덴버 트램웨이

덴버 케이블카, 1895년

트롤리 버스 553번 덴버 트램웨이 주식회사 로고

덴버 트램웨이는 콜로라도 주 덴버에서 운행하는 것으로 1886년에 통합된 전차 시스템이었다. 전차는 여러 가지 이유로 특이한데, 미국에서는 일반적으로 '트램웨이'라는 용어가 사용되지 않는데, 왜 이 회사가 그렇게 이름이 붙여졌는지 알 수 없다. 트랙은 3피트 6인치(1,067mm)의 좁은 궤간으로, 미국에서는 이례적인 궤간이었지만(로스앤젤레스의 전차들도 이 궤간을 사용하였지만), 일본, 남부 아프리카, 뉴질랜드, 호주 퀸즐랜드의 철도에서는 일반적으로 사용되고 있다.

전차로는 도관차 (1888년까지), 케이블카 (1900년까지), 전차 (1950년까지) 등 다양한 종류의 전차를 사용했다. 전차 운행이 한창일 때, 전차는 160마일(260km) 이상의 선로를 소유했고 250여 대의 전차를 운행했다. 트롤리 서비스가 끝날 때까지, 64대의 전차만이 여전히 운행되고 있었다.

1950년 전차 운행이 중단된 후 전차선로는 전차 코치와 재래식 버스를 운행하였으나, 전차선 명칭은 것이다. 1971년 5월 덴버 트램웨이 주식회사는 덴버의 교통 시스템의 운영을 중단하여, 덴버의 시와 카운티에 자산과 영업을 매각하였다. 그 도시는 덴버 메트로 트랜짓이라는 이름으로 그러한 운영을 계속했는데, 그 때 그들은 유권자가 승인한 지역 교통 지구(RTD)에 의해 인수되었다.

역사

덴버 트램웨이 전령

1867년 덴버 호스 철도 회사가 설립되어 "덴버 시에 말 철도를 건설할 수 있는 유일하고 독점적인 권리와 특권"을 부여받았다. 1871년 마침내 웨스트 덴버에 7번가와 라리머에서 5번지 부근까지 호르세카 선이 건설되어 12월 17일에 개통되었다.^[1] 덴버 호스 철도 회사는 1872년에 덴버 시티 철도 회사로 이름이 바뀌었다. 1877년까지 그 회사는 18명의 남자를 고용했고 32마리의 말과 12대의 차를 가지고 있었다. 그 해에 그것은 그것의 8마일의 도로에 392,420명의 승객을 태웠다.^[2]

1883년 덴버시티 철도회사가 손을 바꾸었다. 철도가 확장되었고 옛 선로의 많은 부분이 무거운 강철 레일로 다시 연결되었다. 클라이드 린든 킹 박사학위 논문 공공서비스 기업과의 관계를 특별히 언급하는 덴버 정부의 역사에서, "후반기 개통 무렵 덴버의 거리 철도 서비스는 그 규모에 상관없이 어느 도시나 그 수준과 같았다"^[2]고 쓰고 있다.

기존 철도의 서비스를 받지 않고 부동산에서 더 나은 가치를 얻기 위해 거리 철도 서비스가 필요하다고 믿는 토지 투기꾼들은 1885년 덴버 전기 케이블 철도 회사를 출범시켰다. 이 서비스는 50년 동안 전기 또는 케이블로 운영되었다. 덴버 전기 및 케이블 철도 회사는 이러한 새로운 방법들이 수익성이 없는 것으로 판명될 것을 우려하여, 덴버 시티 철도 회사의 독점적인 말 철도 사업권에도 불구하고, 탄원서를 제출하여 마력 사용권을 부여받았다.^[2] 초기 투자자들 중 일부는 말 철도에 대한 권리를 부여받은 덴버 철도 협회라는 새로운 회사를 매각했다. 이러한 움직임은 덴버 시티 철도 회사와 덴버 전기 및 케이블 철도 회사의 나머지 투자자들 모두에게 매우 인기가 없었다. 이리하여 덴버 철도 협회는 다시 법인화되었고 새로 통합된 회사는 덴버 트램웨이로 이름을 바꾸었다.^[2]

초기 실험

덴버 트램웨이는 1886년 지하 전기화선에 연결된 직류 직렬 도관 자동차 시스템을 실험했지만, 비용이 많이 들고 복잡하며 말썽을 일으키기 쉬웠다. 1년간의 운영 끝에 그것은 아무런 수익도 거두지 못했고 덴버 트램웨이는 마력으로 전환했다. 덴버 시티 철도 회사에 소송에서 패소한 후, 그들은 케이블 파워로 전환하여 1888년 말에 그것을 이용하여 첫 회선을 끝냈다.^[2]

