HMCS Sans Peur

HMCS Sans Peur
역사
이름.
  • 트레노라
  • 산스푸어
주인
레지스트리 포트United Kingdom 영국 (1933년 ~ 1939년)
빌더John I. Thornycroft & Company, 영국 사우샘프턴 울스턴
야드번호1115
개시.1933년 5월 11일
완료된1933년 8월
사용중1933
아웃 오브 서비스 중1939
운명.캐나다 왕립 해군에 인수
캐나다
이름.산스푸어
획득한1939
위탁.1940년 3월 3일
폐지되었다1947년 1월 31일
운명.1947년 상업용으로 판매
이름.
  • 트레노라
  • 산스푸어
레지스트리 포트Panama 파나마
사용중1947
해군 복무의 일반적인 특징
유형무장 요트
변위856 롱톤(870t)
길이210피트(64.0m)
비임30피트(9.1m)
외풍13피트(4.0m)
추진력
스피드13노트(24km/h, 15mph)
보완하다48
센서 및
처리 시스템		123식 ASDIC
무장

HMCS Sans Peur는 제2차 세계대전 당시 캐나다 왕립해군(RCN)과 함께 양쪽 해안에서 복무한 무장 요트였다.이 배는 1933년 존 1호에서 어니스트 G. 스탠리를 위해 요트로 건조되었다. 영국 사우샘프턴 울스턴에 있는 Tornycroft & Company 야드.처음 이름은 Trenora였습니다.1930년대에 5대 서덜랜드 공작 조지 서덜랜드-레브슨-가워에게 팔려 산스퓨어라는 이름으로 개명했다.이 요트는 1939년에 RCN에 인수되어 브리티시 컬럼비아 해안에서 대잠수함 순찰과 훈련 임무에 사용되었다.1944년, Sans Peur는 훈련선으로 노바스코샤로 데려왔다.

RCN은 Sans Peur를 전후로 유지하려 했으나 예산 삭감으로 인해 1947년 배를 처분해야 했다.Sans Peur는 1948년 파나마 회사에 재판매되기 전에 몬트리올에서 온 회사에 의해 처음 인수되었고, 이 회사는 선박 이름을 Trenora로 바꾸었다.이 배는 지브롤터에서 요트로 개조되어 해운업으로 이탈리아 가족이 인수했다.1972년, 트레노라는 다시 일본 바이어들에게 팔렸고, 그들은 그 배의 이름을 산스 퓨어로 바꾸었다.1975년 오키나와에서 열린 행사 중 VIP 숙소로 이용됐다.그 배의 운명은 알려지지 않았다.

묘사

Sans Peur는 구조물을 개조한 요트로 설계되었다.이 배는 저강도 주 갑판과 상부 상부 구조물이 지주에 실려 계획되었다.이것은 상층 보트 갑판을 새로운 강도 갑판으로 만들었다.이러한 전통적인 요트 구조로부터의 전환은 보험을 목적으로 한 Lloyd's Register 심사원과의 의견 충돌로 이어졌다.이러한 변경은 기존 규칙을 승인한 수석 평가관의 개입 후에만 허용 가능한 것으로 간주되었습니다.그 요트는 순항속도가 100km/h인 폴라 아틀라스디젤 엔진으로 구동되었다. 12+1µ2파운드(23.2km/h; 14.4mph)로 7,000해리(13,000km; 8,100mi), 최고 속도 16노트(30km/h; 18mph)의 속도로 주행하며,[1][2] 2개의 프로펠러 샤프트를 사용합니다.이 요트의 길이는 210피트(64.0m)였고 빔은 30피트(9.1m), 외풍은 13피트(4.0m)[3]였다.Trenora는 856 GRT로 [2]측정되었다.

서비스 이력

그 요트는 존 1세로부터 건조 명령을 받았다. 영국 사우샘프턴 울스턴에 있는 손니크로프트 & 컴퍼니(Tornycroft & Company)는 루드야드 키플링의 [2][1]조카 어니스트 G. 스탠리 박사가 마당에 마련한 회사입니다.이 배의 야드 번호는 1115였고 이 배는 1933년 [2]5월 11일에 진수되었다.1933년 8월 완공된 이 배는 스탠리에 의해 트레노라로 명명되었고 대공황 기간 동안 침체된 조선 산업을 지원하기 위해 그가 인수했다.5대 서덜랜드 공작 조지 서덜랜드-레브슨-고워는 1930년대에 트레노라를 매입하고 클랜 서덜랜드를 모토로 선박 이름을 산스퓨어(Sans Peur)로 바꿨다.서덜랜드 공작은 친구와 세계 유람선 여행을 하는 동안 브리티시컬럼비아에 있는 자신의 사업장을 방문하기 위해 샌스 퓨어를 이용했다.1939년 캘리포니아에서 순항하던 중 샌스 퓨어는 [1]모래톱을 밟았다.그 배는 캘리포니아 만의 에스피리투 산토섬 앞바다에서 좌초되었다.이 배의 선장은 간신히 산푸어를 인양하여 정박시켰지만, 바닥에 구멍이 뚫려 배가 부분적으로 침수되었다.예인선 리트리버의 도움으로 배는 소리를 냈고 배는 여행을 [4]재개했다.산스 퓨어와 서덜랜드 공작은 2차 세계대전이 발발했을 때 브리티시컬럼비아 해안에서 떨어져 있었다.공작은 1939년 9월 밴쿠버에 있는 영국 해군으로 배를 넘기고 [1]영국으로 돌아가기 위해 기차를 타고 캐나다 동부로 떠났다.

