독일 항공 연구소
German Aeronautical Research Institute독일항공연구소()는 제2차 세계 [2]대전 당시 독일의 항공기, 항공기 엔진,[1] 항공기 무기 실험 시설이었습니다.레클린에 본부를 둔 기존 군사 항공 평가 시설의 에르프로붕스텔 네트워크를 벗어나 독일에서 가장 발전되고 광범위한 [항공] 연구 [3]시설이었습니다.
브라운슈바이크(브런즈윅) 서쪽 외곽 볼켄로드 근처에 위치하며 내독 [4]국경 근처에 있습니다.그것은 1935년 10월에 시작된 1,000에이커 (400ha)의 부지였습니다.첫 번째 풍동은 1936년 [5]11월에 시작되었습니다.현장에 흩어져 있던 60개 건물 대부분은 나무 꼭대기 높이를 넘지 못했고, 모두 위장이 [6]잘 돼 있어 공중 정찰에 적발될 가능성을 줄이고 목표물로 삼지 않도록 했습니다.베를린 근교의 아들레쇼프에 있는 도이치 베르수흐스탈트 푸어 루프트파흐트(DVL)나 괴팅겐 대학교의 공기역학적 베르수흐스탈트(ABA, 오늘날의 DLR 기관의 일부)의 풍동은 다음과 같습니다.[7]
그 건물들은 다섯 [8]그룹으로 나누어져 있었습니다.공기역학 연구소에는 5개의 풍동이 있었고, 가스역학 연구소에는 자체 고속 터널이 있었습니다. 둘 다 [9]캠퍼스의 남쪽 끝에 있었습니다.강도 특성 연구소의 정적 테스트 스테이션은 [10]서쪽에 있었고 엔진 연구소는 [11]동쪽에 있었습니다.무기 연구는 북서쪽 [12]구석에 있는 400m 길이의 터널에서 운동학 연구소에 의해 수행되었습니다.이것들은 행정 건물, 매점, 전화 교환소, 경비실, 발전기, 그리고 다른 시설들을 동반했습니다.
탐지의 위험을 줄이는데 도움을 주기 위해, 철도 노선도 없고, 머리 위의 송전선도 없고, 굴뚝도 없었습니다. 그리고 독일에 있는 당시의 항공 연구 시설로서는 유일하게 활주로도 없었습니다.능동적인 항공 운영을 위한 유도로 또는 하드 스탠드; 증기 [13]열을 포함하여 시설의 모든 인프라 요구 사항이 지하에서 브라운슈바이크로부터 공급되었습니다.
게다가, 볼켄로드에는 약 1,500명의 노동자들과 [14]과학자들을 위한 400채의 집이 있었습니다.
LFA의 각 풍동에는 "A" 번호가 부여되었습니다.A1은 직경 2.5 m (8 ft 2 in)의 원형 노즐을 가지고 있었고, 최대 속도는 123 mph (198 km/h; 107 kn)였습니다. 시설 [15]공사가 시작된 이듬해인 1937년에 서비스를 시작했습니다.A2는 4 m(13 ft 1 in) 길이로 측정되었으며, 2.8 m(9 ft 2 in) 직경의 테스트 섹션(흐름을 [16]부드럽게 유지하기 위해 Keratylene으로 코팅됨)을 가지고 있으며, (모델의 규모에 따라) 마하 1과 1.[17]2 사이의 테스트 속도를 생성할 수 있습니다.그것은 600 kW (800 hp) DC 모터 한 쌍에 의해 구동되었고, 흐름 패턴을 연구하기 위한 간섭계와 줄무늬 기어가 장착되었습니다.1937년에 시작하여 [18]1939년에 처음 운영되었습니다.그러나 그것은 [19]진동 문제로 어려움을 겪었고, 연구팀은 [20]코에 모델이 장착된 라인메탈-뵈르시그 F25 자유 비행 연구 로켓에 의존하게 되었습니다.LFA 현장에서 가장 큰 A3 터널은 최대 속도가 95 m/s(210 mph; 185 kn)이고 작동 길이가 11 m(36 ft 1 in)인 8 m(26 ft 3 in)의 시험 구간을 가지고 있었고, Messerschmitt Bf 109의 [21]동체를 수용하기에 충분했습니다.6MW(8,000hp; 8,200PS)[22]의 쌍으로 구동되었습니다.A9 건물에는 4MW(5,400마력, 5,400PS) 모터로 구동되는 한 쌍의 초음속 풍동이 들어 있으며, 최대 속도는 마하 1.5이지만 시험 단면 직경은 80cm2(12인치2)[23]에 불과합니다.
