카폰 호수 휘플 트러스 다리

Capon Lake Whipple Truss Bridge
카폰이라고 불리는 다른 장소는 카카오폰을 참조하십시오.
카폰 호수 휘플 트러스 다리
Capon Lake Whipple Truss Bridge Capon Lake WV 2009 07 19 11.jpg
2009년 남동쪽 끝에서 북서쪽으로 바라본 카폰 호수 휘플 트러스 다리
좌표39°09′30″N 78°32′7″w/39.15833°N 78.53528°W/ 39.15833; -78.53528좌표: 39°09′30″N 78°32′7″W / 39.15833°N 78.53528°W / 39.15833; -78.53528
들다 US 50(1874–1937)
CR 16(1938-1991)
십자가사우스 브랜치
포토맥 강 (1874–1937)
카카폰 강 (현재의 경우
로캘미국 웨스트버지니아 주 햄프셔
공식명카폰 호수 휘플 트러스 다리
기타 이름사우스 브랜치 브리지, 롬니 브리지
에 대해 명명됨카폰 호
유지 관리 대상웨스트버지니아 주 고속도로 5구역
NRHP #11000929
특성.
디자인국가 사적지 목록
총길이176피트(54m)[1]
폭20피트(6.1m)[1]
높이23피트(7.0m)[1]
역사
구성자T. B. 화이트 앤 선즈
빌드됨1874 (1874)
리빌드1938
NRHP 참조11000929
NRHP에 추가됨2011년[2] 12월 15일
위치

이전에 사우스 브랜치 브리지 또는 롬니 브리지로 알려진 카폰 레이크 휘플 트러스 브리지(locally / /keɪpən/)는 웨스트 버지니아 주 카폰 레이크에 있는 역사적인 휘플 트러스 브리지다.카퍼스 파이크(웨스트버지니아주 259번 국도) 앞바다에 위치해 있으며, 카카오폰 강을 건넌다.이 다리는 이전에 카폰 스프링스와 카폰 호수를 연결하는 카폰 스프링스 로드(카운티 16번 국도)를 강 위로 운반했다.

이 다리의 휘플 트러스 기술은 1847년 토목기술자 스퀴어 휘플이 개발했다.J. W. 머피는 1859년 아이바 연결부가 핀으로 연결된 최초의 트러스 브릿지를 설계함으로써 위플의 트러스 디자인을 더욱 수정했다.카폰 레이크 위플 트러스 브릿지의 설계는 이후 머피의 이중 교차로와 수평 화음으로 수정한 것을 포함하고 있어 위플-머피 트러스 브릿지로 간주되고 있다.카폰 레이크 휘플 트러스 다리는 웨스트 버지니아에서 가장 오래된 휘플 트러스 다리와 현존하는 가장 오래된 금속 트러스 다리다.

카폰 레이크 휘플 트러스 다리는 원래 롬니 근처의 사우스 브랜치 포토맥 강을 가로지르는 노스웨스턴 턴파이크(미국 국도 50호선)를 전달하는 더 큰 2경간의 휘플 트러스 다리인 사우스 브랜치 브리지(또는 롬니 브리지의 일부로 1874년에 건설되었다.더 큰 휘플 트러스 다리는 남북전쟁 중에 파괴된 1838년 나무로 덮인 다리를 대체했다.1874년, T. B.White and Sons는 남부 지점에 위플 트러스 다리를 건설한 혐의로 기소되었다; 그 다리는 1937년에 새로운 다리가 건설될 때까지 63년 동안 노스웨스턴 턴피케를 따라 여행자들에게 서비스를 제공했다.

1937년 해체된 이 다리는 웨스트버지니아주 259번 국도와 카폰스프링스 사이를 카폰스프링스 로드(16번 국도)를 실어 나르기 위해 햄프셔주 남동부 카폰호수로 이전됐다.그 다리는 1938년 8월 20일에 헌납되었다.1991년 남쪽으로 새 다리가 완공되었고, 웨스트버지니아주 고속도로 분과에 의해 카폰 호수 휘플 트러스 다리가 제자리에 보존되었는데, 그 이유는 희귀성과 나이, 공학적인 의의 때문이다.카폰 호수 휘플 트러스 다리는 2011년 12월 15일 국가 사적지에 등재되었다.