캐나다 왕립 해군

동해안 항구의 지역 해상 방어를 강화하기 위해, 캐나다 왕립 해군(RCN)은 강철로 된 대형 요트를 징발했다.Sans Peur는 전쟁 초기에 서덜랜드 공작에 의해 해군으로 넘어갔고 10월에 해군부에 정식으로 징발되었다.10월 7일, 영국 해군은 산스 퓨어를 캐나다 왕립 해군에 제공하였다.이 제안은 받아들여졌고, 이 요트는 영국 전쟁 교통부로부터 허가를 받아 RCN에 인수되었고, 처음에는 캐나다 정부가 매달 [5]10실링씩 569파운드의 비용을 부담했습니다.

무장 요트로의 전환은 호화로운 장식품 대부분을 제거하고 해군 장비를 설치하는 것을 포함했다.산스퓨어가 캐나다 군대에서 처음으로 무장 요트로 개조된 만큼 123형 ASDIC를 받은 것은 이번이 처음이다.이 요트는 더 무거운 포를 위해 앞뒤로 강화되었고 추가로 40mm 대공포가 제공되었다.전진포는 캐나다 [6][7]구축함에서 가져온 4인치(102mm) 모델이다.뒷포는 12파운드짜리 [3]총이었다.그 배는 또한 25개의 깊이 혐의를 받았다.1941년에 그 요트는 레이더를 장착했다.Sans Peur는 가장 유능한 무장 요트 중 하나임에도 불구하고 단점이 있었다.연료 탱크 3, 6, 7은 연료가 채워진 상태로 유지되어야 했고, 만약 연료가 이 탱크에서 흡입되면, 물을 펌프로 주입하여 그 자리를 대신했다.처음에는 이런 일이 발생할 때마다 새 연료를 넣기 전에 탱크를 청소해야 했기 때문에 문제가 발생했습니다.나중에 물이 바닥으로 퍼올려질 때 탱크 상부에서 연료를 빼내는 방법이 개발되었습니다.무장 요트로 전환하는 데는 [6][7]1939년 말까지 걸렸다.

Sans Peur는 1940년 [8][a]3월 3일에 취역한 최초의 요트였다.Sans Peur는 3월 11일 첫 순찰을 떠났다.원래 지역 방어를 목적으로 한 캐나다 선박의 부족으로 무장한 요트는 해상 순시 임무에 배치되었다.이 요트는 포술 및 대공 포술 훈련함과 함께 브리티시컬럼비아 해안을 따라 순찰하는 데 사용되었다.1943년 이후, 그 요트는 레이더 훈련선으로도 사용되었다.독일 상선이 캐나다와 영국 군함에 의해 태평양에서 나포된 후, 산스 퓨어는 독일 전쟁 포로들을 군함에서 [9][10]브리티시 컬럼비아로 이송하는 데 사용되었다.

일본의 참전 후 서해안에 대한 위협이 커졌다.1942년 6월 7일, 일본 잠수함 I-26이 어뢰로 USAT 해안 무역상을 격침시켰다.미국은 RCN 지원을 요청했고 Sans Peur와 콜벳 Edmundston이 파견되었다.두 배는 생존자를 찾기 시작했고 에드먼드스턴은 캐나다 공군 항공기의 도움을 받아 생존자를 구했다.그 달 말, 6월 20일, I-26이 브리티시컬럼비아 해안의 에스테반 포인트에 있는 등대를 포격했고, Sans Peur는 콜벳 팀민스와 함께 잠수함을 추적하고 파괴하기 위해 파견되었다.일본 잠수함은 [9][11]퇴각했기 때문에 발견되지 않았다.

조선소에서 더 많은 함정이 쏟아져 나오기 시작하면서, RCN은 작전 [12]순찰을 위해 산스 퓨어와 다른 무장 요트에 덜 의존하기 시작했다.1942년 11월 이후, Sans Peur는 서해안에서 [13]훈련선으로만 사용되었다.1943년 4월, 산스퓨어는 캐나다에 의해 305,[14]191달러에 완전히 매입되었다.그 후 요트는 대대적인 수리를 받았고, 1943년 말, 서해안에서 일본의 위협이 가라앉은 후, RCN은 Sans Peur를 동쪽으로 보내기로 결정했다.뉴 글래스고와 함께 두 배는 1944년 1월 24일 에스퀴말트를 출발하여 파나마 운하를 통해 2월 6일 노바스코샤 핼리팩스에 도착했다.도착 후, 산스 퓨어는 아나폴리스 분지에 있는 해군 훈련 시설인 HMCS 콘월리스에 합류하도록 보내졌고, 그곳에서 다른 7척의 무장 [13][14]요트에 합류했다.그곳에서 그 요트는 영국 해군 [13]잠수함과 대잠 훈련에 참가했다.Sans Peur는 잠수함 HMS L23, Seawolf, Unsee, Upright와 함께 작전을 수행했다.게다가 콘월리스에 배치된 무장 요트들은 캐리부 침몰 이후 [15]뉴브런즈윅의 세인트존과 노바스코샤의 디그비 사이를 운항하는 여객선 공주를 호위할 것이다.

