켐니츠-아도르프 철도

Chemnitz–Adorf railway
켐니츠-아도르프 철도
CAAE-MAP.png
개요
회선번호6645/6663; 색슨 CA
서비스
루트 번호524, 539
테크니컬
회선 길이114.59km(71.20mi)
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치)
최소 반지름193 m (633 피트)
동작 속도80km/h(50mph)
최대 경사25인치
루트 맵
범례
-0,12 켐니츠 Hbf
 302m
 2,09 켐니츠 쥐트 312m
2,47 케미니츠 쥐트 Gbf
 312m
6,11 켐니츠라이첸하인
 321 m
 7,36 켐니츠에르펜슐라그
 329 m
 9,08 아인시델 체육관
 336 m
 10,39 아인시델
 344 m
 13,11 디터스도르프
 360m
 17,39 켐타우
 388m
 19,45 부르크하르트스도르프
 402 m
 20,61 부르크하르트스도르프 미테
 23,02 마이너스도르프(Erzgeb)
 418 m
27,29 탈하임 (에르츠게브)
 451 m
 30,92 도르프켐니츠(b Zönitz)
 476 m
 33,61 니더츠보니츠
2006년 이래
36,42 쾨니츠
 548 m
42,03 뢰니츠 오브 Bf
 483 m
 46,64 뢰니츠 운트 BF
 413 m
 48,76 오에(삭스) 에르제비르그스슈타디온
50,81 Aue(삭스)
 349 m
56,18
터널 보카우(296m)
 57,75 보카우(Erzgeb) Ost
1954년만
 428m
 58,90 보카우(에르츠게브)
 434m
 63,01 블루엔탈
 471 m
 64,45 볼프스그룬
 482 m
68,72 아이벤스톡 un Bf
 513 m
 70,3
쇤하이더해머 터널(102m)
 71,36 쇤하이데 오스트
이전의 쇤하이더해머
 543m
76,84 쇤하이데 쥐트
구 빌츠히하우스
 596 m
79,66 라우텐크란츠
(ehem. Bf)
 614 m
 82,11 타넨베르크슈탈 (보글)
 628 m
 87,71 해머브뤼케
 680 m
89,13 멀덴베르크
 692 m
 90,7 물덴베르크 플로스플라츠
2001년 이래
 96,27 쇠넥 (보글)
(이전 스테이션)
 768 m
 97,13 쇠넥 페리엔파크
 101,57 Zwonotal
 673 m
104,57 군젠
 615m
110,16 시벤브룬
(이전 스테이션)
 471 m
114,47 아도르프(Vogtl)
 444 m

자료 : 독일 철도[1][page needed] 지도책에서 작성.

켐니츠-아도르프 철도(Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn-Gesellschaft, CAAE)는 독일 작센주에 있는 철도 노선이다.115km 길이의 노선은 원래 켐니츠에서 쾨니츠 강 계곡을 따라 남서쪽으로 아우에까지 이어졌다.아우에에서 이 노선은 즈비카우어 물데를 따라 멀덴베르크까지, 그리고 쇠넥까지, 그리고 마르크뉴키르헨을 지나 보그틀란트의 아도르프까지 이어졌다.

1975년 에이벤스톡 댐 저수지 건설로 두 동강이 났다.두 개의 잘린 끝 부분은 여전히 사용되고 있으며, 아도르프에서 멀덴부르크까지 남서부 구간을 운행하는 Vogtlandbahn 철도 회사와 Zönitz Valley Railway (독일어: Zönitztalbahn)라는 이름으로 Chemnitz에서 Aue 구간을 운행하는 Erzgebirgsbahn 철도 회사가 있습니다.

