브란스홀름 기관차 덤프
Branxholme locomotive dump
Branxholme 기관차 덤프(Branxholme 기관차 덤프)는 뉴질랜드 사우스랜드 와이라오 지선 바로 북쪽 오레티 강 동쪽 둑에 위치한 증기 기관차 및 왜건(철도 차량) 덤프입니다.1920년대부터 하천 보호를 위해 이곳에 기관차와 차량들이 버려져 왔다.보존을 위해 많은 아이템이 회수된 이후.
역사
뉴질랜드 철도의 역사 동안, 모든 기관차와 차량들은 진부한 상태에 도달했거나 그 상태에 이를 것입니다.고철 가격이 경제 수준 이하로 떨어지면 기관차와 차량용 다른 용도가 발견됩니다.일부는 침식이나 연약 지반으로부터 철도를 보호하기 위해 기관차 쓰레기장에 버려졌다.
사우스랜드 평원의 지질은 수 세기 동안 서던 알프스 산맥에서 밀려 내려온 느슨한 바위 위에 세워져 있다.브란스홀메에서 오레티 강을 건널 때의 느슨한 바위와 주변의 진흙은 인버카길 서쪽에서 오하이, 리버튼, 투아타페레로 이어지는 철도 선로에 불안정한 구성을 제공했다.
당초 Branxholme에서는 선로를 안정시키기 위해 많은 양의 암석과 다른 파편들이 기울어졌지만, 특히 폭우와 그에 따른 홍수 이후 제자리걸음을 하지 못했다.1927년, 고철이 비경제적인 제안이었을 때, 뉴질랜드 철도는 침식을 막기 위해 오래된 증기 기관차를 브랜스홀메에 버리기 시작했습니다.
브란스홀메는 철도가 오레티 강을 가로지르는 지점에 있는 와이라오 지점(현재의 오하이 산업 지점)을 따라 위치해 있습니다.철교 밑을 지나기 전에 S-곡선을 따라 철로를 따라 흐르는 강 때문에 철로 제방은 오레티 강의 흐름에 의해 침식되기 쉬웠다.많은 양의 암석과 다른 잔해들을 사용하여 이것을 통제하려는 초기 시도는 실패했고, 그래서 NZR은 이 침식에 대한 방벽으로 철수된 오래된 증기 기관차를 사용하기로 결정했다.
1927년, NZR은 침식 방지를 위해 15대의 벗겨진 기관차를 Branxholme로 보냈다.기관차는 제자리에 옮겨진 후 증기 크레인에 의해 강으로 떨어졌다.가장 먼저 강에 빠진 것은 P 133의 헐크였는데, 이 헐크는 이후 강 위 둑에 내려앉았고 크레인에 의해 강으로 떨어지기 위해 더 기울어져야 했다.P 60의 보일러는 다른 기관차에서 꺼냈지만 P 60이 서비스에서 철수하여 폐기 전에 제거하기로 되어 있어 고정되지 않았기 때문에 티핑 작업 중에 프레임에서 느슨해졌다.덤핑은 또한 V급 기관차의 주요 약점을 이용하여 프레임이 실린더의 바로 뒤쪽으로 부러지게 했습니다.
여러 종류의 기관차 보일러도 현장의 인버카길 끝에 버려졌습니다.1950년대 초, 몇몇 U급 기관차의 부품들이 그곳에 버려졌고, 그 중 일부는 U 194에 속하는 것으로 잠정적으로 확인되었다.1927년부터 1955년 사이에 B급A 4-8-0 기관차와 1,700갤런의 입찰에서 나온 많은 오래된 소형 소방서 보일러가 이곳에 버려졌으며, 이때까지 덤핑이 일어날 징후는 더 이상 없었다.
많은 기관차가 구리 내부 소방함과 청동 베어링에 접근할 수 있도록 부분적으로 가스를 차단했기 때문에 고철 사냥꾼들은 이전에 유기 장소를 발견한 것으로 알려져 있다.이는 종종 폐기장에서 인양할 수 있는 엔진을 지정해 왔다.마지막 덤핑이 발생한 이후 인버카길 시의회는 덤핑 장소 근처에 스톱 뱅크를 건설하여 열성팬들이 기관차에 쉽게 접근할 수 있도록 하였다.