직접적인 공기 역학 연구와 함께 LFA는 재료(분명히 부품은 아니지만)와 항공기 [24]엔진에 대한 테스트를 수행했습니다.엔진 작업에는 터빈 및 터빈 블레이드 모양, 세라믹 터빈 블레이드, 터빈 블레이드 냉각(액체 냉각 포함), 베어링, 폭발 및 여러 유형의 열 교환기 테스트가 포함되었습니다.[25]
테스트 센터는 공장에서 생산된 전방 카울링(엔진의 오일 쿨러가 처음부터 통합되어 있음)을 개발하는 데 BMW 회사를 지원했습니다. 바이에른 회사의 BMW 801 14기통 방사형 엔진은 독일 공군의 많은 군용기에 사용되었습니다.가장 중요한 [26]것은 Fw 190A입니다. 시험 결과 150–200 hp(110–150 kW, 150–200 PS)[27]를 절약할 수 있을 정도로 항력을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 [28]냉각을 지원하는 압력 증가를 극대화할 수 있었습니다.그것은 또한 V-1에 사용된 선구적인 Argus As 014 펄스 제트의 개발에 도움이 되었습니다.괴팅겐과 DVL(베를린-아들레쇼프)과 협력하여, 독일군이 "화살표 날개"[29]라고 부르는 휩쓸린 날개의 개발에도 기여했습니다.
LFA에서 진행된 엔진 프로젝트 중에는 뱅켈과 유사한 개념인 뷔싱의 오토 루츠(Otto Lutz)가 만든 토로이드(스윙 피스톤) 설계가 포함되어 있으며, 융커스와 [30]보쉬도 작업을 수행했습니다.
LFA는 매우 비밀로 남아 있었고, 연합군 공군은 [31]그것을 폭격하지 않았습니다.
전후, 로이 [32]페든이 이끄는 항공기 생산부 팀이 이곳을 방문했습니다.
메모들
- ^ 크리스토퍼, 존히틀러의 X-플레인을 위한 경쟁 (더 밀, 글로스터셔:역사 출판사, 2013), p.43 캡션
- ^ 크리스토퍼, 25-6쪽, 40쪽
- ^ 크리스토퍼, 40쪽
- ^ 크리스토퍼, 25쪽과 40쪽, 그리고 지도 26쪽.
- ^ 크리스토퍼, 40쪽
- ^ 크리스토퍼, 40쪽
- ^ 크리스토퍼, 40쪽
- ^ 크리스토퍼, 40쪽
- ^ 크리스토퍼, 40쪽
- ^ 크리스토퍼, 40-1쪽
- ^ 크리스토퍼, 41페이지
- ^ 크리스토퍼, 41페이지
- ^ 크리스토퍼, 41페이지
- ^ 크리스토퍼, 41페이지
- ^ 크리스토퍼, 42페이지
- ^ 크리스토퍼, 43쪽
- ^ 크리스토퍼, 43쪽
- ^ 크리스토퍼, 43쪽
- ^ 크리스토퍼, 43쪽
- ^ 크리스토퍼, 44쪽
- ^ 크리스토퍼, 44쪽
- ^ 크리스토퍼, 44쪽
- ^ 크리스토퍼, 47쪽
- ^ 크리스토퍼, 52-3쪽
- ^ 크리스토퍼, 53쪽
- ^ 크리스토퍼, 47-8페이지
- ^ 크리스토퍼, 80쪽
- ^ 크리스토퍼, 81쪽
- ^ 크리스토퍼, 47-8페이지
- ^ 크리스토퍼, 85쪽
- ^ 크리스토퍼, 42쪽과 91쪽.
- ^ 크리스토퍼, 진정해요
원천
- 크리스토퍼, 존히틀러의 X-플레인을 위한 경주.글로스터셔의 방앗간:역사 출판사, 2013.
