트 클래스)로 공군에 입대할 수 있다.

메모들

  1. ^ CAPP 50-5, 페이지 6
  2. ^ CAPP 50-5, 7페이지
  3. ^ CAPP 50-5, 페이지 8
  4. ^ "Civil Air Patrol". Air Force Link. 27 November 2006. Archived from the original on 15 March 2008.
  5. ^ a b Ames, Drew (April 2007). "Guarding the home skies". America in WWII. 310 Publishing. ISSN 1554-5296. Retrieved 3 October 2008.
  6. ^ "Our Congressional Gold Medal Journey: Fact Sheet". Civil Air Patrol National Headquarters. Retrieved 23 November 2015.
  7. ^ Flanders, Scott (24 October 1991). "A Clue Offered On Nazi U-boat Historians Say Sub Was Sunk By A Civil Air Patrol Plane". Philadelphia Daily News. Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 23 November 2015.
  8. ^ Blazich Jr, Frank A. (Spring 2019). "'Definitely Damaged or Destroyed': Reexamining Civil Air Patrol's Wartime Claims" (PDF). Air Power History. 66 (1): 19–30.
  9. ^ CAPP 50-5, 페이지 10.
  10. ^ CAPP 50-5, 페이지 13.
  11. ^ CAPP 50-5, 페이지 14.
  12. ^ "1st Air Force participates in Civil Air Patrol Transfer of Authority ceremony". U.S. Air Force. 1st Air Force. 24 June 2016. Retrieved 8 January 2018.
  13. ^ "Emergency Services". Civil Air Patrol. Archived from the original on 9 January 2018. Retrieved 8 January 2018.

참조

추가 읽기

외부 링크