지리 및 설정

카폰 레이크 휘플 트러스 다리는 카카폰 강 계곡 내 햄프셔 카운티 남동부의 주로 농촌의 농업과 숲이 우세한 지역에 위치해 있다.[3][1]숲이 우거진 좁은 반점산 능선인 베이커 마운틴이 바로 서쪽으로 솟아 있고, 반점대북산의 서쪽 구릉 기슭이 다리 동쪽에 솟아 있다.[3]카폰 스프링스 런과 카카오폰 강의 합류점은 다리의 바로 북쪽에 있다.[3]조지 워싱턴 내셔널 포레스트(George Washington National Forest)는 다리의 남동쪽에 위치해 있으며, 카폰 스프링 로드 남쪽의 숲이 우거진 지역을 덮고 있다.[3]

이 다리는 카폰 레이크 비법인 공동체의 카퍼스 파이크(웨스트버지니아주 259번 국도)를 따라 옐로 스프링에서 남서쪽으로 2.05마일(3.30km), 워든스빌 마을에서 북동쪽으로 6.77마일(10.90km) 떨어진 곳에 위치해 있다.[3][4][5][6]역사적인 카폰 스프링스 리조트와 카폰 스프링스의 비법인 공동체는 카폰 스프링스 로드(웨스트버지니아 2차선 16호선)의 카폰 호수 동쪽 3.5마일(5.6km) 지점에 위치해 있다.[3][1]카퍼스 파이크와 카폰스프링스 로드 교차로 바로 북쪽(하류)에 위치하며, 카폰스프링스 로드는 차량통행을 위해 위플 트러스교를 대체하기 위해 1991년 건설된 거더교인 현재의 카폰 레이크 브리지(Capon Lake Bridge)를 통해 카폰 강을 가로질러 운반된다.[3][1]카폰 레이크 휘플 트러스 대교가 들어 있는 재산은 크기가 1에이커(0.40ha)도 안 된다.[7]

건축

An image of the wooden walkway spanning the length of the green Whipple truss bridge
1991년 교량에 추가된 목조 보행로

카폰 레이크 위플 트러스 교량은 20세기까지 고속도로 교량 설계를 정의한 메탈 트러스 교량 하중을 견디는 상부구조 기술 활용의 초기 사례다.[8]"비범한 혁신적인 디자인과 시대" 때문에, 이 다리는 웨스트 버지니아에서 역사적으로 가장 중요한 다리 중 하나이다.[8]그것은 웨스트 버지니아에 남아 있는 휘플 트러스 다리의 가장 오래된 예이며, 주에서는 현존하는 가장 오래된 금속 트러스 다리다.[8][9]이 다리의 금속 트러스 기술은 저명한 토목 기술자 및 교량 설계자 스퀴어 위플과 J. W. 머피에 의해 개발된 독특한 혁신들을 보여준다; 그 혁신들은 이 다리의 이중간 대각선과 핀 연결부가 있는 대각선으로부터 명백하다.[8][10]

이 다리는 너비가 약 6.1m이고 길이가 176피트(54m)로 철근 콘크리트 교대 및 교각 위에 건설된다.[1]그것의 트러스 구조는 14개의 베이로 구성된 이중간격 구성을 보이며, 각각 너비가 약 11피트(3.4m), 높이가 23피트(7.0m)이며, 대각선은 각각 2개의 베이에 걸쳐 확장된다.[1]그 다리는 핀을 꽂은 연철로 제작되었다.[1]다리의 전체 길이에 걸쳐 있는 것은 목조 보행로로서, 다리 중간 지점 부근의 전망대와 나무로 된 좌석으로 구성되어 있다.[1]

역사

휘플 트러스 개발

이 다리의 휘플 트러스 기술은 토목기술자 스퀴어 위플이 1847년 개발한 것으로 같은 해 미국 특허청으로부터 특허를 받았다.[10][11]휘플은 프레임 구조물의 힘과 스트레스를 분석하여 다리를 설계한 최초의 구조 엔지니어 중 한 사람으로, 그의 획기적인 1847년 저서인 "A Work on Bridge Building"은 교량 공학에 상당한 영향을 끼쳤다.[10][11][12]휘플의 트러스 교량 설계는 표준 프랫트 트러스에 이중간 대각선을 통합하여 대각선이 두 트러스 베이에 걸쳐 확장될 수 있도록 하였다.[10]엔지니어 J. W. 머피는 1859년 휘플의 트러스 디자인을 더욱 수정했는데, 휘플이 아이바 연결부를 핀으로 고정시킨 최초의 트러스 브릿지를 설계했을 때, 트러스 디자인은 트러스가 아닌 핀을 사용했다.[10][13]머피의 디자인은 리벳 연결의 필요성을 없앴고 트러스 교량의 보다 쉽고 광범위한 건설을 가능하게 했다.[10]1863년 머피는 최초의 핀 연결 트러스 브리지(pin-connected truss bridge)를 철 장력과 압축 구성 요소, 주철 접합 블록과 받침대를 모두 갖추고 설계하였다.[14][15]머피의 트러스 디자인은 2중간 역직각으로 구성되었고, 아이바와 핀 연결과 함께 철교 간격이 더 길어질 수 있도록 허용되었다.[10][16]

