북경 SS도시

북경시는 1898년 5월 샌프란시스코만에 정박했다.
역사
미국
이름	북경의 도시
네임스케이크	북경(현 베이징), 중국
주인님.	퍼시픽 메일 증기선 회사
연산자	퍼시픽 메일 증기선 회사
등록항	미국[1] 뉴욕시
경로	샌프란시스코에서 요코하마와 홍콩으로
빌더	존 로치 & 선스, 델라웨어 강 철선 건조 및 엔진 작업
야드 번호	130
시작됨	1874년 3월 19일
처녀항해	1875년 2월
운명	1920년 폐기
일반적 특성
유형	여객 화물선
톤수	5,079 총계
길이	423피트
빔	47피트 4인치
초안	38피트 6인치
추진	5,000마력 복합 증기 엔진,[2] 나사 프로펠러, 보조 돛
속도	14.5노트
역량	1등석 120명, 2등석 250명, 3등석 승객 1000명

북경 SS시티는 1874년 펜실베이니아 체스터의 델라웨어 리버 철선 빌딩과 엔진웍스가 퍼시픽 메일 증기선 회사를 위해 건설한 철제 기선이었다.베이징시와 그녀의 자매선 도시 토키오는 건설 당시 미국에서 건조된 선박 중 가장 큰 선박이었고, 영국 리바이어던 대동방에 이어 세계에서 두 번째로 큰 선박이었다.^[3]

그레이트 이스턴처럼 태평양 우편선 두 척의 건조는 자금난에 시달리게 되어 조선사를 파산시킬 위기에 처했다.그러나 상업적 실패였던 대동방과 달리 북경시는 길고 성공적인 상업적 경력을 이어나갈 것이다.

북경시는 그녀의 화물 외에도 많은 중국인과 일본인 이민자들을 미국으로 데려왔고, 후에 스페인-미국 전쟁에서 군대의 역할을 했다.

건설

1865년 퍼시픽 메일 증기선 회사는 미국 의회로부터 미국, 중국, 일본 사이에 증기선을 운용하기 위한 연간 50만 달러의 보조금을 받았다.1872년 6월 1일, 의회는 50만 달러의 추가 보조금을 승인하여 회사의 총 보조금을 연간 100만 달러로 올렸다.법령의 조건에 따라, 새로운 보조금은 회사가 1873년 10월 1일부터 10년 동안 월별 서비스로 그것의 패킷을 증가시키는 것에 따라 결정되었다.이 법은 또한 이 회사가 미국에서 건조되고 전쟁 발발 시 해군 보조로 전환하기에 적합한 이 서비스를 위해 최소 4,000톤의 철선을 이용해야 한다고 규정했다.^[4]

퍼시픽 메일은 새로운 50만 달러의 보조금으로 노후한 목재 사이드휠 전단을 새로운 철제 선박으로 업그레이드하기로 결정했다.이 회사가 새로운 함대를 건설하기로 선택한 회사는 최근 펜실베이니아주 체스터에 최첨단 조선소인 델라웨어 강 철선 건조 및 엔진웍스를 개업한 존 로치 앤 선스였다.^[5]

퍼시픽 메일은 로치로부터 총 9척의 철선을 주문했는데, 그 중 첫 번째로는 4,000톤급 자매선인 북경과 토키오 시를 포함시키는 것이었다.그러나 건설 과정에서 새로 설립된 영국 회사인 차이나 트랜스퍼시픽이 같은 항로에서 서비스를 받기 위해 영국에 더 큰 선박을 건조하고 있다는 소문이 무성했다.퍼시픽 메일은 당초 계획했던 것보다 더 큰 선박이 성공적으로 경쟁해야 한다고 결론짓고 새로운 사양을 제출해 두 선박을 4000t에서 5000t으로 격상시켰다.그 변경으로 선체와 기계의 완전한 재설계가 필요했고, 이미 켈을 깔고 원사양에 맞게 프레임을 시공한 로치는 처음부터 출발할 수밖에 없어 선박의 완성이 지연됐다.^[5]

금융위기

Roach는 처음에 Pacific Mail의 계약이 그의 새로운 회사를 위한 건전한 금융 기반을 구축하는 데 도움이 될 것으로 기대하면서 그것을 환영했었다.불행하게도, 새 선박을 건조하기 8개월 전인 1873년 봄, Pacific Mail은 지불금을 지불할 수 없다고 보고했다.퍼시픽 메일의 사장 알덴 B.스톡웰은 회사 자금으로 회사의 주가를 조작하려 했고, 현금 보유량을 줄이고 회사의 의무에 맞추기 위해 돈을 빌렸다.주식 계획이 무산되었을 때, 퍼시픽 메일의 현금 보유고는 사실상 부채로 대체되었다.Stockwell과 다른 회사 이사인 Richard B.이어 어윈은 로치로부터 대출을 받아 75만 달러 가량의 회사 자금을 빼돌린 뒤 해외로 도피했다.^[6]

