그루브 항공기

Grob Aircraft
그루브 항공기
유형사기업
산업항공우주
설립.독일(1971년)
설립자브룩하르트 그로브
본사
투센하우젠
,
독일.
주요 인물
Andre Hiebeler[1] (최고경영자)
상품들항공기
종업원수
270 (표준)[2]
부모H3 항공우주 GmbH & Co KG
웹 사이트www.grob-aircraft.com
그로브 G 103 트윈 아스티르 세일플레인
Grob G109 B 모터 글라이더 1986년 제작
영국 공군이 운용하는 그로브 115E '튜터 T1'
그로브n SP

Grob Aircraft(이전의 Grob Aerospace)는 글라이더와 일반 항공을 전문으로 하는 독일의 항공기 제조업체입니다.

1971년 설립된 이래 그로브 항공기는 다양한 항공기를 생산했다.처음에는 글라이더에 집중했지만 곧 다른 시장으로 성장했다.이 회사는 다양한 훈련기를 생산해 왔으며, 그 중 많은 항공기가 다수의 군용 날개에 의해 대량으로 운용되고 있다.그것은 또한 전문화된 ISR(고고도 정보 감시 및 정찰) 항공기를 생산했다.Grob Aircraft에 따르면, 그것은 5개 [3]대륙에 걸쳐 수백 개의 운영자를 통해 누적 7백만 시간 이상 비행한 4,500개 이상의 항공기를 전달했습니다.

1970년대 이후 항공기 제조에 탄소 섬유 강화 폴리머를 많이 사용한 것이 이 회사 [4][5]설계의 특징이다.복합(탄소 섬유 및 유리 섬유 강화 폴리머) 요소를 포함한 항공기 부품의 75% 이상이 독일 [citation needed]투센하우젠-마츠에 있는 회사 시설에서 자체 제조됩니다.

역사

초기 활동

이 회사는 1971년 버크하트 그로브 [5]박사에 의해 그로브 에어로스페이스로 설립되었습니다.Dr. Grob은 회사를 설립하기 전에 기계공구를 생산하는 사업을 운영한 자격을 갖춘 파일럿이자 기계 엔지니어였습니다. 그는 글라이더 생산에 소요되는 긴 생산 시간을 알고 더 잘 할 수 있다고 확신한 후 자신의 글라이더를 생산하도록 영감을 받았습니다.따라서 Grob Aerospace는 높은 건설률을 [5]지원하면서 비용 경쟁력을 갖춘 풀 컴포지트 글라이더를 생산한다는 비전을 가지고 설립되었습니다.

가동 개시시에 Grob Aerospace는 글라이더 생산에 관여해, 기존의 독일 메이커인 Schempp-Hirth로부터 신속하게 하청 작업을 확보해, 라이센스 계약하에 회사의 Standard Cirrus 글라이더를 제조했습니다.Grob은 200대 이상의 표준 서러스를 생산했으며, 첫 번째 예는 Mindelheim의 [5]기계 작업장에서 제작했습니다.회사의 생산능력이 확대됨에 따라 그로브 에어로스페이스는 새롭게 설립된 투센하우젠-마츠에 비행장의 대규모 [5]시설로 운영기지를 이전했다.

1974년에 Grob는 복합 건설에 축적된 경험을 살려 독자 글라이더 생산을 추진하기 시작했습니다.대형 기존 제조업체와 직접 경쟁하는 글라이더를 생산하는 대신 클럽 시장을 지향하고 신제품인 G-102 [5]Astir의 경쟁력 있는 가격을 채택하여 제품을 차별화했습니다.긴 생산 수명 동안, 1,000개 이상의 샘플이 생산될 것입니다.G-102는 2인승 대형 G 103 트윈 아스티르 [citation needed]세일플레인으로 빠르게 뒤를 이었다.

동력 항공기

1970년대 후반, 그로브는 G109를 [5]개발하면서 모터화 항공기로도 진출했다.1980년 [6]3월 14일 처음 비행한 이 비행기는 1981년 [7]미국 연방항공청(FAA)으로부터 형식 인증을 받은 후 세계 최초로 생산된 복합 모터 글라이더였다.G109의 광범위한 민간 사용 외에도, G109의 가장 두드러진 운영자는 아마도 영국 공군이었을 것이다. 그들은 2018년 5월 5일까지 활공 유도 및 활공 장학 과정을 통해 공군 사관생도를 훈련시키기 위해 영국 공군의 자원활공대(VGS)를 위해 그것을 채택했다. RAF 서비스에서는 그로브 [8]1091이 경계 태세를 취했다.

G109는 Grob Aerospace의 모터화 항공기 라인업의 시작에 불과했다.1987년 [5]FAA로부터 인증을 받은 총 2인승 곡예비행기인 대형 G115가 그 뒤를 이었다.GF 200은 비교적 비정통적인 비즈니스 항공기로서 1990년대 초에 비행했지만 시험 비행 이상으로 발전한 적은 없었다.필라투스 PC12와 다소 유사한 또 다른 비즈니스 항공기인 G160 레인저도 마찬가지로 생산에 들어가지 [5]않았다.1996년 동안 그로브 에어로스페이스는 [citation needed]제조 기반을 동력 항공기에 집중시키기 위해 글라이더 생산을 중단하기로 결정했다.