마침내 심각한 경쟁을 하게 된 덴버 시티 철도 회사도 케이블 파워로 전환하여 덴버 시티 케이블 철도 회사로 개편되었다. 그들은 시로부터 남플라테 강 위에 독도를 건설하는 계약을 확보하고 공격적으로 확장하기 시작했다. 덴버 트램웨이와 덴버 시티 케이블 철도 회사 모두 잘 갖춰져 있었고 다른 하나는 폐업시킬 작정이었다.^[2]

1888년 최초의 실용 전기 스트리트 철도가 리치몬드 버지니아에 프랭크 스프래그에 의해 설치되었다. 스프링이 달린 트롤리 폴, 전차 모터 장착, 그리고 더 나은 기어 디자인을 위한 그의 개선된 디자인은 마침내 전기 전차를 수익성 있게 만들었다.^[3] 덴버 트램웨이는 이러한 성공을 염두에 두고, 사우스 덴버에 전기 스트리트 카 라인을 건설하기로 하고, 자회사인 사우스 덴버 케이블 철도를 설립하여 운영하기로 했다. 덴버 트램웨이는 수년간의 수명이 남아 있음에도 불구하고 모든 케이블 라인을 전기화하기로 결정했을 정도로 이 라인은 성공적이었다. 킹은 "트램웨이(Tramway)의 전기 사용 시 운영비는 승객 1인당 2.2센트와 경쟁사의 케이블 시스템에 탑재된 승객 1인당 3.4센트의 운영비였다."^[2]

덴버 트램웨이는 교외로 확장하기 시작했고, 각각 버클리와 하이랜드에서 운영하던 덴버와 버클리 고속철도 회사, 하이랜드 스트리트 철도 회사 등 독립 사업자를 매수하기 시작했다. 트램웨이 회사는 경쟁자들을 매수하는 한편, 트랙을 계속 깔았고, 이 기간이 끝날 무렵에는 100마일 이상의 전기화된 트랙을 소유하고 운영했으며, 정치권에 확고히 자리 잡았다.^[2]

확장 및 정치적 연결

1909년 골든 디포의 덴버 트램웨이

덴버 트랜짓사의 1891년 지도

그 회사는 논쟁에 낯설지 않았고 여러 번 법정에 선 적이 있었다. 그러나, 그들은 지방 시의 고문들과 관계를 맺었는데, 그들은 종종 그들의 활동을 허용하기 위해 그들의 프랜차이즈 조건을 개정할 것이다. 1893년 콜로라도 대법원이 트램웨이의 영구적인 프랜차이즈가 위헌이라고 판결했을 때, 회사는 이 사건을 재시도하기 위해 모든 정치적 힘을 동원했다. 재심의를 한 후, 대법원은 이전의 판결을 뒤집었고 덴버 트램웨이 컴퍼니의 영구적인 프랜차이즈가 합헌이라는 것을 발견했다.^[2]

1893년까지 덴버 트램웨이는 전체 시스템을 전기화하여 계속 확장하고 있었다. 덴버 트램웨이 회사의 소유주들은 두 개의 명목상 독립 회사, 즉 덴버를 제대로 서비스한 덴버 트램웨이 회사와 교외를 서비스한 메트로폴리탄 철도 회사를 덴버 통합 트램웨이 회사로 통합시켰다. 하지만 그들의 힘과 영향력에도 불구하고, 그들의 주요 경쟁자는 여전히 덴버 시티 케이블 철도 회사였다.^[2]

그 후 1893년의 공황이 강타했고 산업 침체는 경쟁을 몰아낼 기회를 제공했다. 1893년 11월, 덴버 시티 케이블 철도 회사는 경영에 들어가 약간 다른 명칭인 "덴버 시티 케이블 철도 회사"로 재편성되었다. 트램웨이 회사는 덴버 시티 케이블 철도 회사가 경쟁할 수 없는 프랜차이즈를 부여하기 위해 시의회 고문과의 연계를 이용했고, 두 회사는 합병하여 덴버 시티 트램웨이 회사가 되었다. 그 회사는 현재 덴버의 도로 철도 서비스에 독점권을 가지고 있으며 독점적인 영구 프랜차이즈를 주장했다. 회사 주식에 대한 광고는 "덴버시티 트램웨이는 약 175,000명의 인구에 서비스를 제공하는 156마일의 트랙으로 구성된 덴버 시의 전체 도시 철도 시스템을 소유하고 통제하며 시간 제한 없이 프랜차이즈가 있어 영구적인"이라고 쓰여 있었다.^[2]

