바르바로사급 원양 정기선

Barbarossa-class ocean liner
S.S. Bremen.jpg
1905년 항구에서의 SS 브레멘
클래스 개요
이름바르바로사급
빌더
연산자
빌드됨1896–1901
가동중1896–1935
완료된10
로스트1 서비스 중 침몰
폐기된9
보존된없음
일반적 특성
유형원양 정기선
톤수10,525–12,335 GRT
길이152.18–160.19m(499.3–525.6ft), LBP
빔18.29–18.99m(60.0–62.3ft)
추진
속도15–16kn(28–30km/h; 17–18mph)
승객:
2,026–2,392로 구성된다.
  • 172-172 일등석
  • 106–250 이등석
  • 1,550–1,954 제3종/제3종
크루계절 및 선박에 따라 171–250
메모들깔때기 두 개, 돛대 두 개

바르바로사 계급은 북독일 로이드와 독일 제국의 함부르크 아메리카 선의 한 부류였다.1896년에서 1902년 사이에 건조된 10척의 배 중 6척은 AG 벌컨 스테틴에 의해 건조되었고, 3척은 Blohm & Voss에 의해 건조되었으며, 1척은 Shichau-Werke에 의해 건조되었으며, 모두 독일에서 건조되었다.그들은 평균 11,000톤의 총 등록톤수를 기록했고 4배 팽창 증기 엔진에 의해 구동되는 트윈 스크류 프로펠러를 특징으로 했다.

역사

초기 경력

1896년 북독일 로이드(독일어:NDL의 여러 경로에서 사용할 수 있는 조합 클래스의 Norddeutscher Lloyd 또는 NDL).그 수업은 브레멘계급이라고 불릴 예정이었지만, 그 배의 건설이 지연되면서 대신 바르바로사의 이름을 따서 학급 이름이 붙여졌다.[1]계급의 이름에도 불구하고, 8월에 첫 출항한 배는 프리드리히 데르 그로스(GRT 10,531 GRT, GRT 1만 GRT 이상[2])로 바르바로사([3]Barbarossa), 쾨니긴 루이즈([4]Königin Luise), 브레멘(Bremen)이 월 간격으로 그 뒤를 이었다.[5]처음 네 척의 배는 호주, 극동, 북대서양 NDL 항로에서 사용되었고, 호주와 극동 항로에서는 여객선들이 수에즈 운하를 횡단했으며, NDL의 그로스르 쿠르퓌르스트호와 함께 정기적으로 운하를 이용하는 가장 큰 배였다.[Note 1]이 선들의 크기는 운하가 깊어지는 주된 이유였다; 브레멘은 호주로 한 번 여행을 떠났고, 새로 깊어진 운하를 건넌 첫 번째 배가 되었다.[6]

NDL 2척과 함부르크 아메리카 선(독일어:함부르크-아메리카니스체 패킷파흐르트-악티엔-게셀샤프트 또는 HAPAG)는 1899년 6월부터 1901년 11월 사이에 발사되었다.NDL의 두 라이너인 König Albert와 Prinzess Irene은 각각 1899년 6월과 1900년 6월에 1년 간격으로 발사되어 극동 및 북대서양 노선에 사용되었다.1904년에 시작된 그것들은 주로 이탈리아-뉴욕 노선에 사용되었다.[7]

HAPAG 라이너 4대 중 함부르크와 기아츠쵸우 2대는 HAPAG와 NDL이 공유한 극동 메일 노선에 대해 1899년 11월과 1900년 9월에 취항했다.[8]극동 서비스에 불만을 품은 하파그(HAPAG)[9]는 함부르크를 철수시켜 북대서양 서비스에 이양하고 1904년 기아츠츄(Kiautschou)를 NDL에 5척의 화물선과 교환했다.NDL에 의해 앨리스 공주로 개명된 기아츠츄는 독일 주요 여객선 양쪽에 모두 출항한 유일한 바르바로사급 선박이 되었다.그녀는 1914년까지 극동 우편물 경로에 머물렀다.

전 키아누츠쵸우(Kiautschou) 출신인 SS 프린세스 앨리스(Alice)는 1914~1916년 필리핀 세부에서 인턴 생활을 했다.