1980년대에 Grob Aerospace는 미국 방위 회사 E-Systems 및 엔진 제조업체 Garrett과 협력하여 전문 고고도 항공기인 [9]G520을 개발했습니다.1987년 6월 24일 처음 비행한 이 기종은 곧 5개의 세계 [10][11][12][13]기록을 세웠다.1992년 동안 독일 공군은 EGRET II 항공기 9대를 주문했고, 2인승 훈련기 1대와 시위 참가자 [14]1명도 주문했다.그러나 1993년 2월, 독일의 명령은 나중에 취소되었다; 이 결과는 소련 붕괴에 따른 [14]평화 배당금과 군사적 긴장 완화에 기인했다.

SPn 프로그램

이전 회사 로고

2000년대 중반 Grob Aerospace는 제트추진 경비행기 프로그램인 Grob G180 SP에n 비밀리에 착수했다.인식된 시장 수요에 대응하여, 이 항공기는 전통적으로 터보프롭으로 구동되는 항공기와 관련된 단거리 및 화물 운송 성능뿐만 아니라 복합 [15]재료의 광범위한 사용을 보유하게 될 것이다.항공기의 요건은 스위스에 본사를 둔 회사 ExecuJet Aviation Group과 긴밀히 협력하여 정의되었다.공개 후 처음에는 SPn 유틸리티 [15]제트라고 불렸습니다.기종에 따른 항공기 계열 계획은 한 단계에서 [16][17]논의되었다.2005년 6월, Grob Aerospace의 사장 Andreas Plesske는 G180 SPn에 대해 다음과 같이 말했습니다. "우리는 제트 항공기의 새로운 카테고리를 만들었습니다."[15]

G180 SPn은 2005년 [18]7월 20일 첫 비행을 했다.두 번째 시제품은 2006년 11월 29일 독일 생산공장 근처에서 이륙 직후 추락했다.이 항공기의 유일한 탑승자인 수석 시험 조종사 제라르 기요모트는 사망했다.[19]2007년 2월, 3개월의 휴식 후, 비행 테스트가 재개되었습니다.이 시점에서 인증은 2008년 [20]초를 목표로 하고 있습니다.

2008년 11월, G180 SPn의 개발은 Grob [21]Aerospace의 부실로 보류되었습니다.이 회사가 파산하기 전에는 G180의 정가가 590만 유로(870만 [21][22]달러)인 100여 개의 주문이 확보되어 있었다.이후 개발을 재개하기 위한 투자금을 마련하려는 시도가 있었지만 대공황 [23]속에 이루어졌다.Grob Aerospace의 최대 채권자는 G180 SPn을 Guizhou Aircraft Industry Corporation에 매각하는 것을 승인하지 않았다.Grob Aerospace의 전 CEO인 Niall Olver는 2009년 6월까지 프로그램을 재개할 목적으로 G180 SPn의 자산을 매입할 새로운 투자자를 찾기 위해 채권단에 의해 임명되었습니다.2009년 3월, Olver는, 현재의 계획은,[24] 2012년 중순경에 인증을 완료해 생산을 개시하는 것이라고 지적했습니다.항공기에 대한 권리는 Allied Aviation [21]Technologies의 소유가 되었다.

2008년 부도

첫 번째 Grob H3 로고

2008년 8월 18일 그로브 에어로스페이스는 파산 신청을 했다.그 결과, 회사는 모든 경제트 생산을 포함한 대부분의 활동을 중단했습니다. 이번 폐쇄로 그로브가 생산하기로 계약한 봄바디어 에어로스페이스의 리어젯 85 시제품의 적시 납품에 의문이 제기되었습니다.회사를 구하기 위해 새로운 투자자를 찾는 노력이 이루어졌지만, Grob의 직원 대부분은 2008년 [25][26]11월 3일에 석방되었습니다.Grob의 CEO인 Niall Olver는 영업정지에 대해 다음과 같이 말했다.

이 불행한 상황은 SPn 프로그램의 최근 지연으로 인해 상당히 빠르게 발생하였고, 결과적으로 항공기를 인증까지 통과시키기 위한 현금 요구량이 증가하였다.현재 당사의 대출 제공업체는 지원을 중단하기로 결정했고, 즉시 [25]효력을 발휘합니다.

2008년 12월 16일, 그로브 부실 관리자인 Michael Jaffé 박사는 뮌헨에 본사를 둔 H3 항공우주 회사와 중국 구이저우 항공기 산업 주식회사 두 당사자가 부실 회사를 인수하는 데 관심을 표명했다고 발표했습니다.두 회사는 Grob에 약 450만 달러를 제시했고 Guizhou도 SPn 제트 프로그램을 [27]별도로 인수하기 위해 350만 달러를 추가로 제시했습니다.