전후 및 상업 서비스

전쟁 후 1946년 1월 훈련 임무를 인계받기 위해 콘월리스에 두 척의 캐슬급 콜벳이 도착하자, 샌스 퓨어는 훈련함으로 핼리팩스에 파견되었고,[13][16] 2월에 해군 예비 사단 HMCS 스코티안에 입찰했다.그 배는 세인트루이스에서 수온 검사로 사용되었다. Margaret's Bay와 잠수함 HMS Token으로 훈련하고 있습니다.이 기간 동안, L23 잠수함은 샌스 퓨어와 충돌하여 뉴브런즈윅의 리드 포인트에서 배의 측면에 구멍을 뚫었다.전후 캐나다 해군의 예산이 줄어들면서 산스 퓨어는 흑자로 간주되었다.그 배는 이듬해인 1947년 1월 31일에 매각되어 [17]매물로 나왔다.

산스퓨어는 1947년 6월 6일 몬트리올의 메이플 리프 증기선에 의해 구입되었으나 1948년에 다시 팔렸다.이 배는 선주, 설비 및 공급 회사(Equipment & Supply Company)에 의해 파나마 국기로 등록되었으며, 원래의 이름인 트레노라로 되돌아갔다.이 배는 지브롤터에 정박하여 지중해를 향해 항해했고, 지브롤터에서는 트레노라가 원래 건조자들에 의해 요트로 개조되었다.트레노라는 그 후 제노바에서 온 선박 지분을 가진 라바노 가문에 의해 인수되었다.트레노라는 가족들에 의해 개인 요트로 사용되었지만 또한 윈저 공작과 공작 부인, 헨리 포드, 그리고 마조토 백작과 함께 모두 승선하는 데 시간을 보냈다.1972년 라바노 가문에 의해 판매에 들어갔고 일본 바이어들에 의해 인수되었다.그들은 그 배의 이름을 산스 퓨어로 바꾸고 요트는 파나마 운하와 하와이 호놀룰루를 거쳐 1973년 5월에 일본으로 항해했다.이 배는 일본에 도착한 직후 히로시마의 하쓰바이치 칸코에게 팔렸다.1975년 중반,[13][18] 산스페어는 오키나와에서 열린 오션 올림픽 기간 동안 VIP 숙소로 사용되었다.

메모들

  1. ^ 맥퍼슨 & 배리는 시운전 날짜를 1940년 5월 5일로 하고 있다.

인용문

  1. ^ a b c d McKee 1983, 84-86페이지.
  2. ^ a b c d 미라마 선박 지수
  3. ^ a b 맥퍼슨 & 배리 2002, 페이지 210
  4. ^ 인기 있는 기계.
  5. ^ McKee 1983, 페이지 53, 84-86.
  6. ^ a b 맥키 1983, 페이지 90~91, 97, 110. 110.
  7. ^ a b 더글라스, 사티 & 휘트비 2002, 55페이지
  8. ^ 맥키 1983 페이지 103
  9. ^ a b McKee 1983, 페이지 103, 110–111.
  10. ^ 더글라스, 사티 & 휘트비 2002 페이지 208
  11. ^ 더글라스, 사티 & 휘트비 2002, 페이지 353, 356
  12. ^ 더글라스, 사티 & 휘트비 2002, 페이지 352
  13. ^ a b c d e 맥퍼슨 & 배리 2002, 페이지 211
  14. ^ a b 맥키 1983, 페이지 85, 111
  15. ^ 맥키 1983, 페이지 145
  16. ^ McKee 1983, 페이지 153-154.
  17. ^ 맥키 1983, 페이지 154
  18. ^ 맥키 1983, 페이지 164

레퍼런스

  • Douglas, W.A.B.; Sarty, Roger & Whitby, Michael (2002). No Higher Purpose: The Official Operational History of the Royal Canadian Navy in the Second World War, 1939–1943 Volume II, Part I. St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-061-6.
  • Macpherson, Ken & Barrie, Ron (2002). The Ships of Canada's Naval Forces 1910–2002 (Third ed.). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
  • McKee, Fraser (1983). The Armed Yachts of Canada. Erin, Ontario: The Boston Mills Press. ISBN 0-919822-55-X.
  • "Ambulance for Crippled Ships". Popular Mechanics. Vol. 72, no. 6. Chicago, Illinois: Popular Mechanics Co. December 1939. pp. 850–852. OCLC 506031407.
  • "Trenora (1153732)". Miramar Ship Index. Retrieved 12 May 2019.