컬럼비아-라이트스빌 다리

Columbia–
재향군인기념교
컬럼비아-라이트스빌 다리
Columbia-Wrightsville Bridge.jpg
수스케하나 강 서쪽을 바라보며
좌표40°01′44″N 76°31′01″w/40.02889°N 76.51694°W/ 40.02889; -76.51694(콜럼비아-라이트빌 브리지)좌표: 40°01′44″N 76°31′01″W / 40.02889°N 76.51694°W / 40.02889; -76.51694(Columbia–)라이트빌 브리지)
들다
십자가수스케하나 강
로캘펜실베이니아 주 라이트스빌과 펜실베이니아 주 컬럼비아
공식명재향군인기념교
유지 관리 대상펜닷
ID번호360462001000000
특성.
디자인콘크리트의 갑판 아치교
총길이6,657피트(2,029m)
폭48피트(15m)
최장경간185피트(56m)
역사
열린1930년 9월 30일(91년 전)
통계
일일 교통량10,350 (2004)
통행료개통 당시 자동차 가격은 0.25달러였다. 통행료는 더 이상 징수되지 않았다.
위치

컬럼비아-공식적으로 재향군인 기념 다리인 라이트스빌 다리는 콜롬비아와 펜실베이니아주 라이트스빌 사이의 수스케한나 강에 걸쳐 있으며, 펜실베이니아 주 462번 국도와 자전거가 있다.PA로S번길원래 랭커스터-요크 인터카운티 교량으로 건설된 이 다리는 1929년에 착공하여 1930년 9월 30일에 개통되었다.1980년 11월 11일 공식적으로 보훈기념교로 헌액되었으나, 여전히 콜롬비아-로 국지적으로 언급되고 있다.라이트빌 다리.

현재의 컬럼비아주를 지명함에 있어미국 토목공학회의 펜실베이니아 구간은 엔지니어링 랜드마크로서 라이트스빌 브릿지가 "미국의 20세기 초 고속도로 교량에서 유행했던 우아한 다경간 철근콘크리트 아치형식의 훌륭한 예"[1]라고 언급했다.이 다리는 국도 462호선으로 지정되어 있으며, 국가사적지명부에 등재되어 있으며, 국가역사토목 랜드마크이기도 하다.올드 링컨 하이웨이와 같은 이름으로 대체되는 대신, 그 이름은 역사적인 링컨 하이웨이의 일부로서, 미국 최초의 대륙횡단 고속도로인 지역명칭에서, 일련의 지방 고속도로를 연결하고 뉴욕에서 샌프란시스코로 뻗어나가는 일련의 지역 고속도로를 연결한다.1940년 76번 주간 고속도로의 일부인 교차주 펜실베니아 턴파이크의 개통으로 더 빠른 통행이 가능해졌다.

역사

건설

제임스 B가 디자인했다.글렌 와일리와 글렌웨이 맥슨(Wiley-Maxon Construction Company, Wiley-Maxon Construction Company)에 의해 건설된 이 공장은 248만4000달러(2020년 3848만8000달러 상당)에 조기 완공 보너스 5만6400달러(2020년 87만3750.6달러 상당)가 들었다.철근콘크리트로 건설된 길이 5,183피트(1,580m) 교량(6,657피트(2,029m)은 하천 교각 27개, 접근 교각 22개, 폭 38피트(12m)의 왕복 2차선 도로, 폭 6피트(1.8m)의 보도를 가지고 있다.[2]콘크리트 10만 세제곱야드(7만6000m3)와 철근 800만 파운드가 사용됐고, 건설에 도움이 되도록 커피댐을 건설했다.각 스팬은 수평 콘크리트 스트럿에 의해 5개 지점에서 연결된 3개의 개별 콘크리트 리브로 구성되며, 가장 긴 스팬은 185피트(56m)이다.