역사

배경 및 구조

1872년 7월, Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn-Geselschaft는 Chemnitz에서 Aue und Schöneck를 거쳐 Vogtland의 Adorf로 가는 철도를 건설하고 운영하는 허가를 얻었다.Sachsische Eisenbaught Eisenbaugselschaft는 이 라인을 건설하는 계약을 받았지만, 재정적인 어려움이 너무도 갑작스럽게 1874년에 계약이 다시 체결되었다.노선의 토폴로지는 도전을 제시했지만, 작업은 1875년 11월 15일에 완료되었다.Aue-Eibenstock-Schöneck/Vogtl 사이의 Zwickauer Mulde 계곡 구간은 1875년 9월 7일에 개통될 준비가 되었다.1875년 12월 24일, 츠보발랄에서 체코 국경 클링겐탈까지 8km 길이의 츠바이그반이 개통되었다.여기서 부쉬티에흐라데르 아이젠반(Buschtiehrader Eisenbahn)의 팔케나우-그라슬리츠(–Border) 노선과 연결된다.그러나 운영 첫 해에도 수익은 기대치를 밑돌았고, 1876년 7월 15일 회사는 이 라인을 작센 정부에 매각했다.CAAE는 이것으로 끝이 났고, 바이에른의 독일 호프로 확장될 예정이었다.

운용

Royal Saxon State Railways는 CA라는 이름으로 노선을 운영했습니다(Chemnitz와 Adorf의 편지를 따옴).계획된 확장은 구현되지 않았습니다.Lössnitz와 Schöneck 지역의 긴 오르막과 좁은 코너로 인해, 노선의 불리한 토폴로지로 인해, 중형 화물 열차에는 적합하지 않았습니다.Aue und Zönitz 사이의 짧은 구간은 Sachsischer Semmering으로 알려져 있으며, 노선은 255m를 올라갔다.

1920년에 Chemnitz-Aue-Adorfer 철도는 새롭게 형성된 Deutsche Reichsbahn으로 넘어갔다.제2차 세계대전 후 드레스덴과 켐니츠에서 아도르프까지 급행열차가 운행되었다.1967년 3월 1일에 이전의 간선은 지선으로 재분류되었다.

내선번호

1899년부터 1970년까지 Erzgebirge에 있는 Oelsnitz Revier에서 석탄을 가져오기 위해 Zönitz에서 Stollberg까지 화물선이 운행되었습니다.선로가 폐쇄되면서 철거되었다.

1900년에, 그것은 베이어펠트 und Elterlein을 거쳐 Scheibenberg까지 확장되었다.이 노선은 전쟁 배상금으로 소련에 넘어갔고 1945년에 폐쇄되었다.

아우어바흐의 지역 수도는 1891/92년에 팔켄슈타인/보글과 멀덴버그에서 짧은 연결을 통해 노선과 연결되었습니다.1892년 11월 15일에 이 노선이 개통되었고, 현재도 보그틀란드반에서 즈위카우-크라스리체 노선의 일부로 사용되고 있다.

1905년에 개통되어 1975년 10월 5일까지 운행된 CA-Linie에서 마을 Eibenstock까지 짧은 연결선만 필요했다.이것은 1:20 또는 50 µ의 기울기로 작센에서 가장 가파른 선이었다.

또한 Siebenbrunn에서 Erlbach까지 연장되어 Markneukirchen과 직접 연결되었습니다.1910년 9월 20일부터 마르크뉴키르첸까지, 1911년 10월 1일부터 에르바흐까지 운행되었다.이 노선은 1975년 6월 1일에 폐쇄되었다.

수축

1975년 볼프스그룬과 쇤하이데 사이의 구간은 탈스페레 에이벤스톡 저수지의 성공적인 건설로 영구히 절단되었다.아도르프와 칼 마르크스슈타트(켐니츠) 사이의 마지막 열차는 1975년 9월 27일에 있었고, 에이벤스톡 오브까지 가는 짧은 구간에서의 마지막 열차도 마찬가지였다.Bf. 여객열차는 카를-마르크스-스타트와 블라우엔탈 간, 그리고 쇤하이데 오스트와 아도르프 간에도 계속 운행되었습니다.1979년 1월 1일에 쇤하이데 오스트와 쇤하이데 쥐드 간의 서비스가 종료되었다.멀덴버그행 구간은 1982년 5월 23일에 폐쇄되었다.1995년까지 쇤하이데 ost까지 상품거래가 계속되었다.Aue에서 Blauenthal로 가는 여객 서비스도 1995년에 철회되었다.

재편성

Schöneck 인근 Vogtlandbahn RegioSprinter

Vogtlandbahn은 1997년부터 Muldenberg에서 Adorf까지 이 구간에서 열차를 운행해왔다.1996년 폐선 재생 프로젝트의 일환으로, 선로는 80km/h 표준으로 재건되었습니다.이 섹션은 VB5 Hof-Plauen - Falkenstein - Adorf에서 Duewag RegioSprinter 열차 세트를 사용하여 사용합니다.

