핀란드 어뢰정 S2

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역사
러시아 제국
이름.	가가라(г原) (1901년~1902년) 프로졸리비(Prozorlivy, 1902~1918)
주문된	1898
개시.	1899년 6월 26일
위탁.	1901년 9월
운명.	1918년 핀란드에 인수됨
핀란드
이름.	S2
위탁.	1918
운명.	1925년 10월 4일 폭풍으로 실종
일반적인 특징
종류 및 종류	소콜 클래스 어뢰정
변위	290톤
길이	57.9 m (160 피트)
비임	5.6 m (18 피트)
초안	1.7 m (5.6 피트)
추진력	증기 엔진 2기, Yarrow 보일러 4기, 3,800 hp
속도	27노트(50km/h)
범위	15노트로 550해리 (1,020km)
보완하다	53(러시아 서비스에서는 52개)
무장	1901–1912: 1 × 75 mm/50 3 × 47 mm 2 × 381 mm 어뢰관 1912–1925: 2 × 75 mm/50 2 × MG 2 × 456 mm 어뢰관 14~18 기뢰

S2는 1918년 핀란드 내전 이후 러시아로부터 나포된 핀란드 소콜급 어뢰선이다.그녀는 1925년 10월 4일 53명의 선원을 데리고 심한 폭풍우 속에서 침몰했다.

배경

1900년에서 1908년 사이에, 러시아인들은 러시아 발트 함대를 위해 25척의 소콜급 어뢰정을 만들었다.'소콜'은 러시아어로 '팔콘'을 뜻한다.이 등급의 네 번째 배인 가가라는 상트페테르부르크에 있는 네바 조선소에서 건조되었고 건조 번호 102를 실었다.

On 9 March 1902 the ship was renamed Prozorlivy (Прозорливый, Russian for sharp or awake).그녀는 1911년에 트롤 어선으로 사용되었지만, 1차 세계대전이 발발했을 때 소해정으로 취역하여 핀란드 ^[1]항구에 기지를 두고 있었다.

전쟁은 러시아인들에게 불리하게 전개되었고 러시아 해군은 반란을 일으켰다.반란은 곧 그 나라에 퍼졌고 핀란드는 혼란 속에서 러시아로부터 독립을 쟁취했다.하지만 여전히 긴장이 고조되고 있었고 독립 선언 직후 핀란드 내전이 발발했다.사회주의자와 비사회주의자가 충돌했다러시아 발트해 함대의 요원들은 여전히 핀란드 항구에 정박해 있었고 러시아 선원들은 사회주의 쪽에 동정적이었다.그러나 핀란드 빨갱이들은 백인들의 강한 압력에 직면했고 백인들은 더 나은 군사 리더십을 가지고 있었다.핀란드 남부에 상륙한 독일군이 적군의 배후에서 마침내 적군의 투지를 꺾었다.

헬싱키에 있는 러시아 함대는 독일군이 헬싱키를 향해 진격했을 때 패닉 상태에 빠졌다.그들은 독일과의 거래를 성사시켜 러시아로 철수할 수 있게 했다.그러나 핀란드만의 혹독한 얼음 상황 때문에 가장 큰 배들만 러시아로 돌아올 수 있었다.수많은 선박들이 백인과 독일군에 의해 나포되기 위해 남겨졌다.4월 13일, 프로졸리비는 백인들에게 정복당했고 그녀는 다섯 척의 자매선 (리아니, 나중에 S1), 포슬리니, 레즈비, 포드비즈니, 212호 (S6)와 함께 핀란드 해군에 편입되었다.

프로졸리비는 핀란드 해군에서 7년 넘게 복무했다.그녀의 첫 해 동안, 그녀는 볼셰비키 해군에 대한 영국의 작전을 지지했다.1920년 타르투 조약에 따라 1922년 소콜급 선박 3척이 소련으로 반환되었다.또한 프로졸리비는 인도될 계획이었지만, 낡은 배는 핀란드로 팔렸고, 그곳에서 그녀는 핀란드 해군에 포함되었다.프로졸리비는 1922년에 S2로 개명되었고 그녀는 1925년 10월 4일까지 함대를 계속 복무하다가 바다에서 모든 손을 잃고 말았다.S2의 상실은 핀란드 해군에서 최악의 평시 사고이며 해군과 국가 모두에게 충격을 주었다.그 참사는 핀란드 함대의 대규모 갱신 계획의 주요 촉매제였다.

어뢰정 S2의 마지막 여정

핀란드 해군의 연례 전통 중 하나는 보트니아 만 연안의 핀란드 해안 마을들을 해군으로 방문하는 것으로, 이 여행은 징집된 선원들을 위한 훈련으로 두 배로 늘어났다.1925년, 어뢰정 S1과 S2뿐만 아니라 Klas Horn과 Hémenmaa도 그러한 여정을 시작했다.계획은 토르니오까지 모든 해안 도시를 방문하는 것이었고, 일행은 1925년 10월 3일 우시카우펑키에서 바사까지 여행을 시작했다.그들은 내부 거리 1 카벨렝드(1/10해리)와 12노트의 속도로 일렬로 이동했다.S2는 포메이션에서 가장 뒤쪽에 배치되었다.

