비빈

BBIN
비빈
Member states shaded dark green.
회원국들은 짙은 녹색으로 그늘을 드리웠다.
공식화된
• SAGQ
1997년 5월 14일
영역.
• 합계
3,621,298km2(1,398,191 sqmi)
인구
• 2014년 추정치
1,465,236,000
GDP (PPP)2017년 추정치
• 합계
10조6460억 달러

방글라데시, 부탄, 인도, 네팔(BBIN) 이니셔티브는 남아시아의 하위 지역인 동남아시아 국가들의 지역 건축물이다.그것은 수자원 관리, 전력의 연결, 교통 및 기반시설과 같은 분야에 걸친 4각형 협정을 수립, 이행 및 검토하기 위해 회원국들의 공식 대표성을 통해 만난다.[1]

배경

남아시아 성장 쿼드랑글

아시아[2] 전역의 "성장 삼각지대"와 동부 아대륙 국가들의 우려에 의해 입증된 경제적 상호의존성에 비추어, 1996년 5월 각료회의는 네팔, 부탄, 북동 인도, 방글라데시의 하위 지역 기구를 남아시아 성장 쿼드랑글(SAGQ)으로 승인했다.[3]1년 후 말레 정상회담은 "3개 이상의 회원국의 특수한 개별적 요구에 부응하는"[4] 노력을 조정하기로 합의하고 지역 내 무역과 투자, 관광, 통신, 에너지 자원 개발을 위한 아대륙의 북동부 지역에 초점을 맞춘 절차를 공식화했다.특정 협업 분야는 채널 성장과 상호보완성을 목표로 했다.[5]

메커니즘이 특정 프로젝트를 통해 작동함에 따라, 구성원들은 더 넓은 정책이나 통치 방법에서 변경을 요구하지 않고 통합을 위해 노력했다.그것은 서로 다른 발전 단계를 이용하여 서로를 증대시키면서 하위 영역의 잠재된 사회 경제적 잠재력을 압박하려고 했다.Siliguri의 50km 이내에 있는 회원국들의 국경들, 주민들 사이의 지속적인 규범, 전통 그리고 생활방식은 통합 시장의 중요성을 강조한다.[3]산업 생산에 대한 부족의 영향을 해결하고, 결과적으로 성장률을 역전시키고, 상호 연결된 그리드를 통해 전송과 분배 손실을 줄이고, 부사를 가진 상류 국가에 필요한 수익을 제공하기 위해 자연적으로 풍부한 지역과 에너지 부족 지역 사이의 전력 거래에 상당한 중점을 두었다.지불 잔고그러나 그러한 무역의 이익은 장벽을 제거하기 위한 일치된 전략이 없는 상태에서 아직 미개발 상태로 남아 있다.[6]

수년에 걸쳐 그 목표는 토지 및 항만 연결을 통합하도록 확장되었다.이러한 목적을 위한 자금의 조달은 2001년 3월에 ADB의 후원 하에 남아시아 SASEC(Sub Asia Sub Local Economic Cooperation) 프로그램의 공식화가 체결된 마닐라 ADB 본사에서 논의되었다.그 형성은 무역의 동맥경화와 국경을 넘는 이니셔티브를 통해 경제적 시너지를 향해 나아갔다.예를 들어, 네팔, 부탄, 인도 언덕 주와 북방 벵골 항구를 가로지르는 남북 교통로를 따라 서벵골과 북방 동부 주들을 철도, 고속도로, 해양 회랑으로 연결하기 위해서입니다.이 격자는 회원국 전체와 동부를 넘어 외부 지역을 연결한다.[3]2014년 3월 몰디브와 스리랑카가 SASEC에 가입하면서, 사분위 통합의 개념은 사라지거나 휴면 상태로 나타났다.

