수상 비행기(보트)
Hydroplane (boat) |
수상비행기(또는 하이드로 또는 뇌선)는 빠른 모터보트이며, 선체 모양은 속도에서 보트의 무게가 단순한 부력이 아닌 평탄한 힘에 의해 지탱됩니다.
하이드로플레인(hydroplane)의 중요한 측면은 부력이 아닌 양력과 추진력 및 조향을 위해 그들이 탄 물을 사용하는 것입니다. 고속으로 항해할 때는 보트 선체 바닥에 의해 강제로 아래로 내려갑니다.따라서 물은 위쪽으로 동등하고 반대되는 힘을 발휘하여 선체의 대부분을 물 밖으로 끌어올립니다.수면에서 일어나는 이 과정은 '필링'이라고 알려져 있다.
수상 플레인 설계
1920년대의 초기 디자인은 대개 아마추어들에 의해 만들어졌으며, 그들은 종종 바닥에 접착된 목재 보드나 합판, 4밀리미터(0.16인치) 합판, 그리고 니스를 칠한 캔버스 데크를 사용했다.대부분은 약 4미터(13피트) 길이로, 75밀리미터(3.0인치)의 스텝으로 공기를 선체 아래로 유도하여 보트를 기포에 띄울 수 있도록 했다.'계획'의 이면에 있는 원칙은 완전히 이해되지 않았다.따라서 선체 바닥은 활과 단차가 상향 곡선으로 평평하게 되어 있었다.배후의 2/3.100마력 엔진의 순수한 무게는 활이 안으로 파고드는 것을 막기에 충분했다.아일랜드에서 스포츠는 Athlone 근처의 Lough Ree 요트 클럽에 기반을 둔 아일랜드의 모터 요트 클럽에 의해 관리되었다.
가장 초기의 예 중 하나는 1935년 5월호 Popular Mechanics에서 볼 수 있다."Mile A Minute-Strills of the Water"는 LeRoy F. Malrose Sr.ka.의 No-Vac에 대한 이야기를 말한다.Fred W. McQuigg(필명).[1]말로즈는 당시 시카고에 위치한 Popular Mechanics 잡지의 디자인 일러스트레이터였다.노-Vac 설계와 제작은 실제로 1933년 말로즈가 기존의 "V" 스타일의 선체 디자인보다 훨씬 덜 항력을 발생시키는 에어포일 선체 표면 디자인을 구상하면서 시작되었습니다.1933년 6월, 노박은 전문적인 레이싱 드라이버인 지미 로저스와 함께 시험대에 올랐다.그 날, No-Vac은 시속 78마일(126km/h)의 선외기 동력 보트로 세계 수상 속도 기록을 세웠습니다.
대부분의 하이드로플레인의 기본적인 선체 디자인은 1950년대 이후로 비교적 변경되지 않았습니다. 즉, 앞쪽에 있는 두 개의 스폰서, 앞쪽에 있는 한 개의 스폰서, 넓은 뱃머리 뒤에 있는 더 좁고 대부분 직사각형 섹션이 운전석, 엔진 및 조향 장비를 수용합니다.선박의 후부는 항상 반잠수 작동하도록 설계된 프로펠러의 하반부에 의해 물속에서 지지됩니다.목표는 보트가 가능한 한 물에 닿지 않도록 하는 것입니다. 물이 공기보다 훨씬 밀도가 높아 차량에 더 많은 항력을 가하기 때문입니다.본질적으로 그 보트는 실제로 그것을 통과하기 보다는 수면 위로 '날아간다'는 것이다.
3점짜리 프로프라이딩 디자인이 도입된 이후 근본적으로 다른 디자인에 대한 몇 가지 중요한 시도 중 하나는 Canard라고 불렸습니다.폭의 특성을 반전시켜, 물 한 곳에서만 닿을 수 있는 매우 좁은 활과 뒤쪽에 두 개의 작은 아웃리거 지지대를 가지고 있습니다.