그러나 더 나쁜 것은 오는 것이었다.스톡웰은 비행 전에 악명 높은 주식 투기꾼 제이 굴드와 회사 주식 2만 주를 100만 달러와 교환했다.굴드는 지금 회사 이사회에 영향력을 행사하고 있었지만, 당장 회사의 재물을 되살리는 데는 관심이 없었다.그 대신, 그는 그 회사의 주식 가격을 더 낮추어, 그와 그의 공모자들이 저평가된 주식을 매입하여, 가능한 최저가로 회사를 장악할 수 있을 정도로 계획을 세웠다.이 목적을 실현하기 위해서는 굴드는 어떻게든 주주들에게 회사가 금융파탄에 직면해 있다고 설득할 필요가 있었다.^[7]

퍼시픽 메일이 1872년 6월 법령에 명시된 날짜에 새로운 패킷 서비스를 개시할 수 없다는 것이 증명되자, 의회는 보조금을 취소할 것인지 여부를 결정해야 했다.굴드는 회사의 명예를 훼손하려는 그의 계획을 더 발전시키기 위해 이 문제를 장악했다.그는 의회가 보조금을 폐지하도록 설득하기 위해 로비 캠페인을 조직했고, 로치는 보조금이 없으면 Pacific Mail이 채무를 이행할 수 없을 것을 우려하여 이를 유지하기 위해 로비를 벌였다.로치에게 알려지지 않은 그의 신뢰할 수 있는 친구이자 조언자인 변호사 윌리엄 E. 로치의 주요 워싱턴 로비스트로 활동하던 챈들러도 굴드를 의뢰인으로 두었는데, 이는 챈들러의 말수를 부추기는 이해충돌이었다.결과적으로, 로치의 로비는 로치를 공공지금의 비윤리적인 침입자로 묘사하려는 굴드의 시도에 대항하는 데 효과적이지 못했다.^[8]

굴드의 캠페인은 결국 성공적이었고 의회는 보조금을 취소했다.Pacific Mail에 의해 백만 달러를 빚진 로치는 긴장한 채권자들이 그들의 빚을 즉시 갚으라고 요구하기 시작했기 때문에 지금 재정적인 어려움에 처해 있었다.로치는 구체적인 진술을 받은 지 3일 이내에 어떤 부채도 청산할 준비가 되어 있다고 선언함으로써 위기로부터 탈출했다.그러나 그는 이제 적어도 선박에 대한 투자의 일부를 확보하기 위해 퍼시픽 메일에 대한 포기를 할지, 아니면 지불 계획을 재협상할지를 결정해야 했다.그는 후자를 택해 스크랩가액에 대한 퍼시픽 메일의 오래된 선박을 부분 지급으로 받아들이고, 월 납입의무를 7만5000달러에서 3만5000달러로 줄였다.로치는 그 일로 인해 당황했지만, 역설적이게도, 그의 위기 대처는 불리한 상황에 대처할 수 있는 사업가로서의 명성을 높였다.^[9]

서비스 이력

초기 문제

당시 미국에서 건조된 배 중 가장 큰 배였던 북경시가 1874년^[2] 3월 마침내 팡파레로 출범했다.로치 자신은 "미국의 철조선의 아버지"^[10]로서, 부정확하게, 그리고 더 오래되고 확립된 조선소들의 유감스럽게도, 그가 건배된 후식 만찬을 받는 영광을 누렸다.

그러나 베이징 시의 첫 항해는 골치 아픈 것으로 드러났다.케이프 혼을 돌아서 그녀의 운영항인 샌프란시스코로 가는 처녀 항해 동안, 그녀는 전후방에 철로 된 철로 가득찬 짐을 지고 있었고, 그녀의 석탄은 선박들 사이에 저장되어 있었다.항해 중 석탄을 소비하면서 갈수록 무게가 고르지 않아 선박의 선체가 '호그'되거나 과도하게 변형돼 약 5000개의 리벳이 느슨해졌고 일부 프로펠러 날도 유실됐다.그녀가 샌프란시스코에 도착했을 때, 로치는 30만 달러의 엄청난 수리비에 직면해 있는 자신을 발견했다.^[11]

