빌카우-할라우-칼스펠트 협궤 철도
Wilkau-Haßlau–Carlsfeld narrow-gauge railway| 빌카우-할라우-칼스펠트 협궤 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 칼스펠트 역(박물관) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개요 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선번호 | 6973 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 유형 | 협궤 철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 오퍼레이터 | 로열 색슨 주 철도, 도이치 라이히스반, DR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 창고 | 칼스펠트 쇤하이데 키르흐베르크 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1881년 10월 16일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 닫힘 | 1977년 4월 30일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 테크니컬 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선 길이 | 41.961km(26.07mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 750 mm (2피트 (5+1인치) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 최소 반지름 | 60 m (162.9 피트) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 동작 속도 | 25km/h(16mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 최대 경사 | 50파운드 또는 5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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빌카우-할라우-칼스펠트 협궤 철도(Schmalspurban Wilkau-Ha)lau-Carlsfeld)는 작센에서 가장 가파르고 긴 협궤 철도이다.이 노선은 약 42km 길이에 750mm(2피트 5+1⁄2인치)의 궤도궤를 가지고 있었으며, 키르히베르크와 쇤하이데를 거쳐 오레산맥을 거쳐 칼스펠트까지 운행되었다.1881년에 4단계로 개통된 이 철도는 가장 바쁜 협궤 철도 중 하나였다.1965년과 1977년 사이에 서비스는 점차 폐쇄되었다.
Wende 이후, 두 개의 철도 협회가 점진적으로 재건된 노선의 구간을 유산 철도로 운영했습니다.지금까지 쇤하이데 밋테 인근 4km 구간과 쇤하이데 üd와 칼스펠트의 2개 역 야드는 부분적으로 재건되었다.
역사
배경
19세기 중반에는 키르흐베르크와 그 주변 지역과의 교통 연결이 매우 열악했다.키르흐베르크와 실버스트라셰 사이에는 일주일에 4번 - 1850년부터 매일 - 메신저 포스트가 있었는데, 1855년 하루에 두 번 우체국 마차에 의해 보충되었다.키르흐베르크 지역의 섬유 산업의 발달 덕분에,[1] 1860년대 동안 교통량은 더욱 증가하였다.그러나 섬유 산업의 더 이상의 자유로운 발전은 전력을 공급하기 위한 물의 필요성에 의해 제한되었다. 이는 산업 확장을 제한했을 뿐만 아니라 산업도 계절적 변화에 [2]노출되었다.철도의 건설은 새롭게 부상하고 있는 치카우 [3]코필드와의 연결을 개선할 것이다.운송 비용 절감과 더불어, 다른 지역에서 석탄을 수입하는 것이 [4]매우 어려운 지역에서 수력 발전으로부터 더욱 독립하게 될 것이다.20세기까지 [5][6]오레산맥의 넓은 지역과 그 육지에서 흔히 볼 수 있었던 갈탄석 수입은 종종 키르히베르크 지역에[7] 철도 노선을 건설한 이유 중 하나가 되지 않았다.
1864년 민간 회사가 철도 건설을 허가받았지만, 1875년의 다른 회사와 마찬가지로 재정적인 문제로 사업이 진행되지 않았다.1866/67년에는 빌카우와 키르흐베르크[1] 사이에 도로만 건설되었고, 1868년에는 슈바르첸베르크-즈비카우 철도에 빌카우 할트가 건설되어 1858년에 개통되었지만, 이 조치들조차도 키르흐베르크의 교통 연결을 상당히 개선시켰다.
1876/77년 색슨 의회에 협궤 철도의 아이디어가 처음으로 제시되었는데, 색슨 의회와 평행하게 달리는 표준궤 노선을 건설하고 수익을 내는 것이 불가능해 보였기 때문이다.이 노선은 11월에 승인되었지만, 1877년 키르히베르크 마을 사람들은 협궤 철도의 능력에 의문을 제기했기 때문에 탄원서를 제출했다.또한 표준 게이지 라인에 비해 필요한 모든 상품의 노동 집약적인 환적 등 고유의 단점도 지적되었다.색슨 정부는 협궤 철도가 1877년 11월 5일 칙령에 의해 건설된 것이 국가의 발전을 가져올 것이라고 언급했다.예를 들어, 그들의 건설 비용은 더 낮았고 역들은 실제 마을에 더 가까이 지어질 수 있었다.그럼에도 불구하고 협궤철도에 [8]대한 의회 과반수의 지지는 여전히 없었다.