A black and white engraved portrait of an elderly man with a long beard and sporting a suit
스퀴어 휘플

위플과 머피의 기술 설계 진보는 철강과 철제 제작의 추가적인 진보에 더하여, 연철 트러스 다리를 미국의 주요 산업으로 만들었다.[10]카폰 레이크 다리는 휘플-머피 트러스 교량으로, 후에 머피의 개조 작업을 이중 교차로와 수평 화음으로 통합했기 때문이다.[10][16]1874년 이 다리가 처음 제작되었을 때, 금속 트러스 교량은 카운티 법원 및 기타 운송 건설과 유지보수를 담당하는 단체들의 카탈로그에서 주문되었다.[8][17]이러한 주체는 원하는 폭, 길이 및 기타 사양을 제공하였고, 트러스 자재는 건설현장으로 운송되어 현지 건설팀이 조립하였다.[17]금속 트러스 교량은 석교보다 경제성이 뛰어나고, 더 긴 거리에 걸쳐 있을 수 있으며, 건설이 간단했으며, 나무 교량보다 내구성이 뛰어났다.[8]그것들은 또한 분해되고 재조립될 수 있는 분리되고 운반될 수 있는 구조물로 판매되었다.[8]카폰 레이크 위플 트러스 브리지에 사용된 기술은 웨스트 버지니아 전역의 교통에 혁명을 일으켰다.[8]위플 트러스 다리는 1890년대까지 인기가 시들해졌지만, 1938년 카폰 레이크 위플 트러스 다리의 경우와 마찬가지로 이 다리는 보통 해체되어 2차 도로에서 사용하기 위해 다시 개조되었다.[1][18]

T. B. 화이트 앤 선즈

카폰 호수 위플 트러스 브릿지를 건설한 건설회사, T. B.화이트 앤 선즈는 1868년에 설립되었다.[10][19]설립자 티모시 B.화이트는 1840년대부터 펜실베이니아주 뉴 브라이튼에서 목수 겸 도급업자로 일했다.[10][19]화이트는 교량 건설에만 전념하기 시작한 1859년까지 철제 자동차와 양모 공장 기계 공장도 운영했다.[19]화이트의 브릿지 회사는 뉴 브라이튼의 비버 강에 있는 공장에서 1878년 화재로 공장이 파괴될 때까지 운영했다.화재 이후 이 회사는 강을 건너 비버폭포로 이전하고 펜 브리지 앤 머신웍스로 재구성했다.[10][19]이 회사는 철제 트러스 교량 외에도 다양한 구조 및 건축 부품을 생산하여 1908년까지 500명 이상의 직원을 고용하여 확장하였다.[10]펜 브릿지와 머신웍스는 아메리칸 브릿지 회사의 구매를 보류하고 19세기에 설립된 유사한 소형 브릿지 회사와는 달리 독립적으로 영업을 계속하였다.[10]피츠버그 지역에서 가장 다산성이 높은 이 회사는 미국 전역에 다리를 건설하는 일을 담당했다.[10]

사우스 브랜치 브리지

A black and white engraved image of a wooden covered bridge crossing a river with a two-story house in the background
1838년 남북전쟁 때 파괴된 남부 분지 포토맥 강 위로 덮인 다리는 동쪽으로 시카모레 데일 쪽을 바라보고 있었다.

