피지 민간항공국

피지 민간항공국

기관의 개요
형성된	1999년[1]
관할권.	피지 정부
본사	나디 공항
주무대신	Aiyaz Sayed-Khaiyum 법무장관 겸 재무, 공기업, 공공서비스, 통신 및 민간항공부 장관 샤르바다 샤르마, 법무장관, (대행)법무통신민간항공담당상임장관
에이전시 이그제큐티브	Teresa Levestam 씨, CEO 대행 Rigamoto Aisake, 관제사 항공보안 및 촉진 Teresa O'Boyle Levestam, 지상 안전 관제사 Suresh Kumar, 코퍼레이트 서비스 매니저 대행
모기관	대한민국 민간항공부
웹 사이트	www.caaf.org.fj

피지 민간항공청(CAAF)은 피지공화국의 민간항공기관으로 국제민간항공조약(ICA)에 대한 국가의 책임 하에 피지 정부를 대표하여 기능을 수행할 책임이 있다.O) CAAF는 피지의 공항 운영자, 항공 교통 관제 및 항공 운항 서비스 제공자, 항공사 운영자, 조종사 및 항공 교통 관제사, 항공기 엔지니어, 기술자, 공항, 항공사 계약 기관 및 국제 항공 화물 운영자의 활동을 규제한다.

그 에이전시의 본사는 나디의 ^[2]나디 공항에 있다.

1999년 CAAF 개혁의 역사

개혁 배경^[3]

피지 민간항공국(CAF)의 개혁은 정치와 노동조합 활동이 개혁 과정에 미치는 영향을 보여주는 사례다.1999년 조직 개편 당시 직원은 피지 공무원 협회(FPSA)의 회원이었다.많은 CAAF 근로자들은 개혁의 중심이었던 구조조정 계획과 일자리 감소에 반대했다.

CAAF는 1979년 CAAF법에 의해 설립된 법정 기관이다.국내 민간 항공에 대한 규제 감독을 제공하고 국제 항공 안전 의무를 이행하는 것 외에도, 수바 근처의 나우소리 공항과 인구가 적은 많은 섬에 위치한 23개의 소규모 국내 공항을 소유하고 관리했다.게다가, 그것은 그 지역에 항공 지원 서비스를 제공했다.

CAAF는 정부 부처처럼 기능했지만 법적 책임과 상업적 의무가 뒤섞여 있었다.사실상, 그것은 심판이자 자신의 게임에 참가하고 있는 선수였다.구조조정 전 20년간은 연이익을 내고 있었다.이는 피지의 연간 수익 증가가 피지의 국제 관광 산업의 확대와 직결되었기 때문이다.소득은 착륙료와 주차료, 항공운항료, 여객서비스료, 터미널 건물권 및 임대료, 연료권 및 초과전력 판매에서 창출되었다.개혁 전까지는 소득세가 면제되었다.인프라스트럭처에 대한 투자는 극히 미미했다.나우소리 공항과 기타 손실 공항을 운영하기 위해 매년 정부 보조금 형태로 막대한 재정 지원을 받았다.

그러나 정부는 CAAF가 비효율적이고 인원 과잉이며 관료주의로 인해 과도한 부담을 지고 있다는 것을 깨달았다.직원 노조는 사측과 끊임없이 논쟁을 벌였고 노조는 근로 관행에 대한 어떠한 변화도 강하게 반대했다.CAAF에 대한 두 가지 검토에서는 비핵심 활동을 다른 조직으로 넘길 것을 권고했다.1990년대 후반에는 지속적인 품질 개선 프로그램을 통해 효율성을 개선하기 위한 프로세스가 도입되었습니다.

법정 권한 및 회사의 구분^[3]

1997년 4월 이시멜리 보스 당시 공기업대신은 CAAF를 '상업법률권한'으로 선포하고 5월 공기업개혁법규에 따라 개편하겠다고 밝혔다.그 후, 조직개편 헌장이 준비되었다.개편의 주요 목표는 CAAF의 효율성과 자산 수익률을 높이는 동시에 국제 민간 항공 표준을 충족하는 효율적인 규제 기능을 제공하는 것이었다(MCICP 1998c).