마지막 두 척의 바르바로사는 1901년 8월과 11월에 취항한 몰트케와 블뤼처였다.몰트케는 북대서양과 지중해 항로에서; 블뤼처는 북대서양과 남미 항로에서 시간을 보냈다.[10]

제1차 세계 대전

제1차 세계대전이 발발했을 때 영국 왕실 해군의 손에 의한 포획이나 파괴에 직면하기보다는 바르바로사급 함정의 대부분이 중립 항구에 수용되었다.쾨니히 알베르트와 몰트케는 제노바에서,[10][11] 블뤼처는 브라질 페르남부코에서 수감되었다.[10]미국이 관할하는 항구에는 바르바로사, 프리드리히 데르 그로세, 프린세스 아이린, 함부르크 등 4척의 선박이 뉴저지 주 호보켄에서, 앨리스 공주는 필리핀 세부에 억류됐다.오직 쾨니긴 루이즈와 브레멘만이 전쟁 내내 남아 있는 독일 항구에 있었다.[12]1914년 9월 함부르크는 잠시 이름을 바꾸고 미국 적십자사로 전세기되었다.적십자사라는 이름으로 항해한 그녀는 뉴욕으로 돌아가기 전에 유럽으로 한 번 왕복 항해를 했고, 이전 이름이었다.[10]

이탈리아, 미국, 브라질 등이 잇달아 참전함에 따라 각각 나포된 바르바로사 선박(다른 모든 독일, 오스트리아-헝가리 선박과 함께)을 나포하고 이름을 바꾸었다.이탈리아에서 몰트케는 페사로가 되었고, 쾨니그 알베르트는 병원선 Ferdinando Palasciano가 되었고, 브라질에서 Blücher는 레오폴디나가 되었다.[10]미국의 통제하에 수용된 5척의 배는 모두 미 해군 수송선이 되었고, 다음과 같이 이름을 바꾸었다.

1914년 팰머스에서 전 함부르크 SS 적십자사
  • 바르바로사는 USS 머큐리가 되었다(ID-3012).[3]
  • 프리드리히 데르 그로스호는 USS 후론(ID-1408)이 되었다.[2]
  • 프린제스 아이린호는 USS 포카혼타스가 되었다([13]ID-3044)
  • 함부르크는 USS 포우하탄(ID-3013)[10]이 되었다.
  • 앨리스 공주가 USS 마토이카 공주가 되었다(ID-2290).[14]

이 5대의 옛 독일 수송기는 휴전 전에 9만 5천 명 이상의 미군 병력을 프랑스로 수송했다.[15]

전후 근무

제1차 세계대전이 끝나자 전쟁 배상금은 8척의 나포선을 억류국가에 영구히 할당했다.또한, 전쟁 중 독일에 안전하게 안치된 쾨니긴 루이즈와 브레멘은 영국에 배속되었다.[12]그 두 척을 제외하고, 전쟁 후 국가 등록부를 바꾼 다른 두 척의 바르바로사급 배만이 있었다.브라질은 프랑스 콤파니 게네랄 트란사틀란티크에 레오폴디나(전 블뤼처)를 팔았는데, 이 회사는 서프렌이라는 이름으로 그녀를 운영했다.[10]포카혼타스(전 공자 아이린)는 기계고장 후 지브롤터에 포카혼타스(전 공자 아이린)에 놓여 있다가 1923년 NDL이 구입했다.그녀는 독일 국기 아래 항해를 재개한 유일한 바르바로사 계급의 일원이 되었다.처음에는 브레멘으로 개명하고 나중에는 카를스루헤로 개칭한 그녀는 주로 브레멘~뉴욕 항로를 항해했다.[13]

1922년, 호놀룰루 시 (전 프리드리히 데르 그로스)는 로스앤젤레스에서 첫 왕복 여행을 했다.로스앤젤레스 증기선 회사의 호놀룰루 노선은 불이 붙고 잔잔한 바다에서 불탔다.구명보트가 발사될 때 탑승한 사람은 아무도 죽거나 다치지 않았고, 불에 탄 헐크를 견인하는 데 성공하지 못한 것으로 판명되었을 때, 배는 미국 해안 경비대 커터의 총성에 의해 침몰되었다. 그녀는 바르바로사 계급의 유일한 일원이었습니다.[2]1920년대 말까지, 여섯 척의 바르바로사 배가 더 제비들의 손에 의해 그들의 목적을 달성했고, 나머지 세 척의 배들 중 어느 것도 다음 10년 동안 살아남지 못할 것이다.1935년에 이르러 모두 폐기되어 바르바로사 계급의 경력에 종지부를 찍었다.