비공식적인 논의는 부분적으로는 현존하는 시스템의 지속적인 실패로 인해 양자간 합의 이외의 지역적 관계에 대한 새로운 합의를 이끌어냈다.[7]2014년 11월 카트만두 정상회담에서는 한 나라의 유보와는 별도로 지역 국가별 육상 운송에 관한 협정이 승인되어 통과되지 못했다.후속 정상 선언은 지역적 하위 단계를 더 넓은 연결성에 기여하는 것으로 반복했다.이후 2015년 1월 제1차 4차 공동실무그룹(JWG) 회의를 개최하는 등 협력의 틀을 마련했다.[8][9]

프레임워크 및 시사점

대표자들은 정기적인 JWG 세션을 통해 협력, 경험 및 모범 사례의 방법을 모색하고, 주요 노선의 공유 국경역 등 교통 촉진 조치 강화와 더불어 재해 예측 및 완화를 위한 데이터 공유 방안을 검토한다.[10]"연결성"[11]의 우선 순위는 원활한 전기 그리드, 도로, 철도, 항공 및 항만 인프라에 대한 공유 접근성, 이동 편의성을 더욱 구현한다.그러한 목적을 위해, Thimphu에서[12] 동의를 얻은 하위 지역 자동차 협정은 버스와 나중에 BB와 함께 개인 차량을 허용한다.IN은 국경 장애에 방해받지 않고 여행할 수 있도록 허가했다.[13][14]비록 경제적 의도가 명백하게 나타나지만, 가장 통합성이 낮다고 여겨지는 지역의 대안과는 반대로 이 구조에 수반되는 외교적 무게는 상호 상거래를 넘어서는 목적을 암시하는 것으로 보였다.[15][16]

회원국

나라 인구[17][18]
(2018)		 GDP
(PPP)
(bn) 		1인당 GDP
(PPP) 		GDP 성장률 외환보유액(bn) 문해율 (연령 이상) (15+) 초등학교 등록[19] 중등학교 등록[20] 수명
(년)
방글라데시 161,376,708 $1856 $5,453 8.2% (2019) $37.10[21] 93.3% 92% 73.91% 72.3
부탄 754,388 $6.3 $8,158 6.4% $1.24[22] 87.3% 91% 78% 71.5
인도 1,352,642,280 $9,596.6 $7,266 7.6% $537.55[23] 91.7% 94% 69% 69.4
네팔 28,095,714 $70.7 $2,488 5.5% $11.65[24] 84.8% 98% 67% 68

2015년 4월 현재 국제통화기금(IMF)에서 소싱된 데이터는 미국 달러로 제공된다.[1]

공동 작업 그룹 회의

날짜 호스트 표현
2013년 4월 18~19일 방글라데시 다카 대사, 부처 국장[25][26]
2015년 1월 30-31일 인도 델리 공동서기관[1]
2016년 1월 19~20일 방글라데시 다카 외교공동서기[27][28]

자동차 협정

인도는 2014년 11월 카트만두에서 열린 제18차 SAARC 정상회의 때 'SAARC 자동차 협정'을 제안했다.파키스탄의 반대로 합의에 이르지 못했다.대신 인도는 BBIN과 비슷한 자동차 협정을 추진했다.2015년 6월 15일 BB에서 BBIN 자동차 협정(MVA)이 체결되었다.부탄의 딤푸에서 열린 교통장관 회의에서.[29][30]이 협정은 제3국 운송과 개인용 차량을 포함하여 화물과 승객의 수송을 위해 회원국들이 서로의 영토에서 차량을 운행하는 것을 허용하게 될 것이다.각 차량은 다른 나라의 영토로 진입하기 위해 전자적 허가를 필요로 할 것이며, 국경 사이의 국경 보안 계획도 유지될 것이다.[31]화물차량은 국경에서 한 나라의 트럭에서 다른 나라의 트럭으로 물건을 환적할 필요 없이 4개국 중 어느 나라에도 진입할 수 있게 된다.이 시스템 하에서 화물 차량은 전자적으로 추적되고, 허가증은 온라인으로 발급되며, 모든 육상 항구에 전자적으로 전송된다.차량에는 컨테이너 도어가 열릴 때마다 규제자에게 경고하는 전자 씰이 장착된다.[30]