1999년 민간 항공 개혁법에 의해 촉진된 이 조직 개편은 CAAF의 규제 역할을 상업적 운영에서 분리하는 것을 포함했다.상업적 책임과 자산은 "정부 상업 회사"로 설립된 새로운 회사인 Airports Fiji Ltd(AFL)로 이전되었다.그것은 회사법에 따라 설립되었고 상업적인 노선을 따라 운영되어야 했고, 수익성 목표와 새로운 고용 조건과 함께 명확하게 정의되었습니다.규정된 주요 기능은 피지와 비행 정보 지역의 항공 교통 관리 제공, 공항 상업 자산(상업 활동에 필요한 공항, 터미널 건물, 상업 재산 및 인프라) 관리, 상업 업무로서의 공항 관리였다.ses.

CAAF의 규제 역할은 피지 제도 민간항공국(CAAPI)이라고 불리는 새롭게 구성된 규제 기관에 주어졌다.민간항공개혁법에 규정된 CAAPI의 기능은 모든 공항, 항공사, 공항 운영 및 인력에 대한 안전 감독 및 안전 교육 책임과 함께 민간 항공 규제와 국제 민간 항공 의무를 포함한다.공항 운영자, 항공 교통 관제 및 항공 운항 서비스 제공자, 항공기 운영자의 활동을 감독합니다.또한 AFL에 의해 요구되지 않는 자산을 처분하고 주택단지(150개 이상의 주택부지) 및 기타 부동산을 관리할 책임이 있다.또한 여객 취급, 항공기 엔지니어링 및 기내식 제공 등의 지상 취급 서비스를 제공하는 Air Terminal Services(Fiji) Ltd.의 지분 51%를 보유하고 있습니다.개혁의 실행은 1999년 5월 총선 선거 운동 기간인 1999년 4월 초에 이루어졌다.CAAF에서 두 개의 새로운 조직으로 직원을 이동시키기 위해 채택된 접근법은 혼란을 초래했다.CAAF 직원들은 해고되었고 그들의 퇴직금과 레크리에이션 휴가 자격을 지급받았다.많은 초과 CAAF 직원들이 용장성 패키지를 제안받고 사임했습니다.

CAAF의 현재 구조

항공안전부^[4]
이 부서는 다음과 같은 비행 운영 및 내공성 문제를 다룬다.
– 민간 항공 운송 및 일반 항공 규제
– 비행 및 지상 승무원 면허 및 등급 신청자의 심사, 비행 시험 및 면허를 위한 시설 제공
– 훈련 및 운영 기준 모니터링
– 모든 비행 운항이 항공 항법 규정에 따라 ICAO 표준에 따라 수행되도록 보장
– CAAPI의 다른 부서와 연계할 때 전문가 조언 제공
– 위험물 관리체계 유지
– ICAO 표준에 따라 감시를 제공하는 비행 안전 감독 프로그램의 제공 및 유지

지상 안전부^[5]
이 부서는 다음에 대한 항공 규제 서비스, 항공 표준 및 항공 안전 컴플라이언스에 대한 책임을 집니다.
– ICAO 표준에 따른 공항, 항공 교통 서비스(ATS), 항공 항법 서비스(ANS) 및 항공 정보 서비스 활동의 규제
– 항공 교통 서비스 직원 면허, 항공 교통 서비스, 항공 운항 서비스 및 공항에 대한 표준 문서 제공
– 항공 교통 서비스 및 항공 항법 서비스 제공을 위한 직원 면허
– 공항/ATS/ANS 관련 문제에 대한 ICAO와의 조정 및 연락
– 공항/ATS/ANS 사고 모니터링 및 관계자에게 분석/피드백 제공
- 국제 정세를 바탕으로 필요에 따라 규제의 개정
- 안전 교육 프로그램 및 교육을 통해 항공업계의 안전 문화 수용 촉진