1879년, 다음 법령은 다시 협궤 철도 건설을 제안했다.예를 들어, 키르히베르크로 가는 철도뿐만 아니라, 다른 협궤 노선이 건설될 예정이었습니다.이것들은 오스차츠였다.브렘스도르프, 하인스베르크-슈미데베르크 및 라이프치히-가이트인 선으로 분기하는 뮈겔른-뒤벨른 선으로, 표준 궤간 이후에 건설된 유일한 노선이다.강조된 협궤 철도의 장점은 Saupersdorf로의 확장 옵션과 다수의 분기점 설치 가능성입니다.1880년 3월 2일, 빌카우-키르흐베르크 철도 프로젝트는 과반수를 달성했다.건설 비용은 705,000마르크로 추정되었으며, Saupersdorf까지 [8]연장되었다.
키르히베르크와 사우퍼스도르프 건설
1880년 4월 마침내 작센의 첫 협궤 철도에 대한 준비 작업이 시작되었다.1881년 봄에 정확한 항로와 건설 계약서가 발표되었습니다.1881년 5월 10일 하센로흐(토끼구멍)에서 뢰델바흐 하천에 옹벽을 건설하면서 공사가 시작되었다.대부분의 레일이 길가에 놓이거나 윌카우에서 키르흐베르크까지 가는 차시(chausee)였기 때문에 정교한 토공은 불필요했고 공사는 매우 빠르게 진행되었다.철도 건설에는 평균 112명이 근무했으며, 1881년 8월 226명이 근무했다.1881년 9월 25일 키르흐베르크 역이 처음으로 사용된 것은 레만 회사가 소유한 건설 기관차가 도착했을 때였다.반년도 안 되는 작업 끝에 트랙과 거의 모든 관련 건물들이 완성되었고 1881년 10월 16일 주민들의 적극적인 참여로 정식 개통되었다.예정된 서비스는 1881년 10월 17일에 시작되었다.최초의 철도 관리 사무소(반베르발테레이)는 키르흐베르크에 설립되었습니다.Wilkau 역을 제외한 모든 노선의 관리와 관리를 담당했다."로얄 색슨 주 철도 협궤 보조 철도 운행 규정"에 따라 운영되었습니다.
1881년 11월 30일 작센의 재무장관 레옹세 폰 쾨네리츠는 색슨 의회의 양원을 협궤 철도로 초대했다.그 결과가 설득력이 있었기 때문에, 점점 더 많은 협궤 라인이 승인되었다.
그 해 9월에 이웃 마을인 Saupersdorf로의 확장에 대한 작업이 시작되었다.새로운 구간은 매우 짧았지만 (4km를 넘지 않음) Rödelbach 강을 따라 많은 옹벽과 다리가 필요했기 때문에 건설은 매우 복잡한 문제가 되었다.그렇기 때문에 키르흐베르크에서 사우퍼스도르프까지의 이 짧은 구간이 1년여 뒤인 1882년 10월 30일에 공식적으로 개통되었다.이 섹션의 정기 서비스는 1882년 11월 1일에 시작되었습니다.
레퍼런스
- ^ a b Heinrich, Rainer; Parzyk, Gordon. Die Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld (in German). p. 6.
- ^ 샤트코프스키(2010), 페이지 99f.
- ^ Karlsch, Rainer; Schäfer, Michael (2006). Wirtschaftsgeschichte Sachsen im Industriezeitalter (in German) (Leipzig ed.). Dresden/Leipzig. pp. 90 ff.
- ^ 샤트코프스키(2010), 페이지 100f.
- ^ Petrak, Andreas W. (2006). Die Schmalspurbahn Wolkenstein–Jöhstadt — Nebenbahndokumentation 68 (in German). Nordhorn: Verlag Kenning. p. 22. ISBN 3-933613-78-7.
- ^ Petrak, Andreas W. Links und rechts des Erzgebirges, Vol. 2: edition bohemica – Durch Böhmens Hain und Flur (in German). Himmelkron. p. 18. ISBN 978-3-940819-00-0.
- ^ Baldauf, Günter (2001). Die Flöhatalbahn (in German) (2nd expanded ed.). Friedrichsthal: Altis-Verlag. p. 19. ISBN 3-910195-30-X.
- ^ a b Preuß, Erich; Preuß, Rainer (2002). Schmalspurbahnen in Sachsen (in German). Stuttgart: transpress Verlag. p. 12. ISBN 3-613-71205-9.
- Schattkowsky, Martina, ed. (2010). Erzgebirge – Kulturlandschaften Sachsens Band 3 (in German) (Leipzig ed.). Dresden/Leipzig.
외부 링크