처음에는 모든 것이 계획대로 진행되었지만, 항해가 진행되면서 바람이 거세지기 시작했고, 후에 맹렬한 폭풍으로 발전하여 선박들이 어려움을 겪었습니다.선원들은 배들 사이의 내부 거리를 늘려야 했고, 그들은 또한 속도를 줄여야만 했다.

그들이 포리선에 다다랐을 때 폭풍은 마침내 대형을 흩어지게 했다.대형의 선두주자인 클라스 혼은 바람을 거슬러 스웨덴 해안으로 향했고, 그 뒤를 헤멘마아가 뒤따랐다.어뢰정은 더 큰 함정을 따라가려 했지만 높은 파도로 뒤처졌다.한밤중에 풍속이 48-55m/s(보퍼트 ^[2]눈금으로 12)의 허리케인 힘에 도달했다.

폭풍우로 인해 어뢰정의 프로펠러가 수면 위로 너무 가까이 들어올려지면서 어뢰정에 큰 문제가 생겼다.이로 인해 효율이 떨어졌고 상황을 악화시킨 것은 S2의 베어링이 마모되어 선체에 많은 진동이 발생했고 선체가 관통한 곳에 구멍이 뚫릴 위험이 있었다.두 어뢰정 모두 공해상에서 물속에 잠기기 시작했다.이것은 주로 상부 구조의 건설 때문이었다.파도가 높아 선원들이 평소보다 더 많은 양을 보일러에 넣어야 했기 때문에 석탄도 서서히 바닥나고 있었다.소함대 사령관 클라스 혼이 어뢰정을 대신하여 조난신호를 보냈다.바사에 있던 구조선 프로텍터는 헬싱키 핀란드 본부를 통해 조난신호를 받았고 스웨덴 구조선 헬리오스호도 메시지를 받았다.둘 다 구조하러 오겠다고 약속했다.

편대의 배들은 곧 가장 가까운 항구로 직접 가라는 명령을 받았다.Klas Horn은 스웨덴 해안으로 향했고, Hémenmaa는 Vaasa로 향했으며, 어뢰정 S1은 포리 외곽의 Méntyluoto로 간신히 갔다.그녀는 그곳에 도착했을 때 석탄 몇 조각만 남아 있었다.S2도 포리로 가려고 했지만 엔진과 펌프가 제대로 작동하지 않아 누수가 심해졌다.구조도 너무 멀리 있는 것 같았습니다.육지가 보였고 S2의 무선 통신사는 거의 재난의 순간까지 Vaasa의 라디오 방송국과 연락을 취했다.배가 침몰하기 2분 전인 오후 1시 23분에 마지막 메시지가 도착했다.S2의 라디오 오퍼레이터는 Vaasa에서 걸려온 통화에서 "지금 일할 수 없다"고 짧게 답했다.

사고

Reposaari의 파일럿 스테이션은, 오오토리호와 사피등대 사이의 바다에서 배의 투쟁을 관찰했다.높은 파도로 배가 심하게 흔들렸다가 차단기가 배 위로 굴러갔다.파일럿 스테이션은 잠시 배를 보았지만(아마 전복되었을 때) 오후 1시 25분에 시야에서 사라졌다.나중에 조종사들은 자신들이 관찰한 것이 어뢰정 S2였다는 것을 알게 되었다.어뢰정의 선원 53명이 그 참사로 목숨을 잃었다.

S2의 상실은 국가와 젊은 해군에게 큰 충격이었다.근본적인 이유에 대한 격렬한 토론이 이어졌다.그 재난의 원인을 찾기 위해 조사위원회가 설치되었다.침몰 지점에서는 해저가 급격히 상승하고, 특히 서쪽이나 북서쪽에서 바람이 불어올 때 급격한 차단기를 만든다.이것이 나중에 재앙의 주요 원인으로 여겨졌습니다.게다가, 오래된 러시아 배에서는 해상에서의 품질에 대해 충분히 연구되지 않았다.예를 들어, 그 유형에 대한 안정화 표나 밸러스트 계산은 없었다.

조사 결과 승무원들은 최신 기상 데이터를 입수할 수 있었지만 입수하지 못한 것으로 밝혀졌다.수사관들은 특히 편대 사령관 위르예 루스의 지도력을 비난했다.루스는 매우 완고한 것으로 평판이 났는데, 아마도 그는 모든 배를 다음 날 예정되었던 Vaasa로 옮기려고 했을 것이다.편대 이탈 명령은 매우 늦게 내려졌고, 언제 내려졌는지는 매우 불분명했다.모든 다른 배의 선장들은 그것을 다른 방식으로 해석했다.대중의 의견으로는 루스가 S2의 패배의 희생양이 될 것이었다.