그녀의 첫 번째 환태평양 횡단이기도 했던 그녀의 다음 항해에서, 문제가 재발했고, 그녀가 홍콩에 도착했을 때, 로치는 영국 당국에 의해 그의 유명한 새 선박을 불규칙하다고 선언하는 당혹감을 겪었다.로치는 현장 수리를 위해 일꾼 팀을 파견할 수밖에 없었고, 그는 이제 미국 언론에서 열등한 배를 만드는 사람으로 폄하되는 자신을 발견했다.^[11]하지만 이러한 문제에도 불구하고, 북경시는 그녀의 첫 번째 샌프란시스코 건널목에서 홍콩 건널목까지 22일이라는 새로운 속도 기록을 세우는데 성공했다.^[2]

배의 품질에 대한 우려는 결국 근거가 없는 것으로 드러났다.이 두 번의 초기 항해에서 입은 손상은 이후 철로 대체된 목재 데크의 약점과 결합하여 배의 부적절한 적재에 의한 것으로 판단되었다.이러한 수리 및 개조 후에 북경시는 30년 가까운 환태평양 서비스 기간 동안 단 한 번의 완전한 기계적 고장만을 겪으면서 ^[10]부러운 신뢰성의 기록을 확립했다.^[12]1879년이 되자 미국의 편집자들은 다시 이 거대한 배의 찬사를 부르고 있었고, 드라이덕에 있는 기간 동안 그녀는 여전히 수천 명의 호기심 많은 관광객들을 끌어 모을 수 있다는 것을 증명했다.^[13]북경시는 결국 1875년부터 1903년까지 샌프란시스코와 요코하마/홍콩을 왕복 116회 운행하게 된다.^[14]

승객, 화물 및 승무원

여객 화물선으로서 북경시는 승객이나 화물, 또는 두 가지 모두를 실어 나르도록 설계되었다.그녀는 1등석 120명, 2등석 250명, 3등석 1000명 등 약 1400명의 승객을 수용할 수 있도록 준비되었다.^[15]이 배는 많은 중국과 일본 이민자들을 미국으로 데려왔고, 그들 중 많은 이민자들은 하와이나 캘리포니아에 정착했다.아시아계 이민자를 위한 통로는 정부나 고용주의 보조를 받는 경우가 많았지만,^[12] 통과 비용은 샌프란시스코와 요코하마 사이 150달러 또는 샌프란시스코와 홍콩 사이 200달러였다.^[16]

선박이 아시아로 수출한 화물은 대부분 식료품이었지만 재봉틀, 난로, 시계, 트렁크, 가구, 화기, 가죽제품, 촛불 등 하드웨어 품목도 포함됐다.보리, 밀란, 빵, 콩, 귀리, 밀가루를 비롯해 당밀, 올리브 오일, 버터, 치즈, 효모 가루, 위스키 등 가공 식품이 다양하게 운반됐다.예를 들어 1875년 5월 15일 그녀의 항해에서 북경시는 다양한 철물품 외에 밀가루 2만3476포대, 새우 2193포대, 그리고 식사, 전복, 빵, 대구, 연어, 미네랄 워터를 운반했다.^[17]

수입되는 화물은 일반적으로 비단, 차, 설탕, 쌀, 삼베, 향신료, 아편과 같은 품목을 포함했지만, 다시 식품이 지배적인 경향이 있었다.이러한 상품들을 지불하기 위해, 이 배의 가장 값진 수출품 중 하나가 '보물'이었는데, 때로는 동전이나 금괴로 100만 달러나 그 이상이 될 수도 있었다.^[17]

Pacific Mail의 모든 배들은 중국 선원들이 유인했지만 미국이나 유럽 장교들이 지휘했다.중국 근로자들은 기꺼이 서양인의 임금의 절반인 30달러와 달리 15달러의 임금을 받고 일하려 했고, 노조 보호가 부족했다.그러나 이들의 취업은 언어의 어려움도 의미했고 장교와 승무원이 수화로 의사소통에 의존할 수밖에 없는 것도 예사롭지 않았다.^[18]

사건 및 사고

북경 시에 미국으로 끌려온 중국과 일본 이민자들은 샌프란시스코 항을 통해 입국해 입국 전 검역 기간을 거쳐야 했다.검역 기간은 회사가 임차한 항구의 노후화, 비정기적인 헐크 선상에서 제공됐고, 이 같은 배치로 가끔 문제가 생기기도 했다.1888년 3월 4일, 북경시에서 헐크 앨리스 개럿으로 승객들이 이송된 후 격렬한 강풍이 불었고, 그 후 승객들이 아직 탑승하고 있는 가운데 계류장이 부서졌다.높은 파도에 힘없이 떠내려간 헐크는 늪에 빠져 재빨리 가라앉았다.다행히 인명피해는 없었으나 승객들은 배와 함께 추락한 소지품을 모두 잃어버렸다.^[19]이보다 앞서 1880년 1월 북경시 출신의 중국인 이민자들이 이 도시에 천연두가 발생했다는 비난을 받았으나, 더 유력한 원인은 검역 제한이 덜 부지런히 지켜진 이 배의 백인 장교들을 현지 시민들과 친하게 사귀는 것이었다.^[20]