진정한 독과점, 흔들리는 평판

1909년 덴버 시티의 창고의 전차

철도에 대한 독점과 지방 정부의 힘이 확보되면서 그 회사는 수익을 극대화하기 시작했고 많은 지역 주민들은 그것이 도시를 적절히 보상하지 못하고 있다고 느꼈다. 1895년, 토마스 S. 맥머리는 시의 정부가 시의 공익법인과 이혼해야 한다는 단상에 올라 시장으로 선출됐다. 맥머리는 덴버 시티 트램웨이로부터 받은 토큰 평화 제안에 거부권을 행사하면서 대신 회사의 수익에 대한 연간 수익을 원했다. 그 후 그 회사는 맥머리에 반대하는 캠페인을 벌였고 그는 1899년 선거에서 패배했다. 새 시장이 집권한 회사에 더욱 우호적인 상황에서, 트램웨이 회사는 그 도시에 이익의 일부를 줄 필요가 없었다.^[2]

덴버 하이랜드의 옛 덴버 트램웨이 강국.

그러나 여론은 덴버 시티 트램웨이 회사에 등을 돌리기 시작했다. 이 회사의 프랜차이즈가 끝났어야 할 1905년에 원망이 최고조에 달했다. 그 회사는 영구적인 프랜차이즈라는 주장을 계속 고수했지만, 예방 조치로 1906년에 대중을 달래기 위해 새로운 프랜차이즈를 만들었다. 재구성된 콜로라도 대법원은 1910년 모든 영구적인 프랜차이즈가 헌법에 의해 금지된다는 이유로 이를 판결한 판결을 내렸다. 따라서 현재 유효한 유일한 트램웨이 프랜차이즈는 1906년에 채택된 프랜차이즈였다.^[2]

그 회사가 1906년에 작성한 프랜차이즈 헌장은 그 자체로 매우 관대했다. 그러나 그것은 1885년에 작성된 이전 헌장에 근거했으며, 고정 요금, 5센트로 책정된 요금, 그리고 양방향 노선이 있는 도로의 모든 정비 비용의 50%를 회사가 부담하기로 합의하는 등의 조건을 포함했다. 자동차 교통량이 증가하기 시작하면서 도로의 마모도 증가했다. 비록 그 회사는 1917년까지 연간 6200만 번의 여행을 할 정도로 기록적인 승객 수를 기록했지만, 늘어난 비용을 충당하기 위해 요금을 인상할 수는 없었다. 트램웨이 회사는 콜로라도 공익 사업 위원회에 진정서를 제출했고, 그는 2센트의 요금 인상을 승인했다. 덴버 시는 1919년 듀이 C를 고소했다. 베일리는 5센트 요금을 부활시키겠다는 약속으로 시장으로 선출되었다. 덴버 트램웨이 회사는 정리해고와 임금 삭감으로 대응했다.^[4]

1920년 파업

1920년, 트램웨이 회사는 시가 노선의 운임을 인상하도록 허락하지 않는 한 직원들의 임금을 삭감하겠다고 다시 위협했다. 근로자들 스스로도 지난 18개월 동안 취했던 임금 삭감 이후 임금 인상을 원했다. 대중은 요금 인상에 반대했고 시는 그것을 허락하지 않았다. 트램웨이 회사 노동자들이 파업을 결의하고, 회사는 파업차단기를 도입했으며, 연방군이 개입하기 전에 7명이 사망하고 52명이 중상을 입는 등 순식간에 폭력사태가 발생했다. 결국 덴버 트램웨이 회사는 파산 신청을 했다.^[5]

파산법원은 운임 인상을 허용했고 덴버 트램웨이 회사는 다시 일어설 수 있었다. 그러나 부족한 자금과 자동차 소유의 증가로 인해 수년간 방치된 결과 많은 덴버 시민들이 전차 사용을 중단했다.^[4]

전차 운행의 사양 및 종료

콜로라도 스프링스에 보존된 덴버 메트로 트랜짓 버스

덴버 트램웨이 코퍼레이션의 노선도, 1933년

1924년에 최초의 덴버 트램웨이 버스 서비스가 엥글우드와 포트 로건 사이에서 운행되기 시작했다. 이 회사는 트롤리 코치와 모터 버스(내연 버스)를 위해 전차 운행을 단계적으로 중단하기 시작했다. 버스는 선로에 국한되지 않아 운행 비용이 적게 들었고 유연성도 높았다. 게다가, 트롤리에서 멀어진다는 것은 덴버 트램웨이가 더 이상 자신이 섬기는 거리를 유지할 의무가 없다는 것을 의미했다. 1949년 초에 덴버 트램웨이는 운행 중인 전차 131대, 트롤리 코치 138대, 가솔린 버스 116대를 보유하고 있었다. 1950년 말까지 전차는 더 이상 사용되지 않았고 5년 이내에 전차를 위한 대부분의 인프라가 제거되었다.^[4]^[6] 트롤리 버스 운행이 1955년에 끝났다.^[7]