차량당 25센트의 통행료는 교량이 처음 개통(2020년 3.87달러에 상당)됐을 때 부과됐다가 채권발행이 철회된 1943년 1월 31일에 종료됐다.제2차 세계 대전 후 얼마 후, 원래의 브릿지 조명은 새로운 조명으로 대체되었다.원래의 청동 조명 기구 중 두 개는 콜롬비아 462번 국도를 따라 있는 프랭크 사흐드 샐비지 센터 앞 잔디밭에서 여전히 볼 수 있다.

현재

1970년대에는 인근에 최근 건설된 라이트의 페리 브릿지 때문에 국가가 영구 폐쇄를 검토했으나 지역 주민들이 반대했다.1970년대 중반에는 대신 대대적인 개편을 받았고, 일시적으로만 폐쇄되었다.몇 년 후, 내후성 코팅이 도로에 적용될 수 있도록 교량은 다시 한번 짧게 폐쇄되었다.오늘날, 이 다리는 펜닷에 의해 유지되고 있으며 여전히 세계에서 가장 긴 콘크리트 다아치 교량으로 여겨진다.그것의 연간 평균 일일 교통량은 2004년 현재 10,350명이다.이 일반적인 위치에서 강을 가로지르는 다섯 번째 다리다.

펜닷은 2020년 1분기 현재 교량을 복원하기 위한 계획과 더불어 양 끝의 도로 교차로 개선, 보행자와 자전거 도로를 하천변 공원으로 연결하는 계획, 교량 아래에 조명을 추가함으로써 연간 파리 떼를 해결할 계획이라고 말했다.이 프로젝트는 약 5,400만 달러의 비용이 들 것으로 추정되며 2022-2023년 겨울에 착공될 것으로 예상된다.[3]

또 다른 오늘날의 콜롬비아-라이트스빌 다리는 두 마을 사이에 강을 건넌 여섯 번째 다리인 라이트 페리 다리다.30번 국도교로도 알려져 있으며, 재향군인기념교 북쪽 약 800m 지점에 서 있다.(라이트의 페리는 컬럼비아의 원래 이름 중 하나였다.) G.A.&F.C.주식회사 와그먼은 1969년 3월에 착공하여 1972년 11월 21일에 개통하였다.1960년대 펜실베이니아 연방에 의해 30번 국도를 이전하고 라이트스빌과 컬럼비아의 강 도시들을 우회하도록 위임되었다.1200만 달러의 비용이 드는 이 건물은 철근콘크리트와 강철로 건설되었으며 45개 교각에서 46개의 동일한 단면을 가지고 있다.US 30은 고속도로(4차선 분할 고속도로)로 건너고, 산책로는 없다.이 다리의 통행료는 한 번도 징수되지 않았다.개통한 지 약 1년이 지나자 도로에는 내후성 코팅을 실험적으로 적용할 수 있도록 교량을 잠시 폐쇄했다.[citation needed]

이전교량

제1교량

2014년 콜롬비아-라이트스빌 다리(전경)

제1회 컬럼비아 건설라이트스빌 다리는 1812년에 시작되어 1814년 12월 5일에 J. 월콧, H. 슬레이메이커, S. 슬레이메이커에 의해 총 231,771달러의 비용으로 완공되었는데, 이 대교는 새로 설립된 컬럼비아 은행과 브릿지 컴퍼니에 의해 밑받침되었다.이 다리는 길이가 5,690피트(1,730m), 너비가 30피트(9.1m)로, 54개의 교각과 2개의 차로가 있었다.나무와 돌로 지어진 이 다리는 또한 나무 지붕, 하얗게 칠해진 내부, 그리고 나무 옆면에 빛을 내고 강과 주변 지역을 볼 수 있도록 했다.그것은 30번 국도를 따라 현재의 라이트 페리 다리 바로 남쪽에 서 있었다.통행료는 마차 1대와 말 6마리에 1.50달러(2020년 18.52달러 상당), 보행자 6센트(2020년 0.74달러 상당)이었다.이 다리는 당시 세계에서 가장 긴 덮개교로 여겨졌다.이 다리는 1832년 2월 5일 얼음, 고수위, 혹독한 날씨로 파괴되기 전까지 14년 동안 수스케하나 강을 가로지르는 동서 교통을 수용했다.[citation needed]