1886년 11월 29일 홍콩에서 북경시와 관련된 또 다른 사고가 발생했는데, 이 선박이 프랑스 여객선인 사갈리엔호를 들이받아 심각한 피해를 입혔다.두 선박 모두 그 조우에서 살아남았다.^[21]

북경시는 보통 약 16일 만에 요코하마에서 샌프란시스코로 항해를 했지만, 한 번은 배가 거의 두 배나 걸렸다.배는 1893년 1월 10일 요코하마항을 떠났다.도착이 일주일 가까이 늦어진 뒤 실종 선박의 항로를 추적하려는 의도로 증기선 산후안이 구호물자를 싣고 호놀룰루에 파견됐을 정도로 우려가 커졌다.그러나 북경시는 결국 13일 늦게 부양 없이 도착했다.프로펠러축을 깨고 보조 돛대로 되돌아갈 수밖에 없었던 것이 착오였지만, 4개의 돛대 중 2개만 가지고 다닐 수 있을 정도로 돛을 충분히 달고 다녔기 때문에 진척은 유난히 더뎠다.^[22]

스페인-미국 전쟁

1898년 4월 말 스페인-미국 전쟁이 발발하자, 미국 정부는 해군 보조선으로서 복무하기 위해 많은 상업용 선박을 차용하기 위해 재빨리 움직였다.선전포고 며칠 후인 1898년 5월 1일, 북경시는 하루 1,500달러의 비율로 미군 수송을 위해 미국 정부에 의해 임대되었다.^[23]

5월 13일, 제1 캘리포니아 자원봉사 연대의 49명의 장교들과 979명의 남자들이 필리핀의 스페인 식민지 마닐라로 가는 길에 북경시에 탑승했다.그 역사적인 순간은 토마스 A에 의해 포착되었다. 에디슨 컴퍼니는 가장 오래 살아남은 영화 중 하나이다.^[14]이 배는 정규 14보병 5개 중대, 22명의 장교와 699명의 오레곤 제2보병연대 병사들이 공동으로 탑승한 시드니시와 호주시의 항해에 동행했다.^[23]

호놀룰루에서 며칠 동안 정차한 후, 소형 호위함에는 보호 순양함 찰스턴함이 합류했는데, 그것은 마닐라까지 무장 호위함을 제공하기 위한 것이었다.찰스턴의 선장 헨리 글래스는 5월 말 평화롭게 달성한 괌의 항복을 취하라는 명령을 받았었다.그 후, 그 호송차는 6월 30일에 도착하여 마닐라 만으로 갔다.^[23]

작은 호위대는 부대를 하차한 후 몇 주 동안 기다렸다가 나가사키(長山)를 거쳐 샌프란시스코로 돌아왔다.북경시는 8월 22일 10명의 해군과 몇몇 해군 장교들과 함께 샌프란시스코에 다시 도착했다.9월 1일, 그 배는 Pacific Mail로 반환되었다.^[23]

그러나 다음 항해에서 필리핀 점령군을 위한 맥주 3000배럴을 실은 북경시는 라임포인트에서 기계 고장을 일으켜 유일하게 예정된 환태평양 횡단보도를 완성할 수 없었다.그녀는 다시 좌현으로 견인되었고, 결국 그 문제는 피스톤 팔로워가 고장난 것으로 진단되었다.^[23]

은퇴

북경시는 수리 후 샌프란시스코-홍콩 정기노선에 대한 운항을 재개했으며, 이 노선은 5년 더 계속되었다.1903년 9월 21일, 이 노후화된 선박은 마침내 퍼시픽 메일에 의해 환태평양 서비스에서 은퇴했다.^[24]그 배는 1920년에 결국 폐선되었다.^[14]

각주

참조

위키미디어 커먼즈에는 북경시(City of Peking, 1874호)와 관련된 미디어가 있다.

• 스완, 레너드 알렉산더 주니어(1965):존 로치(John Roach), 해양 기업가: 해군의 계약자 1862–1886, 미국 해군 연구소(Ayer Publishing, ISBN 978-0-405-13078-6)
• 테이트, E. 모브레이(1986):환태평양 증기: 북미 태평양 연안에서 극동과 대척점에 이르는 증기 항해 이야기, 1867–1941 연합 대학 출판부, ISBN 978-0-8453-473-4792-8.
• 타일러, 데이비드 B. (1958년)The American Clyde: A History of the Relaware, A History of the I차 세계 대전, University of Delaware Press (1992, ISBN 978-0-87413-101-7)

기록.
선행자 브리타닉	세계 최대 여객선 1875	성공자 베를린의 도시