프론트 엔진 드래그스터

에디 힐의 1966년식 전방 엔진 드래그스터

캘리포니아 자동차 박물관에 전시된 1958년식 탑 연료 레일

앞엔진 드래그스터는 드래그 레이싱을 위해 의도적으로 제작된 레이싱 카의 일종이다. 흔히 "레일", "소거" 또는 "슬링샷"으로 알려져 있는 그것은 이제 구식인 것으로 간주되어 향수의 드래그 레이싱에만 사용된다. 휠베이스의 범위는 97인치에서 225인치(2,464mm에서 5,715mm)이다.^[1]

역사

드래그스터는 단순히 그들의 건설업자들이 생산차라는 프론트 엔진 표준을 따랐기 때문에 처음으로 엔진을 앞에 두고 건설되었다. 그러나, 그들은 어떤 형태의 현수막도 사용하지 않았다. 이 때문에 이런 종류의 차량은 속도에서 불안정해지기 쉽다. 이는 2,000–3,000 hp(1,491–2,237 kW)의 생산량과 더불어 타이어 기술이 불량하고 휠베이스가 짧으며 무게가 매우 가볍기 때문이다. (이것은 Fuel Moddeds에서 극단으로 입증되었다.) 운전자는 트랙션을 향상시키기 위한 방법으로 1954년 미키 톰프슨에서 발원한 디자인인 두 개의 리어 타이어 사이에 위치한 조종석에서 차동 상단 위로 뒤쪽으로 비스듬히 앉아 있다.^[2] 이 위치는 치명적인 클러치 고장이 발생했을 때 많은 운전자가 마비되는 결과를 초래했다.^[3]

조직적인 드래그 레이싱의 시작과 함께 도입되었으며, 리어 타이어 또는 "슬릭크"의 트랙션 가용성에 의해 제한되었다. 아트 크리스먼(그의 동생 로이드, 파트너 프랭크 캐넌과 함께), 빌 코번,^[4] 에디 힐(코번과 크리스만 형제도 쌍동 엔진을 사용했다)의 자동차 등 4개의 리어 구동 휠이 달린 드래그스터도 다수 시도됐다.^[5][4]

1976년 미국 핫 로드 협회(NHRA)가 셀프 스타터를 의무화하기 전까지 푸시 스타트가 필요했다.^[6] 소진 후, 자동차는 승무원에 의해 뒤로 밀릴 것이다; 이것은 NHRA가 1980년에 후진 기어를 요구하기 전까지 지속되었다.^[6]

이 새총은 1960년대에 마이크 소로킨과 존 멀리건 (1969년 전국대회 화재로 심한 화상을 입은 지 몇 달 후)을 포함해 다수의 치명적인 난파선을 일으켰다. 클러치, 벨 하우징, 블로어, 엔진은 폭발했고, 1969년 말 뮬리건이 기록한 패스인 6.43초를 기록했다. 다른 사고들로는 1970년 전국대회에서 짐 니콜이 클러치 장애 후 뒤집기(오늘날 "블루오버"라고 부르는 것)가 있었다.^[7]

슬링샷의 장점인 뒷바퀴 타이어에 무게를 싣는 것은 타이어 기술이 향상되면서 앞쪽 끝을 들어올리는 역할을 했는데, 타이어 기술이 향상되면서 때로는 수백 파운드의 밸러스트가 앞바퀴 차축 위에 추가되어야 했고,^[8] 로니 스크리마(그의 스크리마이너 위에), 토니 낸시 같은 다른 사람들은 윙렛을 장착할 수 있었다.^[9]

그 단점으로 인해 후미엔진 자동차를 여러 차례 시도했지만, 1971년 돈 갈리츠가 습지 래트 XIV를 도입했을 때 (현재 표준으로 되어 있는) 후미엔진형(현재의 표준형)에 의해서만 레일이 대체되었다.^[10] 그는 병원에 입원해 있는 동안 클러치가 폭발해 심한 부상을 입은 채로 차를 설계했다.^[3]

참조