항공안전보안원활부^[6]
이 부서는 다음과 같은 사항에 대해 항공 보안, 원활화, 구조 및 소방 서비스를 취급한다.
– 프로그램 및 서비스의 정책 책정 및 관리
– 국가 프로그램의 실시 감독
– 면허, 인증서 및 허가 발급을 위한 공항 및 항공사 운영자의 평가 및 승인 프로그램
– 공항 및 항공사 운영자 프로그램의 이행을 감독한다.
– 면허 목적의 정부 및 민간 공항 검사 및 조사
– 훈련, 안전 및 보안 기준 모니터링
– 위반 및 사고 조사 실시
– 이사회, 정부 및 기타 기관에 시기적절하게 보고서 제공
- 항공 안전 및 보안 증진

기업지원부^[7]
이 부문은 다음과 같은 기업 지원 서비스를 제공합니다.
– 모든 부서의 협의 및 의견 수렴 후 사업계획서 작성 및 구현
– 당국의 건전한 재정 기반 및 자금 확보
– 주택단지를 포함한 비핵심 사업 관리
– 이사회에 법적, 비서적 조언 및 지원 제공이사회의 의사 결정 이행 확인
– 관련 기관에 보고서를 제때 제출할 수 있도록 보장
– CAAPI에 대한 프로세스 기반 품질 관리 시스템 구현
– 효과적인 인력 및 노사관계 시스템 제공
– 효과적인 관리, 법률 및 기타 지원 서비스를 즉시 이용할 수 있도록 합니다.
– 보험부채를 포함한 당국의 리스크 관리
– 후속 조사 및 안전 정보 배포를 포함한 사고 및 발생 보고 시스템의 조정 제공
– 기밀 항공 사고 보고 시스템 제공
– 항공 품질 데이터베이스 관리.

ANR 배치 1 (2003) 개정

2003년 내각은 2003년 항공운항(개정)규정의 공포를 승인했다.내각은 항공 산업의 변화에 대응하기 위해 새로운 규제가 필요하다고 말한 호세파 보사니볼라 교통민간항공부 장관의 제출에 근거하고 있다.보사니볼라는 "항공산업은 지난 몇 년간 시장의 요구에 부응하기 위해 급격한 변화를 겪어왔다"고 말했다.그는 국가 당국이 통상적으로 제공하던 서비스가 업계의 효율성을 높이기 위해 여러 기업들 사이에서 분할됐다고 말했다.장관은 영리기업들 간의 이러한 책임분담은 정부가 민간 항공의 안전이 상업적 고려에 의해 훼손되지 않도록 하기 위한 적절한 법률을 제정할 것을 요구한다고 말했다."이 개정안은 또한 에어 퍼시픽에 의한 대형 항공기 인수에 따른 운영, 안전, 건강 문제도 포함합니다,"라고 그는 말했다.여기에는 이중 갑판 항공기의 비상문 설치와 이러한 항공기의 승무원들이 충분한 휴식을 취할 수 있도록 보장할 필요성이 포함되었다.Vosanibola씨는 개정된 규정은 1999년 민간항공개혁법에 의해 의도치 않게 피지공항에 넘어간 규제권도 CAAPI(피지제도의 민간항공국)에 반환된다고 말했다.ICAO(International Civil Aviation Organization)가 도입한 안전 기준 및 권장 관행을 준수하기 위해 총 49개의 규정이 개정되었습니다.여기에는 서비스 제공자 인증, 규제 기능, 항공기의 내공성, 면허, 비행 운영 및 항공 규칙이 포함되었습니다.이해관계자가 개정된 ^[8]규정을 준수할 수 있도록 공포일로부터 6개월의 이행기간을 두었다.

피지 항공법 체계

레퍼런스

외부 링크

• CAAF 웹사이트
• 외무성, 국제협력성, 민간항공성
• "Fiji Aircraft Register(Unofficial)". Archived from the original on 20 July 2011. Retrieved 14 May 2015.
• 항공 항법 배치 1(2003) 규정^{[영구 데드링크]}