그루브 항공기 AG

G120TP, G120A, G115E
G120TP(D-ETPX) 및 G120A(D-ESAI) 편대 비행

2009년 1월, H3 항공우주항공은 Grob Aerospace의 훈련 항공기와 지원 사업을 인수하기로 합의했다고 발표되었고, 곧 Grob Aircraft AG로 [5]재상표되었다.2008년 11월 부실로 중단됐던 훈련기 생산이 2009년 [24][28]2월 재개됐다.

2010년, Grob Aircraft는 450 SHP Rolls Royce B250F 터보프롭 엔진으로 구동되고 뮐바우어 MT5 (5 블레이드) 복합 프로펠러를 장착한 새로운 단일 엔진 훈련 항공기인 G 120TP를 도입했습니다.이 항공기는 동시대 동종 항공기보다 광범위한 훈련 과정을 수행하도록 특별히 설계되어 이 단일 [5]유형을 사용하여 더 많은 훈련을 수행할 수 있다.G 120TP의 시리얼 생산 개시 이래, 100대 이상의 항공기가 7개의 전 세계 비행대 [29]고객에게 인도되었습니다.

2012년 4월, 아르헨티나 정부가 관리하는 항공기 공장 FAdeA는 Grob Aircraft AG와 연계하여 코르도바의 공장에서 100대의 IA-63 Pampa II 훈련과 전투기를 생산할 계획이라고 발표했다.팜파 II 항공기는 그루브사가 제공하는 최신 버전을 위해 몇 가지 부품으로 구성될 것이다.[30]

Grob Aircraft는 또한 특수 임무 어플리케이션을 위한 Grob G 520 Egrett을 제공합니다.

GROB 트레이닝 시스템(GTS)

Grob Training Systems는 G120TP용 지상 기반 훈련 시스템(GBTS)을 제공합니다.이 시스템에는 에어크루 및 유지보수 기술자 훈련 및 시스템 로지스틱스 지원이 포함됩니다.이 시스템은 일반적으로 컴퓨터 기반 강의실 훈련과 G 120TP 비행 훈련 [31]장치로 구성됩니다.

G 120TP 비행 훈련 장치(FTD)는 G 120을 탑재하고 있습니다.TP 조종석 - 기본 및 비상 절차를 교육하는 데 사용됩니다.돔 디스플레이 화면이 설치되어 있어 기본 비행 [32]훈련과 더불어 고도의 비행 기동 및 편대 비행 훈련을 할 수 있습니다.

상품들

그로브 항공기 G120TP
그로브 항공기 AG 제작
Grob Aerospace Gmb 제작h

레퍼런스

인용문

  1. ^ Grob Aircraft. "Company Portrait". grob-aircraft.com. Archived from the original on 22 October 2018. Retrieved 7 September 2019.
  2. ^ Wolff, Oliver. "Mattsieser Flugzeugbauer Grob Aircraft wieder im Aufwind". Augsburger Allgemeine.
  3. ^ Grob Aircraft SE. "Company Portrait".
  4. ^ "One of the Last German Airplane Manufacturers — Grob Aerospace". Retrieved 25 February 2009.
  5. ^ a b c d e f g h i j k "The breakthrough Grob 120TP trainer". aero-space.eu. 20 February 2019.
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  12. ^ Staff (1 September 1988). "Class C-1e (Landplanes: take off weight 3 000 to 6 000 kg) - Altitude in horizontal flight". Fédération Aéronautique Internationale. Archived from the original on 3 September 2014. Retrieved 29 August 2014.
  13. ^ Staff (1 September 1988). "Class C-1e (Landplanes: take off weight 3 000 to 6 000 kg) - Altitude". Fédération Aéronautique Internationale. Archived from the original on 3 September 2014. Retrieved 29 August 2014.
  14. ^ a b 램버트 1993, 페이지 138–140.
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  27. ^ Stocker, Thomas (December 2008). "Two Buyers Interested in Acquiring Grob". Archived from the original on 22 December 2008. Retrieved 19 December 2008.
  28. ^ "Grob Aerospace Buyer Found". aviationweek.com. Retrieved 25 February 2009.
  29. ^ "G 120TP - GROB AIRCRAFT AG". grob-aircraft.com. Retrieved 26 April 2017.
  30. ^ "아르헨틴 공장은 독일의 도움을 받아 팜파 훈련기 생산을 시작한다." mercopress.com, 2012년 4월 10일
  31. ^ Grob Aircraft AG. "Training Systems". grob-aircraft.com. Retrieved 17 October 2016.
  32. ^ "G 120TP - GROB AIRCRAFT SE". grob-aircraft.com. Retrieved 16 January 2020.
  33. ^ Bredow, Wolfgang. "Grob G 160 Ranger". www.bredow-web.de. Retrieved 26 April 2017.

참고 문헌

외부 링크

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좌표:48°06′43§ N 10°31′25″e/48.1194°N 10.52361°E/ 48 . 11194 、 10 . 52361