비행 수치

비행 수치 또는 플라이그스캄(flygskam)은 항공이 환경에 미치는 영향을 줄이는 것을 목적으로 하는 비행 반대 사회 운동이다. 2018년 스웨덴에서 시작되어 이듬해 북유럽 전역에서 주목을 받았다.^[1] 플라이그스캄은 스웨덴어로 말 그대로 "비행 수치"를 의미한다.^[1] 그 운동은 사람들이 기후 변화를 방해하기 위해 탄소 배출을 줄이기 위해 비행하는 것을 단념시킨다.^[1]

오리진스

스웨덴 가수 스태판 린드버그[sv]가 2017년 이 용어를 만든 것으로 알려졌다.^[2][3] 올림픽 선수인 비욘 페리도 이 컨셉트의 첫 번째 주목할 만한 챔피언 중 한 명이었다.^[1] 오페라 가수이자 10대 활동가인 그레타 툰버그의 어머니인 말레나 언먼도 비행을 중단하겠다고 공개적으로 발표했다.^[1] 툰버그는 그 운동의 대중화를 도왔다.^[4][5][6] 그 생각은 다른 스웨덴 유명인사들이 그 뒤를 따랐기 때문에 계속 커질 것이다.^[1] 2018년 마자 로젠은 스웨덴에서 We Stay on the Ground 운동을 시작했다. 이 단체는 특정 국가의 10만 명이 비행을 약속하면 1년 동안 비행을 포기하겠다고 다짐하고 있다.^[7] 이 단어는 2019년부터 영어 사용자들 사이에서 유행하기 시작했다.^[4]

터그스크리트

말 그대로 '열차 자랑'을 뜻하는 스웨덴어인 티그스크리트는 플라이그스캄 운동에서 비롯됐다.^[1] 이 아이디어는 사람들에게 비행기보다는 기차로 여행하도록 장려한다.^[1] 나아가 기차여행에서 찍은 사진을 올리고 #tågskryt에 태그를 붙이는 등 소셜미디어를 활용하도록 유도한다.^[1]

'비밀리에 날다'는 뜻의 att smygflyga는 플라이그스캄 운동에서 유래된 또 다른 용어다.^[5]

임팩트

전세계 인간 탄소 배출량의 약 2.5%가 상업 비행에서 발생한다.^[1][4] 또한, 비행기는 환경적인 영향을 미치는 콘트라일로 질소산화물이나 수증기와 같은 다른 가스를 방출한다.^[4] 비행 수치 운동이 시작되었을 때, 항공 산업은 배출량을 줄이기 위한 조치를 취하고 있었지만, 비행 물량은 확대될 것으로 예측되었다.^[1]

개별결정

스웨덴에서는 열차 이용이 늘어난 반면 국내선 비행은 줄었다.^[1][4] 스웨덴의 주요 열차 운영사인 SJ는 2018년 승차권을 전년보다 150만 장 더 팔았다고 보도했다.^[5] 스웨덴의 공항 운영사인 스웨덴에 따르면 국내 여행은 전년보다 9% 줄었다.^[3] 스웨덴에서 가장 붐비는 10개 공항의 승객 수는 2019년 여름에 전년 대비 5% 감소했다.^[8]

독일에서도 같은 패턴이 나타났다. 도이체반아그 철도 서비스는 2019년 사상 최대 여행객 수를 기록했다.^[5] 독일 공항은 2019년 11월 대비 국내선 이용객이 12% 감소한 것으로 나타났다.^[6]

스위스 은행 UBS가 2019년 6000명을 대상으로 실시한 설문조사에서 미국, 프랑스, 영국, 독일 등의 응답자 중 21%가 지난 1년간 비행량이 적었다고 답했다.^[2][9]

이 패턴은 지금까지 네덜란드에서 관찰되지 않았다. NBTC-니포 리서치의 2019년 조사에 따르면 네덜란드 국민의 60%(10년 만에 거의 바뀐 비율)가 휴가 계획 시 지속가능성을 고려하는 것이 중요하다고 답했지만, 5%는 2019년보다 향후 목적지로 비행할 계획이었다.^{[10][better source needed]} NBTC-Nipo 연구에 의한 2020년 조사 더 악화되었다:39.9 만명 공휴일이 전체, 네덜란드인은 2019년(3%감소)에, 비행 휴일 네덜란드 역사상 처음으로 휴일 운전하는 수보다 많음을 의미한 101만 휴가 비행기(3%증가)과 10만 휴가 차 여행했다 보여 주었다.[11][더 나은 공급원이 필요하]

마찬가지로, 2019년 3,500만 명의 승객이 비행기를 타고 출발하거나 도착하는 신기록이 벨기에에서도 비행 수치에는 영향을 미치지 않았다. 그러나, 이것이 오염의 증가를 의미하는지 여부는 확실하지 않다. 예를 들어 브뤼셀 공항은 승객의 2.5% 증가에도 불구하고 운항 횟수가 0.5% 감소했다고 발표했는데, 이는 많은 항공기가 2018년보다 더 만원 비행을 하고 있음을 시사한다.^{[12][better source needed]}

일부 미국 항공사 임원들은 그레타 툰버그가 대중화시킨 비행 수치심이 지난 10년간 연평균 5%에서 2019년 전 세계 항공 여행 증가율이 4%로 둔화되면서 제 역할을 할 수 있다고 우려했다.^[13]

