칼 아브라함 필

Carl Abraham Pihl
칼 아브라함 필
20271 Carl Abraham Pihl.jpg
태어난(1825-01-16)16 1825년 1월
노르웨이 스타방거
죽은1897년 9월 14일 (1897-09-14) (72)
노르웨이 크리스티아니아
국적노르웨이의
모교찰머스 공과대학교
직업엔지니어
고용주노르웨이 국영 철도
로 알려져 있다.철도선구자
배우자캐서린 리들리
아이들.11
상위 항목토머스 버그 필
프레드릭케 위빅케 마르그레테 뢰볼트

칼 아브라함 필(Carl Abraham Pihl, 1825년 1월 16일 ~ 1897년 9월 14일)은 노르웨이의 토목 기술자 겸 사망할 때까지 노르웨이 국영철도(NSB)의 이사였다.Pihl은 노르웨이의 협궤 철도 이용의 주요 건축가 중 한 명이었다.[1]

전기

토마스 버게 필과 프레드릭 비빅케 마르그레테 뢰볼드의 아들로, 그는 선원으로 출발했지만 곧 고텐부르크에 있는 찰머스 공과대학(1841–1844)에 다니는 것을 선택했다.그 후 그는 런던으로 가서 사무 엔지니어로 일했다. 그는 로버트 스티븐슨이 쓴 많은 철도 관련 사건들을 포함하여 많은 사건들을 연구했다.2년 후 그는 1850년까지 서폴크의 한 부지에 관리직을 두고 현장 업무를 시작했다.영국에서 일하는 동안 그는 사진술도 배웠다.그의 수집품들은 1862년까지 거슬러 올라가는 독특한 노르웨이 철도 유산으로 남아 있다.[1]

Pihl은 1850년에 노르웨이로 돌아와 노르웨이 내무부의 로드 오피스에서 일하기 시작했으나, 1851년까지 노르웨이의 첫 철도인 Hoved Line에서 엔지니어로 고용되어 크리스티아니아에서 릴레스르ø까지의 구간에서 일했다.1854년 이 노선이 완공된 후 그는 1년 동안 영국으로 돌아왔으나, 후에 텔레마크 운하에서 일하기 시작했고, 그 후 아커스후스에서 군 엔지니어로 일했다.1855년, Pihl은 스키엔에 양수장과 가스공장을 짓는 것을 제안했다.[2]당시 노르웨이에서 가장 뛰어난 철도 엔지니어였기 때문에, 그는 1856년에 고용되어 노르웨이의 몇몇 초기 철도 프로젝트를 담당하게 되었는데, 첫 번째는 콩스빙거 선, 하마르-그룬셋 선, 트론드젬-스토렌 선이다.1858년에 Statens Jernbanelægs Hobedkontor의 사무실이 주 철도를 관리하기 위해 만들어졌고, Pihl이 그 책임자로 고용되었다.[1][3]

1865년 철도가 개편된 후, Pihl은 주 철도의 초대 국장으로 임명되었다.1883년 이것이 노르웨이 국영철도로 변모되었을 때, Pihl은 죽을 때까지 그가 맡았던 직책인 고정 주식 사업부의 이사로 임명되었다.지난 14년 동안 그는 이전에 비해 영향력이 상당히 줄었지만, 당시 노르웨이에서 가장 높은 임금을 받는 공무원으로 남아 있었다.[4]