카폰 레이크 휘플 트러스 다리는 원래 롬니에서 서쪽으로 0.57마일(0.92km) 떨어진 포토맥 강을 가로질러 노스웨스턴 턴파이크(미국 국도 50호선)를 가로지르는 더 큰 2경간의 휘플 트러스 다리의 일부로 1874년에 건설되었다.[1][8]남부 지부를 가로지르는 1874년 휘플 트러스 다리는 노스웨스턴 턴파이크 건설 과정에서 버지니아 총회가 전세 낸 1838년식 나무로 덮인 다리를 대체했다.[8]1838년 덮개 다리가 건설되기 전에, 공공 여객선이 강을 가로질러 교통을 전달했다.아이작 파슨스 (1752–1796)는 1786년 10월 버지니아 총회의 법률에 의해 설립 이후 페리를 운영했다.[20][21]1838년에 덮인 다리는 남북전쟁 중에 후퇴하는 남부군에 의해 파괴될 때까지 계속 사용되어 왔다.[8]롬니는 전쟁 과정 내내 남부연합군과 연합군 사이에서 56차례나 손을 바꾼 것으로 알려졌으며, 중요한 동서 노선인 노스웨스턴 턴파이크(Northwest Turnpike)를 따라 남분부 포토맥 강을 건널 수 있어 전략적 요충지 역할을 했다고 한다.[8][22][23]

전쟁이 끝난 후, 남분기교를 포함하여 북서쪽 턴파이크를 따라 있는 거의 모든 다리가 파괴되었다.[24]지역 기업과 산업을 복원하기 위해 햄프셔 카운티 시민들이 회의를 소집하고, 교량 신축을 진행하기 위한 현지 차원의 조치를 취했다.[24]롬니의 사우스 브랜치 인텔리전서(South Branch Bridge) 신문은 "콜의 사우스 브랜치 다리 부족에 따른 지속적인 위험과 위험, 불편함 때문에 브릿지를 즉시 교체해야 한다"고 주장했다. 깁슨의 (전쟁 중에 파괴된)...".[8]햄프셔 카운티는 1868년 남부지부에 새로운 다리 건설에 대한 채권을 발행하기 시작했고, 1874년경에는 위플 트러스 다리 건설이 시작되었다.[8]T. B. 화이트 앤 선즈는 그 다리의 건설로 기소되었다.[8]

An image of a river in the foreground and a forested mountain ridge in the background, topped with a blue sky and clouds
2008년 현재 남분기교 하류인 남분기점 포토맥 강 북향

사우스 브랜치 인텔리전서(South Branch Intelligncer)는 사우스 브랜치 대교의 건설 진행 상황에 대한 주기적인 업데이트를 발표했다.[8]신문에 따르면 이 다리는 1875년 7월까지 완공될 예정이었다.[8]건설 과정에서 존 리데누어는 다리 위에서 작업하다가 손가락 하나를 잃었다.[8]신남분기교는 1874년 10월 예정보다 훨씬 빨리 완공되었다.[8]1874년 10월 12일자 사우스 브랜치 인텔리전서 판은 이 새로운 다리를 "완전하고, 멋지고, 내구성이 좋은 구조"라고 특징짓고, 더 나아가 "계약업체, 메스"라고 재조명했다.White & Sons, New Brighton, 펜실베니아 'Penn Bridge & Machine Works'는 일반적으로 우리에게 일등률, 내구성이 뛰어난 작업, 그리고 최고의 찬사를 받을 만하다고 생각한다.우리는 우리 회사가 매우 좋은 수입을 실현하고 건설에 투표하는 카운티 법원의 지혜를 충분히 입증해 줄 것이라고 확신하고 있다.[25][26]

1874년에 건설된 이후, 남부 분지 포토맥 강 위플 트러스 다리는 롬니와 노스웨스턴 턴파이크를 따라 63년간 여행자들에게 서비스를 제공했다.[10]1935년 웨스트버지니아 주 도로위원회는 휘플 트러스 교량을 대체하는 프로젝트를 조직하기 시작했고, 1936년까지 새로운 교량 건설이 시작되었다.[10][27]그 해 11월, 동부 위플 트러스 스판 남단과 자동차가 충돌하여 스판이 동부 교대로부터 완전히 떨어져 나갔다.[10][28]차는 사우스 브랜치 포토맥 강으로 곤두박질쳤고, 이어 위태로운 트러스 스팬이 차 위로 무너져 내렸다.[10][28]스팬이 붕괴된 사실을 모르고 서쪽에서 이동하던 승용차가 다리 중앙부두에서 서경 종단부를 이탈해 무너진 스팬 위로 떨어졌다.[10][28]햄프셔 리뷰에 따르면, 유일하게 심각한 부상은 부러진 나무다리였다.[10][28]동부 위플 트러스 스판 붕괴에 이어 서부 트러스 스판과 동부 교대 사이에 임시 목재 스판이 급히 건설되어 1937년 6월 21일 새 다리가 완공되어 개통될 때까지 교통이 중단되지 않았다.[10][29]1937년 교량은 2010년까지 현재의 남분기교로 대체될 때까지 사용되었다.[29][30]

카폰 호수 다리

An image of the green Whipple truss bridge from along the side of a road
카퍼스 파이크(웨스트버지니아주 259번 국도)에서 남동쪽으로 바라본 2009년 다리.

