슈누엘레 포팅

Schnuerle porting
실린더 및 포트(위에서 보기)

Schnuerle[1][2] porting은 더 나은 스캐빈징을 제공하여 무밸브 2행정 엔진의 효율을 향상시키는 시스템입니다.실린더 벽면에 절단된 흡기 및 배기 포트는 흡기 및 배기 가스를 보다 효율적으로 이송할 수 있도록 형성되어 있습니다.

묘사

실린더 청소, 측면

2 스트로크 엔진 내의 가스 흐름은 4 스트로크 엔진보다 훨씬 더 중요합니다. 2 스트로크 엔진 내의 가스 흐름은 연소실을 동시에 드나들고 있기 때문입니다.난류가 섞이지 않도록 명확하게 정의된 흐름 패턴이 필요합니다.2행정 엔진의 효율은 효과적인 소거에 따라 달라지며, 오래된 사용 후 충전을 새로운 충전으로 더 완벽하게 대체해야 합니다.

별도의 슈퍼차저가 있는 대형 디젤과는 별도로, 2행정 엔진은 일반적으로 피스톤 포트로 구성되며 압축에는 피스톤 아래에 있는 크랭크 케이스를 사용합니다.실린더에는 이송 포트(크랭크케이스에서 실린더로 유입)와 배기 포트가 절단되어 있습니다.피스톤이 피스톤을 지나 아래쪽으로 이동할 때 열리며, 피스톤이 하강할 때 배기 포트가 더 일찍 열리고 피스톤이 상승할 때 더 늦게 닫힙니다.

가장 간단한 배열은 서로 반대쪽에 있는 단일 전송 포트와 단일 배기 포트입니다.이 "크로스 스캐빈징"은 유량이 흡입구에서 배기구로 직접 전달되어 연료 혼합물의 일부가 낭비되고 챔버 상부가 제대로 스캐빈징되지 않기 때문에 성능이 저하됩니다.Schnuerle 포팅 전에는 피스톤 상단에 있는 디플렉터를 사용하여 가스 흐름을 이송 포트에서 위로, 연소실 루프 주위의 U자형 루프를 거쳐 배기 포트를 통해 아래로, 밖으로 유도했습니다.가스 흐름은 이상적인 경로를 전혀 따르지 않고 혼합되는 경향이 있는 것 외에, 길고 얇은 화염 경로를 가진 불량한 형태의 연소실을 제공했습니다.

1926년, 독일의 기술자 아돌프 슈누를레는 그의 이름을 딴 항구 시스템을 개발했다.포트는 양쪽 모두 실린더의 같은 쪽에 배치되었으며, 전송 포트는 2개의 각진 포트(배기 포트 양쪽에 1개)로 분할되어 있습니다.디플렉터 피스톤은 더 이상 필요하지 않았습니다.이제 가스 흐름은 피스톤 크라운을 지나 연소실 위쪽으로, 그리고 배기 [1]포트를 통해 피스톤 크라운으로 흘러들어가는 원형 루프였습니다.

Schnuerle 포팅의 경우 피스톤 크라운은 어떠한 형태, 고른 볼 모양일 수 있습니다.따라서 연소실 모양과 화염 경로가 훨씬 개선되어 특히 고속에서 연소가 개선됩니다.

루프 청소

Schnuerle 포팅은 루프 내 흐름을 촉진하기 때문에 "루프 스캐빈징"[3]이라고 합니다.

역사적으로 크로스 스캐빈징의 디플렉터 피스톤 형태는 흐름의 추정 형태를 따서 "루프 스캐빈징"이라고 불렸다.Schnuerle 흐름은 "역루프 스캐빈징"[1]이라고 불렸다.이들 중 첫 번째가 부정확하다는 것이 밝혀졌기 때문에, 이후 형태는 더 단순한 이름을 채택했다.이 원래 용어들은 이제 사용되지 않고 [1]더 이상 사용되지 않습니다.

아돌프 슈누를레

이 시스템은 발명가인 아돌프 슈누를의 이름을 따서 명명되었다."Schnürle" 또는 "Schnuerle"로 더 일반적인 영어 표기법 중 하나가 일반적으로 허용된다."Schnurrle"[1]로 보이기도 하지만 "Schneurle"은 철자가 틀립니다.

아돌프 슈누를레는 다작의 기술자였고 많은 [4]특허 문서에 이름을 올렸다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e Irving, P.E. (1967). Two-Stroke Power Units. Newnes. p. 13.
  2. ^ "Schnuerle Porting". Plane Crazy. Archived from the original on June 16, 2009. Retrieved 1 August 2010.
  3. ^ 어빙(1967), 페이지 15-16.
  4. ^ "Search for "Adolf Schnürle"" (in German). DEPATISnet. Retrieved 1 August 2010.