구리 범위 29

구리 범위 29
종류 및 출처 전원 타입 스팀 빌더 아메리칸 로코모티브 컴퍼니 일련 번호 42535 제조일 1907년 2월
사양 설정: • 이유 2-8-0 • UIC 1'D 게이지 4피트 (8+1인치) (1,435mm) 드라이버 디아 50 인치 (1,300 mm) 로코의 무게 170,000파운드(77,000kg) 연료 종류 석탄 보일러 압력 180 psi (1,200 kPa) 실린더 둘, 밖에 실린더 크기 22인치 × 26인치 (125mm × 660mm) 밸브 기어 스티븐슨
퍼포먼스 수치 추적 작업 38,510파운드 (17,140 kg)
직업 연산자 구리 레인지 철도 케위노 중앙 철도 학급 C-2 숫자 CR 29 은퇴한 1953년 4월 (수익서비스) 1971년 10월 10일 (익스커전 서비스) 복원했다 1967년 6월 현재 소유자 중부 철도 박물관 처분 위스콘신주 노스프리덤 소재 정적 디스플레이

구리사거리철도 29호기는 C-2급 2-8-0형 증기기관차의 유일한 생존자다.1907년 ALCO에 의해 건설된 29번은 1953년 운행을 중단하기 전까지 미시간주 상부 반도의 구리 광산에서 짐을 실은 구리 열차와 호튼-맥키버 간혹 호튼과 맥키버 사이를 오가는 여객열차도 있었다.1967년에는 케위나우 중앙철도에 임대되어 1971년까지 칼루멧과 린덴 호수를 오가는 유람열차를 운행했다.30년 동안 이 기관차는 핸콕에 있는 버려진 퀸시 제련소 밖에 미네랄 레인지사의 소유로 보관되어 있었습니다.2003년, 29호는 중앙 대륙 철도 박물관이 정적 표시를 위해 구입했고, 위스콘신 주 노스 프리덤으로 이동하는 기관차는 이듬해 박물관으로부터 자금과 자금 지원을 받았다.2022년 현재 29호기는 박물관 부지 내 승용차 2대 앞에 정전기 전시된 상태로 서서히 외관 안정화가 진행되고 있다.

역사

수익 서비스

1900년대 중반, 코퍼 레인지 철도는 8대의 C-2 클래스 2-8-0 "통합"형 증기 기관차를 뉴욕주 쉐넥태디에 있는 아메리칸 로코모티브 컴퍼니 (ALCO)의 옛 쉐넥타디 로코모티브 워크스로부터 구입했으며, 번호는 23-30이었습니다.^[1]29호는 7번째 멤버로 처음에는 오일램프, 고급광택 보일러 재킷, 19세기 디자인 목제 카우캐처 등을 장착했다.미시간주 어퍼 페닌슐라에 도착하자마자, 구리 레인지(Copper Range)는 처음에는 광산과 제분소에서 적재된 구리 열차를 포함한 다양한 화물 열차를 견인하도록 기관차를 배정했고, 기관차는 때때로 2-6-0 "모굴" 58호의 대체 역할을 했다.시간이 지남에 따라 29호는 전구가 달린 전등, 현대화된 텐더, 강철 재질로 만들어진 현대화된 카우캐처 등으로 개조되었다.보일러 재킷도 실용주의 블랙으로 다시 칠해졌다.이 지역에 폭설이 내릴 때마다 29호기는 소떼기 앞에 대형 철제 제설기를 두고 운행했다.

29번은 또한 그들의 집과 구리 광산 사이에 광부들과 광산 공동체를 실어 나르는 짧은 기차, 그리고 그들의 집과 페인스데일의 고등학교 사이에 학생들을 실어 나르는 지역 학교 기차와 같은 카퍼 카운티 전역에서 여객 열차를 끄는 데 잠깐 사용될 것이다.1944년부터 29호차는 호튼과 맥키버 사이를 운행하는 치페와 여객열차를 밀워키 로드 여객열차와 환승하는 데 사용된 몇 안 되는 기관차가 되었다.그러나 1946년 9월 15일 구리선은 여객 서비스를 중단했다.이듬해인 1947년 철도가 Baldwin Locotive Works로부터 DS-4-4-1000 디젤 기관차 2대를 구입한 후, Copper Range는 대부분의 증기 기관차 차량을 폐기하기 시작했지만, 29번과 26번, 27번은 운행 중이었고 25번은 대기 ^[2]기관차로 남아 있었다.29호 화물열차는 1953년 4월 Houghton 원형 주택에 보관되기 전 마지막 수입 화물열차가 운행되었다.2년 후, 25-27호는 폐차용으로 판매되어 29호는 코퍼 레인지의 선단에서 나온 마지막 남은 증기 기관차가 되었다.