1년 후, 루스 사령관은 해군 A보트 중 한 척과 함께 외뢰로 일상적인 여행을 떠났다.도착하자마자, 루스는 그의 오두막에서 죽은 채로 발견되었다.조사 결과 그는 배기관 결함으로 인한 일산화탄소 중독으로 사망한 것으로 밝혀졌다.그러나 이 사건은 다른 음모론에 ^[3]불을 붙였다.

선박 인양

이 배는 1926년 6월에 발견되었고 국방부는 즉시 인양 작업을 계획하기 시작했다.S2는 불과 15미터(50피트) 깊이에 거꾸로 놓여 있었고 리프팅 작업은 그리 어렵지 않을 것으로 생각되었습니다.인양기들은 먼저 선체에 공기를 주입하여 배를 들어올리려고 했다.이로 인해 앞부분은 수면으로 떠오르지만 뒷부분은 바닥 진흙에 단단히 박혔다.그들은 진흙에 고압의 물줄기를 겨냥하여 그것을 느슨하게 하려고 했지만, 소용이 없었다.

국방부는 곧 작전을 위한 자금이 바닥나 민간 회사에 그 일을 맡겼다.그들은 선체를 들어올리기 위해 너무 많은 공기를 주입했고 선체를 들어올리기 위해 배 밑으로 전선을 끌어당겼다.열흘 후인 1926년 8월 5일, 배는 부두의 도움으로 수면 위로 떠오르고 떠내려갔다.

이 선박은 포리의 레포파리 항구로 이송돼 용골을 가동한 뒤 물 위에서 비운 뒤 처음 조사를 받았다.그들은 선체 안에서 23명의 선원들의 시신을 발견했고 이것들은 해안으로 옮겨졌다.이후 S2는 헬싱키로 이송돼 보다 철저한 조사가 이뤄졌다.그 배는 조사 후에 폐선되었다.

재해의 영향

S2의 상실은 그 당시 큰 헤드라인을 만들어 냈고 그것은 핀란드 해군뿐만 아니라 일반 국민들을 당황시켰다.사고와 그에 따른 논쟁은 1926년 핀란드 해군 협회의 설립으로 이어졌다.이 단체는 함대 교체 문제를 제기했고 1927년에 제정된 새로운 함대법에 대한 결정에 큰 영향을 미쳤다.이 법은 1930년대에 ^[4]해안 기갑함 배이내뫼이넨과 일마리넨, 잠수함 함대를 징발하고 새로운 어뢰정을 구입하게 되었다.

배 안에서 발견된 23구의 시신은 1926년 8월 15일 공동묘지에 매장됐다.죽은 선원들의 동상이 1년 후 Reposaari 교회에 세워졌다.그 조각상은 조각가 배이뇌 알토넨에 의해 만들어졌다.

이 재난의 날은 핀란드 해군에 의해서도 매년 기억되고 있다.

핀란드 해군의 동급 함정

이름.	서비스 기간 핀란드 해군에서
S1	1918–1930
S2	1918년~1965년
S3	1918년~1987년*)
S4	1918년~1987년*)
S5	1918–1944
S6	1918년~1987년*)
1925년 10월 4일 침몰 *1920년 타르투 조약에 따라 1922년 소련에 반환.

잡동사니

^{[어디까지?]}

1917년 11월 27일 인제너-메카니크 즈베레프급 러시아 제국 해군의 어뢰정 비디텔니(Bditelny)가 거의 같은 장소에서 독일 광산을 질주했다.어뢰정은 4척으로 구성된 호송선의 일부였고 기뢰는 1917년 여름 독일 제국 해군 잠수함 SM UC-78에 의해 부설된 많은 기뢰 중 하나였다.이 사고로 약 50명이 사망했으며 이중 2명의 핀란드 조종사가 사망했다.이 배는 1919년에 발견되었고 무기들과 다른 장비들이 배에서 회수되었다.바닥이 모두 날아가서 배 자체가 너무 심하게 손상되었다.1922년에 몇 톤의 귀중한 금속(황동과 구리)이 회수되었고, 구조원들은 배가 원래 위치에서 멀리 이동했다는 것을 알아챘다.이 배는 1990년에 ^[5][6]다시 발견될 때까지 잊혀졌다.

레퍼런스

원천

• (스웨덴어) 어뢰보텐 S2:s 미니.Orsbok för Finlands 플로타 2.실츠 1925년
• (핀란드어) 어뢰벤 S2:n tuho 4.10.1925
• (핀란드어) 핀란드 재향군인회지 2005년 5월 20일자.^{[영구 데드링크]}
• (핀란드어) 난파선에 대한 핀란드어 페이지.