자동차는 덴버 사람들의 삶의 더 큰 부분이 되고 있었다. 덴버 지역의 대중 교통을 독점하고 있는 덴버 트램웨이 회사는 빠르게 확장되지 않고 있었고 덴버를 오갈 때 자동차를 이용하는 통근자들이 늘어나고 있었다. 저자인 셰라 콜린스는 "1970년 덴버의 1인당 자동차 보유량이 국내 어느 곳보다 많았는데, 대중 교통 수단이 없어 놀라울 게 없다"고 썼다.^[8]

덴버 트램웨이 주식회사 전동차 버스 519번

1969년부터 1971년까지 덴버 트램웨이 회사는 덴버 시와 카운티의 후원을 받아 서비스를 계속하였다. 1971년 노후화된 장비와 낮은 수익, 그리고 부족한 승객들로 덴버 트램웨이 회사는 모든 자산을 도시 소유의 덴버 메트로 트랜짓으로 이전했다. 덴버 메트로 트랜짓은 덴버에 의해 만들어진 단체였기 때문에, 교외 서비스는 보조금을 기꺼이 기부하려는 교외에 대해서만 계속되었다. 2년 안에 덴버 메트로 트랜짓은 거의 파산했다. 1974년 7월 덴버 메트로 트랜짓은 지역 교통 지구(RTD)의 일부가 되었고, 덴버 볼더 지역의 12개 카운티 중 8개 카운티에 대중교통 서비스를 운영하기 위해 설립되었다.

전차계통이 폐쇄된 지 44년 만인 1994년 신형 D라인 경전철이 개통되면서 철도에 기반을 둔 대중 교통이 덴버로 되돌아왔다.

롤링 스톡 및 설비

전력은 처음에는 일련의 작은 발전소에서 나왔지만, 시스템이 발전하면서 전기의 필요성도 커졌다. 1901년 자회사인 덴버 트램웨이 파워 컴퍼니(The Denver Tramway Power Company)가 편입되어 오버헤드 스트리트 카 라인에 전기를 공급하기 위해 발전소를 건설하고 운영하게 되었다.^[2] 덴버 트램웨이 컴퍼니 파워풀은 1901년에서 1904년 사이에 건설되었으며, 1911년 증축 이후 덴버의 전차들을 위한 주요 전력원이 되었다. 1950년대 트램웨이의 전차 운행이 끝날 때까지 운행했다.^[6]^[9] 이후 국제하베스터 컴퍼니 창고로 활동했고 1969년 포니 교통박물관이 매입한 뒤 1998년 현 소유주인 REI가 인수해 덴버의 플래그십 스토어 역할을 했다.^[10]

덴버 트램웨이 회사는 39피트 높이의 트롤리 자동차를 사용했다. 일부는 Woeber Auto Body and Manufacturing Company에서 나왔지만, 일부는 회사가 직접 지은 것이다. 제1형 자동차는 단방향으로 운행하기 위해 만들어졌고, 입구는 우측 중앙으로, 후미에는 완전히 밀폐되지 않았다. 제2형 자동차는 가역할 수 있도록 제작되어 양쪽 끝과 중앙 출입구를 모두 통제하였다. 트롤리 차량은 메인 패널에 '코치 페인터즈 레드'를, 하단 패널에는 '다크 스트로'(노란색)를 칠하는 등 뚜렷한 외관을 지니고 있었다. 러시아워에는 더 많은 승객을 태우기 위해 무동력 트레일러를 트롤리 뒤쪽으로 끌 수 있었다.^[6]

이 시스템의 트롤리 자동차는 거의 보존되지 않았다. 제2차 세계대전 이후 전차에서 버스로 전환한 후 덴버 트램웨이사는 낡은 트롤리를 개당 100달러에 팔았다.^[11] 트램웨이 함대 54번 객차 한 대가 18번지의 옛 덴버시티 케이블 철도 강국, 그리고 옛 스파게티 팩토리 레스토랑이었던 로렌스 가에 안착하고 있다.^[6]