단거리 비행 금지

2019년까지, 비행 수치심 운동은 클라나 은행 AB와 같은 유럽 전역의 대학과 기업체들을 포함한 수십 개의 기관들이 장거리 비행을 금지하고, 또한 그들의 직원들에게 단거리 비행 금지를 부과하도록 고무시켰다.^[14]

업계 반응

항공업계는 이번 움직임을 사업 이익에 대한 위협으로 인식하고 있다.^[4] 2019년 서울 국제항공운송협회(IATA)에서는 플라이그스캄과의 전투가 논의됐다.^[1] 이지젯과 같은 일부 항공사들은 탄소 오프셋을 구입하기 위해 수천만 파운드의 영국 파운드를 사용할 것이라고 말했다.^[4]

COVID-19 전염병

2020년 4월까지, COVID-19 대유행은 항공사들이 여행의 95%를 삭감하여 플라이그스캄 운동의 영향을 왜소하게 만들면서 세계 항공 여행 수를 급감시켰다.^[15] 하버드 경영대학원의 프리트위라지 처드허리와 리즈 대학의 질리언 애너블은 대유행 동안에 이루어진 많은 항공 위기 적응은 그것이 끝난 후에 지속적인 행동 변화를 초래할 수 있으며, 비행은 기후 변화를 다루기 위해 평상시와 같이 업무에 복귀할 가능성이 낮을 수 있다고 생각한다.^[15]

공개토론

저먼워치가 만든 2009년 독일 단편 비디오 The Bill은 여행과 그 영향이 어떻게 일상 선진 세계 생활에서 일반적으로 보여지는지, 그리고 작용하고 있는 사회적 압력에 대해 탐구한다.^[16]

영국의 작가 조지 마샬은 여행을 적게 하거나 최근의 여행을 정당화하는 데 장애물로 작용하는 일반적인 합리화에 대해 연구해왔다. 그는 비공식적인 연구 프로젝트인 "당신이 동참하는 것을 환영한다"에서 기후 변화 문제에 정통한 사람들과의 대화를 그들의 최근 장거리 비행과 그들의 여행이 왜 정당한지에 대한 질문으로 의도적으로 유도했다고 말한다. 그들의 신념에 반하는 행동에 대해 반성하면서, 그는 "(i)불협화음처럼 촉발되는 것은, 특히 이 모든 사람들이 정보가 변화를 일으키기에 충분하다는 가정, 즉 한 순간의 자기 성찰이 그들에게 깊은 결함이 있다는 가정 하에 이력을 가지고 있다는 것이다."라고 언급했다.^[17]

2011년 S. Cohen은 항공 여행과 그것의 기후 영향에 대한 우려가 기술과 물리적 자원에 의해 균형을 이루며, 과도한 항공 여행의 오명을 포함한 자기와 외부의 규제와 사회 규범에 의해 증가하고 있다는 것을 관찰했다.^[18] 스테판 괴슬링은 2009년 항공 여행의 많은 부분을 담당하고 있는 소수의 하이퍼모바일 개인들과 탄소 구속이 심한 세계에서 항공 여행이 증가하면서 야기된 갈등을 지적했다.^[19] 리나이어스 대학의 2020년 11월 연구에 따르면 2018년 전 세계 인구의 11%가 비행을 했고 4%가 해외로 비행했으며 1%가 전 세계 항공 배출량의 절반을 책임졌다고 한다.^[20]

설문 조사

2014년 가을 독일에서는 좌파 유권자의 42%에 비해 49%가 1년에 한 번, CDU/CSU(보수당) 지지자의 36%, SPD(라부르) 지지자의 32% 등 녹색당 유권자들이 비행기 여행을 더 많이 하는 것으로 조사됐다. 다른 지지자들의 경우 각각 17%, 16%, 13%에 비해 이들 중 누구도 결코 비행하지 않았다. 녹색 유권자의 48%만이 '오늘날 많은 사람이 비행기를 탈 수 있어 다행이다'라는 말에 동의했고, 나머지 정당도 69%에서 77%가 찬성했다. 그린 서포터즈는 교육을 잘 받고 평균 이상의 수입을 얻는 경우가 많으며, 사업과 관광을 위해 여행을 자주 한다.^[21] 2015년 영국에서는 트래블즈우가 실시한 조사에서 녹색당 지지자들이 장거리 비행을 할 가능성이 가장 높은 것으로 나타났다.^[22]

2020년 2월 몽펠리에 경영대학원의 폴 치암바레토(Paul Chiambaretto) 외 연구원이 실시한 프랑스 여론조사에 따르면, 90% 이상의 사람들이 CO2 배출량의 항공 운송 점유율을 과대평가하고 있으며, 실제 수치인 2~3%가 아닌 10%를 넘는다고 생각하는 것으로 절반이 넘는 것으로 나타났다. 90%의 사람들이 승객 1인당 배출량이 안정적이거나 증가했다고 생각하는 반면, 실제로 지난 15년 이내에 25%, 현대 항공기 연료 소비량(승객당 2-3 L/100km 이내)^[23]을 과대평가한 반면, 승객 1인당 100km 이상 연소한다고 생각하는 비율은 24%에 달했다. 2019년 항공여행을 기피한 프랑스인 37% 중 15%(전체 5.6%)가 환경적인 이유로 다른 교통수단을 선호했다.^[24] COVID-19 대유행 이후, 61%의 사람들이 2021년에 항공 여행을 할 계획이라고 말했는데, 이는 환경적인 우려보다 여행 제한에 더 많은 지장을 받았다. 환경은 조사 대상 인구의 약 20%가 항공 여행을 기피했던 사람들의 걱정거리다.^[25]

참조