펠드반

Feldbahn
HeeresfeldbanBrigadelok 0-8-0T 기관차

펠드반(Feldban) 또는 로렌반(Lorrenban)은 좁은 가우지(Gauge) 철도의 독일어로 보통 대중에게 개방되지 않으며, 가장 단순한 형태로 농업, 임업(Waldban)과 목재, 피트, 돌, 흙, 모래와 같은 산업용 원자재 운송을 제공한다. 이러한 화물은 종종 독일어로 로렌이라고 알려진 티퍼 마차로 운반되기 때문에, 그러한 철도는 로렌반이라고도 불린다.

군사용

주요 기사: 헤레스펠트반, 트렌치 철도, 전쟁부 경전철

제1차 세계 대전 동안 참호전의 엄청난 물류상의 요구로 인해 참호 철도라고도 불리는 군사 협궤 철도나 헤레스펠트반 네트워크의 개발이 이루어졌다. 제1차 세계 대전 내내 영국과 프랑스도 각각 전쟁부 경전철과 데카우빌 철도로 불리는 참호 철도를 사용했다. 그러나 독일식 접근법은 덜 즉흥적이고 더 영구적이었다. 각각의 성공적인 진전으로, 영국과 프랑스군은 점점 더 늘어만 가는 보급선에 직면했고, 독일군은 그들의 고국으로 더 깊숙이 후퇴했다. 그 결과 펠드반은 기존의 농업, 산업, 광업 철도의 유기적인 성장이었다. 전쟁이 끝난 후, 유럽 전역의 전통적인 협궤 어플리케이션에 많이 남아 있는 추적과 압류 물량이 사용되게 되었다.

일반용도

가공 산업에서, 이러한 협궤 철도는 한때 중요한 역할을 했다. 그 결과 펠드바넨은 내화성 점토 공장, 벽돌 공장, 설탕 공장, 제철소와 제철소 등과 자주 연관되어 있었다. 그들은 또한 2차 세계대전 이후 운하를 끌거나, 군인과 인원을 수송하고, 대규모 건축 현장에서 자재와 폐허가 된 도시의 잔해들을 제거하는 데 사용되었다. 레일 게이지는 400mm 사이였습니다.15+3⁄4 인치) 및 1,000 mm(3ft 3+3⁄8 인치) 게이지.

활용된 선로(레일 및 수면자)는 가벼운 레일 프레임에서 두 사람이 운반 및 배치할 수 있고 트랙베드가 없는 지상에 직접 놓여져 있는 경우가 많으며, 무거운 하중과 장시간 사용을 위한 적절한 평탄화 선에 이르기까지 다양했다. 곡선이 촘촘하여 어려운 지형에서도 대부분 구조물이 필요 없이 선이 더 쉽게 연결될 수 있었다. 도랑의 가장자리를 따라 놓여진 임시 선로는 도랑의 가장자리를 앞으로 확장하면서 종종 부드러운 지면에서 탈선으로 이어졌다. 그 결과, 많은 펠드바넨에서는 나무 판자와 다른 리프팅 기어가 운반되었다. 턴테이블은 보통 손으로 조작했다.

단순하고 견고한 차량으로 일상적인 운영 특성 확인 기관차가 항상 이용 가능한 것은 아니었기 때문에, 심지어 짐을 실었을 때에도 개별 마차들이 말과 함께 이동하거나 인간의 근력에 의해서만 움직이는 것은 꽤 흔한 일이었다. 좁은 공간이나 접근이 어려운 곳에서는 어린이와 청소년들의 도움을 받아 티퍼 마차를 끌고 갔다.

자주 롤링 스톡은 손으로 직접 제작하거나 작은 묶음으로 주문하기 위해 제조되었다. 보통 어떤 신호도 설치되지 않았고, 저속은 열차를 시각으로 운전할 수 있게 했다. 대형 도로의 수평 횡단에는 임시 종이나 신호등이 설치되어 열차가 안전하게 건널 수 있었다.