보존

1967년 사업가 클린트 존스는 코퍼 산맥의 ^[3]본선에서 증기 기관으로 움직이는 순환 열차를 운행할 목적으로 키위노 중앙 철도라고 불리는 비영리 단체를 만들었다.그 해 6월, Kewenaw Central은 Copper Range로부터 29호를 구입해, Houton Roundhouse에서 잠시 수리한 후, Calumet에 있는 자신의 장소로 이동했다.29호선은 이후 4년 동안 코퍼 산맥의 간선에서 13마일 길이의 유람열차를 끌었다.칼루멧을 떠난 후, 기관차는 세인트루이스에서 2%의 가파른 구배를 달릴 것이다.Louis Hill은 Top Rock Valley를 통과하여 길이 350피트, 높이 120피트의 강철 다리인 Bridge 30을 건너 Linden ^[4]호수에 도착하기 전에 Douglas Hougton Creek의 물 위에 놓이게 됩니다.이 기관차는 또한 29호기가 수년 동안 수입 승객 서비스를 해왔던 60호차 엑스코퍼 레인지도 견인할 것이다.키위나우 센트럴은 또 엑시카고와 노스웨스턴 R-1급 4-6-0 '텐휠러' 175호를 보유해 29번 러닝메이트 또는 긴급 지원 역할을 했지만, 그 곳에서의 재건 작업은 끝나지 않았다.1970년 가을, 29호기는 보일러에 문제가 생겨 1971년 운전 시즌에 대비하여 수리를 받기 위해 일시적으로 운행을 중단하였다.1971년 10월 10일에 마지막 여객열차가 운행되었다.^[5]그 다음 해, 구리 레인지 철도는 파산 선고를 한 후 포기되었다.그 후 그들의 선로가 파괴되었고, Kewenaw Central은 그들의 기관차를 포함한 그들의 장비를 Calumet에서 철거해야 했다.

29호는 175호와 함께 핸콕의 퀸시 제련소 헛간으로 옮겨졌다.그러나 수선전철은 이후 제련소와 국철망을 연결하는 유일한 선로를 폐기하고 해체하면서 29호선이 육지로 폐쇄됐다.이 기관차는 이후 30년간 폐제련소에 보관되어 있었습니다.그동안 이 기관차는 무너진 곳간에 보관되어 있었습니다.그리고 외부로 견인되었습니다.2003년 9월, 여전히 미네랄 레인지 주식회사의 기치 아래 29호를 소유하고 있던 존스는 중서부 지역에서의 문화적 중요성 때문에 박물관 소장품에 기관차를 추가하는 데 관심이 있는 MCRM(Mid-Continent Railway Historical Society)으로부터 연락을 받았고, 그들은 이미 두 개의 전 구리 레인지 객차를 소유하고 있었다.60번을 포함한 s는 코퍼 레인지의 단명 치페와 여객열차를 재현한다.클린트 존스는 곧 MCM과 29번을 교환하기로 합의했고, 2-8-0번과 440번을 교환한다.하지만 얼마 지나지 않아 퀸시 제련소는 국립공원관리공단의 소유가 됐고, 29호는 가능한 한 빨리 이 지역에서 철거할 것을 명령했다.MCRM은 2004년 3월 29호를 분해하고 트럭으로 위스콘신주 노스프리덤에 있는 박물관 구내로 옮기기 위한 모금 행사를 시작했다.5월 1일까지 30명 이상의 사람들이 MCM의 요구에 기여했고, 29위 ^[6]이사 자금을 마련하기 위해 2만 달러가 모금되었다.

MCM은 Steve Butler's Mid-West Loconotive and Machine Works of Wisconsin, North Lake를 고용하여 기관차의 보일러를 프레임과 주행 기어에서 분리하여 Baraboo와 R의 Deppe Transportation Services가 제공하는 4개의 개별 플랫베드에 적재했습니다.워렌의 베커 인터프리시스입니다핸콕을 맴도는 악천후에도 불구하고, 5월 20일에 작업이 시작되었고, 6일 후에 북부 자유로 가는 기관차의 여정이 시작되었다.5월 27일, 29호기의 부품이 MCRM의 주차장 중 하나에 도착했고, 박물관 직원들과 자원봉사자들은 기관차의 부품을 내리는 데 사용될 크레인의 적절한 기지를 만들기 위해 밸러스트를 사용했다.철도 마니아들이 박물관으로 와서 하역 과정을 지켜보았는데, 이 과정은 입찰이 선로에 놓이면서 시작되었다.그 후, 프레임과 러닝 기어를 내리고 나서, 보일러를 프레임 위에 다시 올려놓았습니다.29호의 이동은 나무 택시를 소방서 백엔드에 다시 올려놓음으로써 공식적으로 완료되었다.그 후, MCM은 기관차의 상태를 검사하기 시작했고, 몇 년 동안 요소들에 보관된 결과, 기관차의 많은 부품이 불량한 상태로 판명되었다.소방관은 열화되었고, 끝 들보가 썩었고, 너클 커플러가 두 개 모두 없어졌습니다.2006년부터 박물관 직원들은 외관 안정화에 대비해 기관차를 프라이머 레드로 도색했으며 2022년부터 29호차는 회색 연막으로 실용주의 색상으로 다시 도색돼 기관차의 벨, 번호판, 전기 전조등이 돌아왔다.^[7]조종사 갑판 앞의 썩은 나무 막대도 새 것으로 교체했다.MCM은 현재 기관차의 연결기와 ^[8]연결봉을 회수하는 등 외관 안정화를 위한 자금을 기다리고 있다.코퍼 레인지의 치페와 열차를 나타내는 ^[9]코퍼 레인지 60호차 앞에는 당분간 29호차가 정전기적으로 전시되어 있다.

역사적 의의

29호차는 동사장 철도의 마지막 남은 증기기관차이며, 마지막 순환열차는 동사장 ^[10]선로를 달리는 마지막 증기기관차였다.그것은 또한 칼루멧에서 달려나오는 증기 기관차였다.29번은 1960년 이후 간선 선로에서 운행된 15대 미만의 2-8-0 중 하나이다.

「 」를 참조해 주세요.

• 시카고와 노스웨스턴 1385
• 수호선 2645번
• 슈페리어 호수와 이스페밍 23
• 그랜드 캐니언 철도 29
• 유니언 퍼시픽 618

레퍼런스

추가 정보

• Anderson, George E.; Taylor, Richard E. (2008). Copper Country Rail. Arcadia Publishing. p. 85. ISBN 978-0-7385-5058-9.

외부 링크

• 대륙철도박물관 웹사이트