초기 기관차 인양
애호가들은 브란스홀름 유기장에 대해 잘 알고 있었지만 1974년 NZR과 인버카길 시의회의 도움으로 사우스랜드 빈티지 카 클럽이 틴왈드 도메인 인근 플레인스 빈티지 철도로 옮겨진 로저스 K 88 워싱턴의 유해를 발굴하기 전까지는 인양 시도가 없었다.12년 후, K 94의 유골은 평원 철도의 업무 질서 회복을 위해 개인 주인을 대신하여 인양되었다.
1997년, 철도광 토니 Bachel은 증기 기관차를 인양하고 복원하기로 결정하였고, 그는 트랜즈 레일 및 인버카길 시의회의 허가를 받아 V 35를 인버카길에서 인버카길 시 의회의 허가를 받아 인버카길에서 인양하게 되었습니다.덤핑으로 인한 손상과 그에 따른 요소 노출로 인해, 기관차의 실린더, 포니 트럭, 구동 바퀴는 프레임과 보일러가 폐기되기 전에 인양되었습니다.1999년, 학사님이 돌아와 V 125와 V 136의 잔해를 발견했는데, 둘 다 프레임과 보일러는 수리할 수 없었지만 인양되었다.기관차 한 대를 복구하기 위한 수단으로 소형 방화함A B 보일러 한 대도 인양되었다.
2003년 오하이 철도국 헤리티지 트러스트는 오모토에 버려진 P급 기관차 2대의 잔해를 인양하기로 결정했다.두 기관차 모두 와이라오 기지에 보관되어 최종적인 복구가 이루어질 때까지 기다리고 있었다.P 133의 잔해는 2014년 Dunedin 지역에 보관되어 있었으며, 보일러 없이 인양된 P 60의 프레임은 2014년 말 Lumsden의 남쪽 끝에 있는 6번 국도 옆에 전시되었다.
K 95의 유골도 1998년 당시 무덤에서 옮겨졌으나 보존되지 않고 부품으로 옮겨졌으며, 밑틀과 보일러는 [1]그대로 두었다.
브란스홀메에 버려진 기관차
| 클래스 및 도로 번호 | 유형 | 빌더 | 빌더스 번호 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|
| J61 | 2-6-0 | 벌컨 주조 공장 | 1004 | |
| K88 | 2-4-2 | 로저스 | 2454 | 1974년 제거.평원 철도에서 복구되었습니다. |
| K 94 | 2-4-2 | 로저스 | 2470 | 1986년 제거.플레인스 철도 창고에 보관 중입니다. |
| K 95 | 2-4-2 | 로저스 | 2471 | 1998년에 [1]부품을 회수했습니다. |
| K 97 | 2-4-2 | 로저스 | 2474 | |
| P60 | 2-8-0 | 나스 윌슨 | 279 | 2003년 삭제.Lumsden의 정적 디스플레이. |
| P 133 | 2-8-0 | 나스 윌슨 | 280 | 2003년 삭제.Dunedin 지역에 보관되어 있습니다. |
| U 194 | 4-6-0 | NZR Addington 워크숍 | 22 | 프레임만, 2003년 삭제.와이타라로 옮겼지만, 나중에 폐기된 채로 남아 있다. |
| V35 | 2-6-2 | 나스 윌슨 | 259 | 1998년 삭제.나중에 폐기된 상태로 남아 있습니다. |
| V63 | 2-6-2 | 나스 윌슨 | 260 | |
| V114 | 2-6-2 | 나스 윌슨 | 256 | |
| V125 | 2-6-2 | 나스 윌슨 | 257 | 1999년 삭제.나중에 폐기된 상태로 남아 있습니다. |
| V 136 | 2-6-2 | 나스 윌슨 | 252 | 1999년 삭제.나중에 폐기된 상태로 남아 있습니다. |
지금까지 연구자들은 브란스홀름에 추가 기관차가 있을 수 있다는 주장을 뒷받침할 증거를 찾을 수 없으며, 그러한 주장은 아직 그들을 뒷받침할 어떠한 물리적 또는 사진적 증거를 제시하지 못했다.
기타 기관차 폐기장
레퍼런스
- ^ a b "A Salvage Expedition - White Bus Family Productions". 5 April 2017. Retrieved 7 December 2018.
- ^ Lloyd, W.G. (2002). Register of New Zealand Railways Steam Locomotives. Dunedin, NZ. ISBN 0958207216.
- ^ Maciulaitis, David. "New Zealand Rolling Stock Register".
- ^ New Zealand Railfan. 1999. pp. 46–54. ISSN 1173-2229.