그 후 2002년 DB Erzgebirgsbahn에 의해 Chemnitz에서 Aue까지의 구간이 개통되었고, 2003년에는 이 구간이 80km/h 표준으로 업그레이드되었다.그리고 2005년부터 모든 섹션이 다시 운행되고 있다.건설 작업은 특히 수평 교차로에 머물러 있다(2008년 5월).이 섹션은 현재 Zwönitztalbahn으로 알려져 있습니다.Chemnitz는 기차-트램 실험의 중심지이다.여기서 저상열차는 1,435 mm (4피트 8+1⁄2인치) 표준 게이지를 사용하고 두 개의 전력 시스템에 적응하여 시내를 통과하는 트램 선로를 운행합니다.

추가 사용

2007년 10월 6일, 쇤하이데 쥐트와 라우텐크란츠 사이의 2.8km의 트랙이 다시 운행되었다.Westschsische Eisenbahn (FHWE) 철도 보존 그룹은 베르네스그뤼너 쉬엔 익스프레스(Wernesgrüner Schienen-Express)를 운행하는 박물관 철도를 만들었습니다.

회선 설명

Chemnitz-Aue-Adorfer 철도는 드레스덴 선로와 함께 Chemnitz Hauptbahnhof를 출발합니다.서쪽으로 향하는 베르다우 선Chemnitzer Südbahnh에서 철도는 남쪽으로 분기한다.이 노선은 스톨베르크 선과 교차한 후 w니츠탈을 따라가고 있으며, 이 구간을 b니츠탈반이라고 합니다.옛 쾨니츠 역에서 선로는 츠비카우어 물데 강의 분수령을 가로지른다.선로는 뢰니츠탈을 따라 아우에로 내려갑니다.Aue는 이전 CA 노선에서 가장 크고 주목할 만한 역 중 하나였습니다.오늘날 이 역은 주로 Erzgebirgsbahn 여객 열차에 의해 이용된다.상품거래가 없습니다.아우에 역은 즈위카우-요한게오르게겐슈타트 선의 종점이다.

아우에에서 멀덴버그까지 이어지는 다음 구간은 1995년부터 폐쇄되었다.아우에 역을 지나면 선로가 마을 중심가를 호를 그리며 물데탈을 따라 내려갑니다.Bockau 직전에 노선의 두 터널 중 하나가 있습니다.선로가 제거되었고 선로 침대는 Aue와 Eibenstock 사이의 순환 경로의 일부입니다.선로 침대는 볼프스그룬 역을 지나 에이벤스톡까지 이어진다.Talsperre Eibenstock 저수지는 선을 끊고, Eibenstock Oberen Bannhof로 가는 가파른 선의 출발점이었던 옛 Eibenstock Unterer Bannhof를 범람시킨다.노선의 두 번째 터널도 저수지 아래에 있습니다.Schönheide Ost 역에서 트랙 베드가 재개됩니다.

멀덴버그에서 그 선로는 포켄슈타인에서 달리는 보그틀란반을 타고 에르제비르주 산꼭대기를 타고 쇠넥으로 올라갑니다.그것은 클링겐탈과 크라슬리케로 가는 가지가 합류하는 츠보네발까지 가파르게 내려갑니다.더 내려가면 엘스테르탈의 아도르프에 도달하여 원래 보글렌디셴 슈타츠이젠반(Vogtléndischen Staatseisenbahn)의 헤라스그룬-에거 선이었던 플라우엔-체브 선과 만난다.

레퍼런스

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland [German railway atlas]. Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.

원천

  • Preuss, Erich; Preuss, Rainer (1991). Sächsische Staatseisenbahnen. Berlin: transpress Verlagsgesellschaft mbH. ISBN 3-344-70700-0.
  • Bergelt, Siegfried (2004). Auf den Spuren der alten Westsachsenmagistrale - Die Eisenbahnstrecke Chemnitz - Aue - Adorf. Witzschdorf: Bildverlag Böttger. ISBN 3-9808250-7-8.

외부 링크