독일연방해군(Bundesmarine) 군수창고에서는 탄약과 마테리엘을 이동하기 위해 레일 게이지가 600mm(1ft 11+5⁄8 인치)인 협궤 철도가 사용되었다. 라보에에 있는 창고에서 타입 S 14 (14 kg/m 또는 28.2 lb/yd) 레일 프로파일이 배치되었고 나중에 새로운 S 20 (20 kg/m 또는 40.3 lb/yd) 레일로 변경되었다. DS 60 기관차 1종과 DIEMA DS 90 기관차가 사용되었다. 그곳의 철도 재고에는 소방 열차, 송풍기, 그리고 심지어 회전식 설원까지 포함되어 있었다. 직원 수송을 위해 좌석에 앉은 세 명의 코치를 이용할 수 있었다. 오리히 창고의 노선은 1982년에 폐쇄되었고 라보에서의 마지막 운영은 1993년에 이루어졌다. 마침내 1996년 12월에 라보 철도가 폐쇄되었다. 총 선로 길이는 25km(16mi)이었다. DS 90 기관차, 9번은 기념으로 아직도 라보에의 창고에 있다.

오늘의 상황

Feldbanen의 사용은 그들의 업무가 트럭과 전기 구동 컨베이어 벨트에 의해 떠맡겨졌기 때문에 지난 40년 동안 극적으로 줄어들었다. 그것들은 현재 지상 조건(예: 황야 지대 또는 이탄 굴) 또는 공간 부족(광산)이 다른 수단의 일상적 사용을 비실용적으로 만드는 경우에만 사용된다. 펠드반은 독일에서 산업용 콩 추출에 여전히 널리 사용되고 있으며, 특히 로어 작센과 슐레스비히 홀슈타인에서 많이 사용되고 있다. 게다가 그것들은 여전히 벽돌공장과 다른 산업시설에서 가끔 사용된다. 그 결과, 점점 더 많은 수의 박물관과 사회들이 역사적인 펠드반 철도의 보호에 헌신하고 있다. 여기에는 폐쇄된 펠드바넨을 다시 복원하고 박물관 철도로서 새로운 생명을 주기 위한 여러 곳의 노력이 포함된다.

펠드반 박물관과 작업 라인

독일.

바덴뷔르템베르크

우르자허 리드의 피트 철도
비슬로치 펠드반무세움

바이에른 주

베를린

  • 베를린 – FEZ Wuhlheide: FEZ Wuhlheide에서 500mm(19+3⁄4 in) Feldban 프로젝트
  • 베를린 – Britzer Garten: 600mm(1ft 11+5⁄8 인치) 박물관 철도(구 BUGA 사이트의 Feldban 구성 요소에서 제작되었으며, 여러 대의 차량이 역사적 프로토타입의 복제품임)

브란덴부르크

  • Midenberg: Midenberg Brickworks Park, 점토 티퍼 철도 2개, 500mm 및 630mm

헤세

메클렌부르크보르포메른

로어 작센

실린더 2개가 있는 Deutz OMZ 117F

노르트라인베스트팔렌 주

정 600mm 펠드반 엔진
  • 랑게리히 랑게리히 철도 협회
  • 레이지: Feldban in the WIM »레이지 브릭웍스
  • Oekoven: Feldban 박물관
  • 비텐 보메른: 테레시아 광산 구덩이와 펠드반 박물관
  • 보훔달하우젠 철도박물관
  • 스크럼벡-갈렌 펠드반
  • 에슬로 기계 및 지역 역사 박물관

라인란트팔라틴

세리그 농장의 펠드반(옛 세리그 주 포도원 영지의 펠드반)
손던하임 벽돌야드 박물관 펠드반

작센

작센: 헤르렌레이트의 펠드반 박물관 전경
  • 켐니츠: 색슨 철도박물관 펠드반
  • 글로젠 베이 오스차츠: 펠드반 시청점
  • 라이프치히 린데나우: 박물관 '펠드반', 800mm(2ft 7+1½인치)
  • 린데나우(라데불): 라데불린데나우 톱밀 펠드반
  • 뢰바우: 베르너의 정원 철도
  • 로멘: 드레스덴 역사 펠드반 박물관
  • 니데르뷔르슈니츠(Bei Chemnitz): "오래된 벽돌공" 펠드반