두 번째 교량

제2의 콜롬비아 건설또 다른 덮개교인 라이트스빌 브릿지는 1832년 중반에 시작되어 제임스 무어와 존 에반스에 의해 157,300달러의 비용으로 1834년(1834년 7월 8일 개통)에 완공되었다.길이 5,620피트(1,710m)에 너비 28피트(8.5m)로 세계에서 가장 긴 덮개 다리라는 구별도 즐겼다.나무와 돌로 된 구조물은 27개의 교각, 마차길, 산책로, 그리고 운하 교통을 인도하기 위한 2개의 견인로를 가지고 있었다.통행료는 왜건 1마차와 말 6마리에 1.00달러(2020년 25.92달러 상당), 보행자 1인당 6센트(2020년 1.56달러 상당)이었다.그것의 건설에 사용된 대부분 참나무 목재의 대부분은 이전의 다리에서 건져낸 것이다.지붕은 널빤지로 덮여 있었고, 옆면은 기상판으로 되어 있었으며, 내부는 하얗게 칠해져 있었다.[citation needed]

이 구조물은 1840년 운하 회사에 의해 라이트스빌 댐 건설과 동시에 4만 달러의 비용을 들여 개조되었다.강물이 범람할 때 여러 차례 그랬듯이 말들이 강물에 빠지는 것을 막기 위해 층이 다르고 옆벽이 달린 견인로를 추가했다.아랫길의 지붕이 윗길의 바닥을 형성했다.이렇게 해서 운하 보트는 콜롬비아 쪽 펜실베이니아 운하에서 라이트스빌의 서스케하나와 조수운하로 강을 가로질러 견인되었다.

1846년 이후 얼마 지나지 않아 필라델피아와 컬럼비아 철도와 북부 중앙 철도를 연결하는 복선 철도가 추가되었다.기관차에 의한 화재에 대한 두려움 때문에, 철도 차량은 노새 팀이나 말들에 의해 다리를 가로질러 끌려갔다.

남북전쟁 중 두 번째 다리의 역할

남북전쟁 당시 라이츠빌(요크군) 쪽에서 강을 건너는 남부연합군의 진격을 막기 위해 그란빌 오 소령 휘하의 유니온 민병대에 의해 다리가 불에 탔다. 할러와 콜.제이콥 G. 1863년 6월 28일 프릭.콜롬비아에서 온 민간 자원봉사자들은 라이트스빌에서 4번째 구간에서 이 다리를 채굴했는데, 원래는 이 200피트(61m)의 전 구간을 강으로 떨어뜨리기를 바랐지만, 폭발이 일어났을 때 지지대의 작은 부분만이 갈라져서 그 구간을 통과할 수 있게 되었다.남부 연합군이 다리 위로 진격하자, 연합군은 라이트스빌 지역 근처에 불을 질렀다.이전에 그들은 콜롬비아 정제소에서 나온 원유로 그 구조물을 채웠다.

건물 전체가 곧 불에 타 6시간 만에 완전히 탔다.남부 연합 장군 주발 A. 일찍 그리고 John B. 고든은 원래 로버트 E 장군의 명령에도 불구하고 다리를 구할 계획이었다. 그것을 불태우려는 리, 그리고 제이콥 G 대령의 지휘를 받는 연합군.프릭은 다리를 불태웠는데, 원래는 다리를 방어하고 구하기를 바랐다.이후 컬럼비아 은행과 브릿지 회사는 브릿지 연소로 인한 피해에 대해 연방정부에 배상금을 청구했지만 지급된 적은 없었다.보수적인 추정에 따르면 오늘날 이자가 붙은 손해 비용을 1억 7천만 달러가 훨씬 넘는 것으로 보고 있다.

1864년 이 은행은 브릿지와 브릿지 교각의 모든 이자를 펜실베이니아 철도에 57,000달러에 팔았다.