초기의 수상비행기는 균일하게 구부러진 활과 기둥을 제외하고 대부분 직선이고 평평한 표면을 가지고 있었다.구부러진 활은 결국 피클 포크 활로 알려진 것으로 대체되었는데, 이 활은 기둥의 앞 몇 피트 사이에 공간이 남아 있다.또한, 중앙의 단일 수직 꼬리(대부분의 현대 비행기와 유사)는 보트 양쪽의 수직 꼬리 부분에 의해 지지되는 수평 안정기로 점차 대체되었다.이후 유체역학 미세조정이 중요해져 선체 바닥은 가장 잘 들어올릴 수 있는 미세한 곡선을 가지고 있다.
무제한 수상 비행기 엔진
항공산업은 보트의 주요 엔진 공급원이었다.제2차 세계대전 후 처음 몇 십 년 동안은 잉여 내연기관인 롤스로이스 멀린스, 그리폰스 또는 앨리슨 V-1710을 사용했습니다. 모두 액체로 냉각된 V-12입니다.이 엔진들의 큰 굉음 때문에 하이드로플레인들은 뇌선 또는 디노보트라는 별명을 얻었다.
Ted Jones가 디자인한 Slo-Mo-Shun IV의 3점짜리 앨리슨 동력 수상기는 1950년 6월 26일 워싱턴 샌드 포인트 시애틀 앞바다의 레이크 워싱턴에서 이전 (10년 이상 된) 기록(141.740/221km/h)을 깨며 수속 기록(160.323mph)을 세웠다.도널드 캠벨은 1955년과 1964년 사이에 제트엔진 수상비행기 블루버드에서 7개의 세계 수상속도 기록을 세웠다.
1980년부터, 그들은 점점 더 많은 수의 베트남 전쟁 시대의 터보샤프트 엔진을 헬리콥터에서 사용했다. 1973-1974년에는 한 대의 수중 비행기 U-95가 기술을 테스트하기 위해 경주에서 터빈 엔진을 사용했다.가장 일반적으로 사용되는 터빈은 CH-47 치누크에 사용되는 Lycoming T55입니다.
자동차 엔진을 사용하기 위한 노력은 때때로 이루어졌지만, 일반적으로 경쟁력은 입증되지 않았습니다.
선내 수상 비행기 경주의 "제한된" 클래스는 선내 파워보트 서킷이라는 이름으로 조직됩니다.이 클래스는 자동차 파워와 2행정 파워를 사용합니다.4월부터 10월까지 전국에서 경주가 있다.많은 언리미티드 드라이버들이 "제한된" 클래스에서 출발했습니다.
1977년 이전에는 모든 공식 수속 기록은 미국인, 영국인, 아일랜드인 또는 캐나다인에 의해 수립되었다.11월 20일, 호주의 켄 워비는 순수하게 웨스팅 하우스 J34 터보제트의 제트 추진력으로 스피릿 오브 오스트레일리아를 464.5 km/h의 속도로 조종하여 리 테일러의 기록을 깼다.그의 뒷마당에 이 공예품을 만든 와비는 정령의 개선에 대한 비용을 지불하기 위해 후원을 구하기 위해 그 홍보물을 이용했다.1978년 10월 8일, 워비는 호주 블로워링 댐을 여행하여 평균 510km/h의 속도로 480km/h(300mph)와 500km/h(310mph)의 장벽을 모두 깼다.
2018년 현재, 워비의 기록은 여전히 유효하며,[2] 그것을 깨기 위한 공식적인 시도는 두 번 밖에 없었다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ "Mile A Minute-Thrills of the Water". Popular Mechanics. Vol. 63, no. 5. May 1935. p. 680–683.
- ^ "The Absolute World Water Speed Record History 1909 to 2005". Speed Aces Chronology. 2005. Retrieved 2008-11-13.
외부 링크
| 미술연구소 | |
|---|---|
| 다른. | |