그의 기술적 지원을 인정받아, 토론토, 그레이, 브루스 철도와 토론토 및 니피싱 철도의 경영진은 1871년 여름에 3피트 6인치(1,067 mm) 궤도를 개통하기 위해 Pihl의 토론토 행의 통행료를 지불할 것을 제안했다.펠은 그런 선물에 타협하지 않기 위해 자신의 방식대로 지불할 것을 고집했다.그는 크리스티아나에서 영국으로 항해하여 서덜랜드 3대 공작의 손님으로 많은 시간을 보냈고 헨리 왓클리 타일러 경은 런던에 있는 존 램스바텀과 크레우에 있는 노스웨스턴 철도 회사의 기관차 공장을 방문했다.그 후 그는 뉴욕으로 항해하여 스웨덴의 철도 기관사 존 에릭슨을 만났다.그는 기선을 타고 나이아가라 폭포까지 기차를 타고 이동한 다음 토론토로 갔다.캐나다 협궤 시스템의 감독들은 여러 번의 연회와 은색 꽃병의 선물로 그를 기렸다.그는 그랜드 트렁크 철도와 함께 토론토에 일자리를 제안받았지만 노르웨이에서 벌어들인 임금의 두 배를 제안받았음에도 거절했고, 심지어 그 제안이 노르웨이 당국으로부터 임금을 인상하는 수단으로 보이지 않도록 비밀로 유지되어야 한다고 주장했다.[4]

1870년 스웨덴 왕립과학원(Royal Swedish Academy of Sciences)의 회원으로 선출되었고, 1880년 5월 4일 영국 토목기술원(Institution of Engineer)의 회원으로 선출되었다.[5]

그는 1853년 [Note 1]입스위치에서 캐서린 리들리와 결혼했다. 그녀는 그에게 1854년부터 1875년까지 11명의 자녀를 낳았다.[1]

노르웨이 게이지 논란

사진: 1868년 랜드스포드바넨 개장의 Pihl이 찍은 사진

노르웨이의 간선 철도(1850-1854)를 건설할 때 로버트 스티븐슨은 영국 표준궤와 과다하게 감속된 교량 및 곡선의 표준에 따라 이 선을 건설했다.이 노선은 매우 비쌌다; Pihl은 좁은 궤도를 건설하는 것이 덜 비쌀 것이라고 주장했다.C. W. Bergh는 외국 디자인을 연구한 후, 처음에는 3ft 4 in (1,016 mm)가 적합하다고 결론 내렸지만, Pihl은 추가 폭을 주장했고 3ft 6 in (1,067 mm)을 선택했다.그는 부서에서 그의 영향력 있는 위치를 통해 정치인들에게 표준궤가 표준궤가 된 스웨덴 시스템과 연결되는 철도를 제외한 모든 새로운 철도는 좁은 궤도에 건설되어야 한다고 설득했다.1870년대와 1880년대 콩스빙거선을 제외한 모든 철도 건설 붐 동안 메르슈커 선과 외스트폴드 선은 좁은 궤간으로 건설되어 노르웨이는 양립할 수 없는 두 개의 시스템을 갖게 되었다.[1]

당시에는 철도시스템이 연결될 가능성이 높다고 여겨지지 않았으나, 백년대계에 이르러 베르겐 선과 쇠를란드 선과 같은 대규모 프로젝트들이 고립된 모든 철도를 연결하고 있었다; 환적 비용은 철도의 자원의 유출이 되고 있었고, 모든 협궤 선은 폐쇄되거나 C가 되었다.1909년과 1949년 사이에 그것들을 좁게 건설하는 초기 비용보다 몇 배 더 큰 비용으로 전환했다.1880년대에 게이지의 문제가 다시 나타났고, 대다수가 더 넓은 게이지를 추천했다; 그것은 곧 좁은 게이지와 동일한 사양으로 건설된 표준 게이지 철도가 동일한 비용으로 건설될 수 있다는 것을 보여주었다.[4]Pihl은 말년에 좁은 게이지가 시대에 뒤떨어졌다는 것을 깨달았지만, 그 당시에는 좁은 게이지와 저렴한 게이지, 아니면 아예 만들지 않는 것 중 선택이었다고 평했다.[4]협궤의 최종 사망은 Pihl이 사망한 다음 해, 의회가 버겐선을 표준궤로 건설하기로 결정한 것이다.