제3교량

세 번째 콜롬비아-라이트스빌 다리는 1868년 펜실베이니아 철도청에 의해 건설되었다.덮개 다리 (길이 5,390피트)는 그 해 말에 40만 달러의 비용으로 완공되었다.돌, 나무, 강철로 지어진 이 건물은 27개의 교각, 마차길, 철도, 산책로를 포함했다.1896년 9월 30일 시더 키즈 허리케인에 의해 파괴되었다.

제4교량

주요기사 : 펜실베이니아 철도교(콜럼비아, 펜실베이니아 주)
컬럼비아-라이트스빌에서 동쪽으로 보이는 라이트스빌 다리

펜실베이니아 철도 '아이언 브릿지'로 알려진 콜롬비아-라이트스빌 4차 교량 건설은 1897년 4월 16일부터 시작해 5월 11일 완공됐으며, 당시 세계에서 가장 빠른 교량 건설 작업으로 꼽혔다.200피트(61m) 길이의 조립식 섹션으로 만들어진 철제 트러스 교량으로, 화재, 얼음, 물, 바람 등에 내성을 갖도록 설계되었으며, 이전의 목조 건축물을 파괴했다.이전 교량처럼 통행료를 징수해 50만 달러 투자액의 일부를 회수했다.이전의 두 개의 교각과 같은 27개의 교각 위에 세워진 이 교각은 1897년 6월 7일에 개통되었다.철과 조립식 철골 구조물은 펜실베이니아 철도 요크 지부의 철도 교통을 운반할 수 있는 철도와 보행자와 공유되는 두 개의 차로를 가지고 있었다.통행료는 차량의 경우 20센트(2020년 6.22달러에 상당), 보행자의 경우 3센트(2020년 0.93달러에 상당)이었다.

그 다리는 계획된 상부 데크가 건설되지 않았기 때문에 완성되지 않은 채로 남아 있었다.1925년 링컨 하이웨이가 완공되면서 1920년대 후반에는 차량이 철도와 함께 다리를 건너기 전에 열차가 지나가기를 기다려야 하는 등 차량 통행이 일상적으로 막혔다.다섯 번째 다리(베테랑의 기념 다리)는 차량 통행과 보행자 통행에 적합하도록 계획되고 세워졌다.'철의 다리'는 1954년까지 여객열차와 1958년 3월 13일까지 화물 운송을 수행하였고, 1963년부터 1964년 11월에 폐차하여 해체되었다.남북전쟁 이전 시대로 거슬러 올라가는 그것의 석조 교각은 오늘날에도 여전히 퇴역군인 기념 다리 북쪽에 평행하게 뻗어 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Columbia-Wrightsville Bridge". American Society of Civil Engineers. Retrieved September 25, 2021.
  2. ^ Semmer, Blythe (August 1997). "Columbia–Wrightsville Bridge" (PDF). Historic American Engineering Record. Washington, D.C.: Library of Congress. p. 3. Archived from the original (PDF) on October 22, 2012. Retrieved February 1, 2014.
  3. ^ Boeckel, Teresa (February 25, 2020). "'Beautiful bridge' set to be restored". York Daily Record. Retrieved March 2, 2020.

추가 읽기

  • Jackson, Donald C. (1996). Great American Bridges and Dams. New York: John Wiley & Sons. ISBN 0-471-14385-5.
  • "Columbia-Wrightsville Bridge". History and Heritage of Civil Engineering. Reston, VA: American Society of Civil Engineers. Archived from the original on October 31, 2013.
  • McClure, James (2003). East of Gettysburg, A Gray Shadow Crosses York County, PA. York, PA: York Daily Record/York County Heritage Trust. ISBN 0-9710416-4-4.
  • Sheldon, George (2006). Fire on the River, The Defense of the World's Longest Covered Bridge and How It Changed the Battle of Gettysburg. Lancaster, PA: Quaker Hills Press, Inc. ISBN 978-0-9779315-0-7.
  • Columbia Borough와 Rivertownes PA USA에서 제공하는 마을 역사 표지와 명패

외부 링크