왜냐하면 휘플 트러스 교량을 쉽게, re-erected 분해, 사우스 브랜치에 위플 트러스의 남아 있는 서부 기간 1937년과 Capon 레이크로 남동부 햄프셔 카운티로 이전 웨스트 버지니아 루트 259과 Capon 스프링스의 Capon 스프링스 로드(웨스트 버지니아 주 2번 도로 16)를 전달하기 위해 해체되었다.[10][18][31일]카폰 레이크에서 위플 트러스 스판 재정정에 관여했던 카폰 스프링스 주민 브랜슨 히멜라이트에 따르면, 카폰 강을 건너 카폰 스프링스에 도달하는 유일한 방법은 흔들리는 발다리를 건너거나 강을 건너는 것이었다.[9][32]다리가 건설되는 동안, 휘플 트러스 스판과 알려지지 않은 다리에서 인양된 연결된 프랫 트러스(Pratt truss)를 운반하기 위해 새로운 교각과 교각이 건설되었다.[1][9]다리 건설에도 참여했던 히멜라이트와 제이콥 '모스' 루돌프는 인터뷰에서 부지 발굴과 교각 및 교대 콘크리트 공사가 모두 수작업으로 마무리됐다고 밝혔다.[9][32][33]

새로 세운 카폰 레이크 브릿지는 1938년 8월 20일 롬니 고등학교와 카폰 스프링스 리조트 밴드들의 음악 공연이 포함된 기념식과 함께 헌화되었다.[9][34]헌화에는 웨스트버지니아 주지사와 캐폰 스프링스 출신 허먼 G. 쿰프, 웨스트버지니아 주 도로위원회 서기 싸이 햄밀 등 수많은 주 관계자들이 참석했다.[9][34]

1991년, 새로운 강철 스트링거 카폰 레이크 다리는 카폰 레이크 위플 트러스 다리 남서쪽으로 187피트(57m) 떨어진 곳에 건설되었고, 그 후 위플 트러스 다리는 차량 통행에 폐쇄되었다.[8][9]그 희귀성, 나이, 공학적인 중요성 때문에, West Virginia Division of Highways 5 구역은 휘플 트러스 다리를 보존하기로 결정했다.[9]교량 복구 과정에서 상당한 열화로 프랫트 트러스 스팬이 제거되었고, 도로 데크도 제거되었다.[9]나머지 트러스교 전체 구간을 가로지르는 목조 보행로와 전망대가 조성됐다.[1][9]

A detail of the wooden seat and observation platform at the center of the green Whipple truss bridge facing out over a river
카카폰 강 하류(북쪽)를 바라보는 목조 전망대, 2009년
A wide stream strewn with rounded stones and surrounded by forests on either side, viewed from a green truss bridge
2009년 카카폰 강, 다리에서 하류로 바라본 카카폰 강

카폰 레이크 휘플 트러스 다리는 "위플/머피 트러스 다리의 우수 사례로서 공학적인 의의"로 2011년 12월 15일 국가 사적지 등록부에 등재되었다.[2][8]이 다리는 등재 이후 고속도로 5구역 웨스트버지니아 사단에 의해 보행자의 사적지로 유지되고 있다.[8]웨스트버지니아주 고속도로과는 웨스트버지니아주 기록보관소 및 웨스트버지니아주 문화역사부 역사학과와 연계하여 2012년 웨스트버지니아주 고속도로 역사표지 프로그램의 일환으로 다리 북서쪽 진입부에 역사표지기를 설치하였다.마커에는 다음과 같이 적혀 있다.[35]

1874년 롬니 인근 US 50에 두 개의 스팬 브릿지로 처음 세워졌으며, 1938년 한 스팬이 이곳으로 옮겨져 새로운 재단에 다시 세워졌다.가로 176cm의 긴 다리는 휘플-머피 트러스다.이 주에서 현존하는 가장 오래된 금속 트러스인 이 다리는 WV의 몇 가지 종류 중 하나이다.2011년 국가 사적지에 등재되었다.[35]

참고 항목

참조

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참고 문헌 목록

외부 링크