협궤 철도

3ft 6인치(1,067mm) 게이지 트랙

주요 기사:3피트 6인치 궤간 철도

Pihl에 의해 개발된 협궤 시스템은 노르웨이로부터의 유일한 주목할 만한 철도 운송 수출품이다; 그의 국제 여행을 통해 그는 다른 시골 국가들로 하여금 값싼 협궤 시스템을 만들도록 설득했고, 3피트 6인치 (1,067 mm) 시스템은 곧 세계의 주요 시스템들 중 하나가 되었다; 많은 영국의 식민지와 남아프리카와 같은 지배 지역들,퀸즐랜드, 캐나다, 뉴펀들랜드, 뉴질랜드는 계량기를 선택했고 인도네시아, 일본, 필리핀, 대만과 같은 아시아 국가들도 선택했다.[6]

대다수의 저자들이 케이프 정부 철도의 3ft 6 in (1,067 mm) 게이지를 설명하기 위해 "케이프 게이지"라는 용어를 사용하는 반면, 일부 다른 출처에서는 칼 아브라함 필의 약어인 "CAP 게이지"라는 용어를 사용한다.[7][8][7][9]

커플링 및 하중 게이지

Pihl이 추진한 열차는 Stephenson이 개발한 원래의 트윈 버퍼와 체인 모델보다 날카로운 커브에 더 적합한 중심 버퍼 커플링을 가지고 있었다.보통 매우 날카로운 곡선을 가진 트램은 어떤 종류의 중심 결합을 가지고 있지만, 이러한 커플링과 더 날카로운 곡선을 표준 게이지 라인에 도입하려는 어떠한 시도도 하지 않은 것으로 보인다.

마찬가지로, 표준 게이지 라인의 비용은 더 짧고 더 낮고 좁은 차량과 더 작은 단면의 터널을 가진 더 작은 하중 게이지로 감소할 것이다.

기타 협궤 개척자

네임스케이크

726t급 선박인 바크칼 필은 노르웨이와 호주, 캘리포니아 해역을 항해했다.[10]1884년부터 1889년 사이에 오스트레일리아 해역에서 운항했으며 목재와 양털 등의 화물을 운반했다.

신문 참조:
  • 1889 (6)
  • 1888 (5)
  • 1886 (19)
  • 1885 (2)
  • 1884 (16)

메모들

  1. ^ 이 결혼은 1853년 1분기(1~3월)에 입스위치 등록지구의 715페이지 4a에 기록된 것으로 잉글랜드와 웨일스에 대한 일반 등기국에 의해 색인화되었다.

참조

  1. ^ a b c d e 비에르케 & 스테너슨 2002 페이지 9-10.
  2. ^ Rødseth, Tor Inge; Gardåsen, Tor Kjetil (1999). Med gamle kart gjennom Skiens historie (in Norwegian) (second ed.). Skien: Thure Forlag. p. 35. ISBN 82-91634-02-5.
  3. ^ Holøs 1990, 페이지 34.
  4. ^ a b c d Bjerke & Stenersen 2002, 페이지 12–13.
  5. ^ "OBITUARY. CARL ABRAHAM, PIHL, 1825–1897" (PDF). Minutes of the Proceedings: Inst. C.E. 131 (1898): 375–76. January 1898.
  6. ^ Bjerke & Stenersen 2002 페이지 11.
  7. ^ a b Ransom, P.J.G. (1996). Narrow Gauge Steam: its origins and world-wide development. Sparkford: Oxford Publishing Co. p. 107. ISBN 0-86093-533-7.
  8. ^ Whitehouse P.B. & Allen P.C. (1966). Round the World on the Narrow Gauge. Doubleday & Company Inc.
  9. ^ 오웬 1996, 페이지 17.
  10. ^ "Telegraphic Shipping News". The Sydney Morning Herald. National Library of Australia. 17 October 1884. p. 6. Retrieved 28 April 2011.

참고 문헌 목록

외부 링크