배

배 톤수 빌더 오리지
연산자		 발사하다 운명 후기 이름
프리드리히 데르 그로세[16] 10,531 GT AG 벌컨 NDL 1896년 8월 1일 01922화재 후 침몰, 1922년 휴론, 1917년
호놀룰루, 1922년
바르바로사[12] 10,769 GT 블롬앤보스 NDL 1896년 9월 5일 01924Scaped, 1924년 수성, 1917년
쾨니긴 루이즈[16] 10,566 GT AG 벌컨 NDL 1896년 10월 17일 01935스케이프, 1935년 1921년 오마르
에디슨, 1924년
브레멘[17] 10,525 GT 시차우베르케 NDL 1896년 11월 14일 01929Scaped, 1929년 콘스탄티노플, 1921년
킹 알렉산더, 1924년
쾨니그 알베르[11] 10,643 GT AG 벌컨 NDL 1899년 6월 24일 01926스크랩, 1926년 페르디난도 팔라치아노, 1915년
이탈리아, 1922년
함부르크[10] 10,532 GT AG 벌컨 하파그 1899년 11월 25일 01928스케이프, 1928년 포우하탄, 1917년
뉴로셸, 1920년
허드슨, 1921년
1922년 필모어 대통령
프린제스 아이린[18] 10,881 GT AG 벌컨 NDL 1900년 6월 19일 01932스케이프, 1932년 포카혼타스, 1917년
브레멘, 1923년
칼스루헤, 1928년
기아츠쵸우[19] 10,911 GT AG 벌컨 하파그 1900년 9월 14일 01934스케이프, 1934년 앨리스 공주, 1904년
마토이카 공주, 1918년
1923년 대통령 아서
호놀룰루, 1926년
몰트케[20] 12,335 GT 블롬앤보스 하파그 1901년 8월 27일 01925Scaped, 1925년 페사로1919번길
블뤼처[21] 12,334 GT 블롬앤보스 하파그 1901년 11월 23일 01929Scaped, 1929년 레오폴디나, 1917년
서프렌, 1923년

메모들

  1. ^ 푸트남(pp. 140–42)에는 바르바로사급 배로서 「그로스 쿠르퓌스트」[sic]가 포함되어 있지만, 드렉셀(p. 165)은 그녀를 「유일한 배」라고 부른다.그랜저 쿠르퓌르스트는 다른 바르바로사급 배들보다 거의 3,000 GT나 더 크고 전체 길이가 10미터(33피트)나 더 길어서 드레첼의 시야를 지탱하고 있었다.(232 페이지 드레첼 참조)

참조

  1. ^ 드레첼, 페이지 165.
  2. ^ a b c 드레첼, 167-68페이지
  3. ^ a b 드레첼, 168-69페이지
  4. ^ 드렉셀, 페이지 170.
  5. ^ 드렉셀, 170-71페이지
  6. ^ 드레첼, 166쪽
  7. ^ 분소르, 제2권 563쪽 566쪽
  8. ^ 분소르, 1권 408호, 410호.
  9. ^ 드렉셀, 페이지 338.
  10. ^ a b c d e f g h 분소르, 1권 410쪽
  11. ^ a b 분소르, 제2권 566쪽.
  12. ^ a b c 분소르, 제2권, 페이지 559–60.
  13. ^ a b 드레첼, 231-32페이지
  14. ^ 드레첼, 페이지 338–39.
  15. ^ 246쪽 248쪽
  16. ^ a b 분소르, 제2권 559쪽
  17. ^ 분소르, 2권 560쪽
  18. ^ 분소르, 제2권 563쪽.
  19. ^ 분소르, 1권 408권, 2권 566권.
  20. ^ 분소르, 제1, 페이지 407-08.
  21. ^ 분소르, 1권 408쪽

참고 문헌 목록

  • Bonsor, N. R. P. (1975) [1955]. North Atlantic Seaway, Volume 1 (Enlarged and revised ed.). New York: Arco Publishing Company. ISBN 0-668-03679-6. OCLC 1891992.
  • Bonsor, N. R. P. (1978) [1955]. North Atlantic Seaway, Volume 2 (Enlarged and completely revised ed.). Saint Brélade, Jersey: Brookside Publications. ISBN 0-905824-01-6. OCLC 29930159.
  • Drechsel, Edwin (1994). Norddeutscher Lloyd, Bremen, 1857–1970: History, Fleet, Ship Mails, Volume 1. Vancouver, British Columbia: Cordillera Pub. Co. ISBN 978-1-895590-08-1. OCLC 30357825.
  • Gleaves, Albert (1921). A History of the Transport Service: Adventures and Experiences of United States Transports and Cruisers in the World War. New York: George H. Doran Company. OCLC 976757.
  • Putnam, William Lowell (2001). The Kaiser's Merchant Ships in World War I. Jefferson, North Carolina: McFarland. ISBN 978-0-7864-0923-5. OCLC 46732396.
  • 마티아스 L.Trennheuser:Die innenarchitektonische Ausstattung deutscher Passagierschiffe zwischen 1880년 또는 1940년.Verlag H.M.하우차일드 GmbH, 브레멘, 브레멘 2010, ISBN 978-3-89757-305-5.