작센안할트

슐레스비히홀슈타인

  • 함부르크 근처의 아우뮬: VVM 지형에 600mm(1ft 11+5⁄8 인치) 펠드반
  • 배드 브램스테트
  • 배드 말렌테 그렘스뮐렌
  • 네리츠-플로겐제, 양계장, 600mm(1ft 11+5⁄8 인치), 길이 300m
  • 슐레스비히 인근 톨크의 톨크-쇼우(Stadt)
  • 노르드스트란디슈무어 섬: 뤼트무어시엘-노르드스트란디슈무어 섬 철도
  • Oland와 Langeneß의 Hallig에 대한 선은 Feldbanen 사이에 흔하지 않은 900 mm (2 ft 11+7⁄16 인치) 게이지로 만들어진다. (그러나 펠드반의 정의는 게이지의 문제가 아니라 목적과 운용의 문제라 할 수 있다.)
  • 부호르스터 발트반 박물관 철도는 로엔버그 안데르 엘베 근처에 있던 옛 벽돌공장과 성냥공장의 잔여 라인을 운행했다.

튜링기아

일메나우 인근 쇼르테 계곡에 있는 로렌반 족의 흔적

오스트리아

  • 오스트리아 하류: Feldban, Turrnitz, Freiland의 Feldban과 산업 철도 박물관
  • 오스트리아 하류: 슈바르츠 임 게버지, 로트 나발트: 나발트 발트반(2008년 폐쇄)
  • 오스트리아 하류: 슈웨챗 철도박물관
  • 오스트리아 상파: 웰스, 숄츠 펠드반 [1]
  • 비엔나: Geriatriezentrum Am Wienerwald Feldban(2011년 폐쇄)
  • 잘츠부르크: 디아베스반 살펠덴(2008년 폐쇄, 표준 게이지 라인으로 대체)
  • 잘츠부르크: 그로지그메인 박물관 펠드반 (2009년 신축)

오스트리아/스위처랜드

스위스

2008년 가을 Schinznach 보육 철도의 증기 기관차 Emma (www.schbb.ch)

벨기에

체코

  • 콜린스카 řep스카 드라ž카: 사탕무 라인 (뤼벤반)

노르웨이

  • 크리스티안스와 카논뮤지엄. Marinenküstenbatterie 6./502 "Vara"(노르웨이어 이름: 뫼비키 요새). 1941-1942년경에 건설되었고, 1960년경에 부분적으로 해체되었다. 2016년 6월 운행 순서로 복귀.

참고 항목

참조

  1. ^ "The Steam Train". Pairi Daiza.

추가 읽기

  • Lawrenz, Dierk (1982). Feldbahnen in Deutschland (in German). Stuttgart: Franckh'sche Verlagshandlung. ISBN 3-440-05114-5. (Die Schmalspurigen Industriebanen und ihre Fahrzeuge)
  • Schubert, Claus (1989). Feldbahnen in Süddeutschland (in German). Köln: Klaus Rabe. ISBN 3-926071-03-6.
  • Christopher, Andreas (1989). Die Feldbahn (in German). Gifhorn: Ingrid Zeunert. ISBN 3-924335-11-7. (독일어: Feldbanbetrieve in Deutschland)
  • Christopher, Andreas (1990). Die Feldbahn, Band 2 (in German). Gifhorn: Ingrid Zeunert. ISBN 3-924335-13-3. (Feldbanbetriebe in Esterreich)
  • Harding, Frank; Christopher, Andreas (2007). Die Feldbahn, Band 9 (in German). Gifhorn: Zeunert. ISBN 3-924335-54-0. (Der ehemaligen DDR의 Feldbanbetrieve)
  • Barth, Winfried; Christopher, Andreas (2002). Feldbahnen in Hessen (in German). Köln: Drehscheibe. ISBN 3-929082-22-5. (인더스트리베트리베트리에베, 삼믈룽겐, 덴마멜러)
  • Becher, Harald (2002). Feldbahnen in Thüringen, Band 1 (in German). Bad Langensalza: Rockstuhl. ISBN 3-934748-96-1. (배드 랭겐살자, 에르푸르트-기스페르슬레벤, 고타, 호응게다/세바흐, 라우차, 스트라우스푸르트·스트레그다의 펠드바넨)
  • Bottegal, Mauro (2019). Ferrovie portatili della Prima Guerra Mondiale (in Italian). ISBN 9780244154271.