DHL 글로벌 포워딩은 인도 정부가 이 협약에 따라 시범 운영을 실시하도록 임명했다.자동차협약을 활용한 최초의 화물차는 2015년 11월 1일 콜카타에서 출항했다.트럭은 640km를 달려 다카를 거쳐 아가탈라까지 도달했다.BB가 서명하기 전.자동차 협정에 따르면, 이 트럭은 아가탈라에 도달하기 위해 인도 영토를 통해 1550km를이동해야 했을 것이다.관계자들은 이것을 BB가 시간과 비용을 절약한 사례로 들었다.IN Motor Vehicle Agreement가 가져올 것이다.[30]방글라데시는 2016년 8월 협정 시범운영의 일환으로 다카에서 의류를 실은 트럭을 뉴델리로 급파했다.[32]이 트럭은 온라인 웹 기반 시스템을 통해 인도 영토에 진입할 수 있는 전자 허가를 받았다.화물차에는 협정 이전처럼 통관과 수속을 거치지 않고 GPS 추적장치가 부착된 전자 도장을 장착했다.그 후 트럭은 국경선이 아닌 뉴델리에서 통관 검사를 받았다.[33]

이 협정은 4개 회원국 모두의 비준을 거쳐 발효될 것이다.이 협정은 방글라데시, 인도, 네팔에서 비준되었다.부탄의회 하원은 2016년 초 합의안을 승인했지만, 2016년 11월 상원에서 부탄의회가 이를 부결했다.[31]부탄은 자국 영토로 들어오는 차량의 수에 대해 상한선을 고정해 줄 것을 요청했다.[34]2017년 5월 언론보도는 부탄 정부가 야당의 반대로 상원에서 합의안을 비준할 수 없게 되자 부탄 정부가 부탄 없이 합의를 진행하라고 인도 정부에 지시했다는 내용을 담고 있다.[35]부탄의 이 조치에 반대하는 사람들은 이 협정이 부탄 트럭 운전자들에게 영향을 미치고 환경 파괴를 야기할 다른 나라들의 차량 운행을 증가시킬 것이라고 주장했다.부탄과 인도 간의 기존 양자 협정은 이미 양국 간의 원활한 차량 이동을 허용하고 있다.그러므로, BB를 비준하지 않기로 한 부탄의 결정은IN MVA는 네팔과 방글라데시와의 무역에만 영향을 미칠 것이다.부탄 정부는 다른 BB에게 요청했다.합의 진행을 위한 IN 위원들과 2018년 총선을 치른 뒤 MVA 비준을 시도할 것임을 분명히 했다.부탄과 네팔의 긴장된 관계 때문에, 체링 토베이가 이끄는 정부는 네팔인 트럭의 부탄 진입을 허용하는 것이 유권자들을 화나게 할 것이라고 우려했다.[36]인도는 부탄의 결정을 모든 회원국이 같은 속도로 진행할 수 없는 것은 당연하며, 인도가 부탄과 이 문제에 대해 계속 교전할 것이라고 언급하면서 부탄의 결정을 합의의 '거부'가 아닌 'setback'이라고 설명했다.[37][38]

2018년 12월 탄디 도르지 부탄 외무장관은 인도와 네팔에서 온 트럭이 쉽게 접근할 수 있는 반면 부탄 트럭은 방글라데시로 진입하는 데 어려움을 겪고 있다며 새 정부가 자동차 협정을 재검토하겠다고 밝혔다.[39]2019년 3월 다카에서 열린 방글라데시와 부탄의 제2차 외교청 협의(FOC)에서는 방글라데시 외무장관 M이 참석했다.샤히둘 하케는 부탄의 협정이 이 지역의 미래 발전을 위해 "시범적"이라며 이를 비준하는 것이 중요하다고 강조했다.[40]

최근 개발

인도는 2016년 방글라데시, 부탄, 네팔과 합류하는 558km(347mi) 길이의 도로 건설 및 개량 공사를 10억8000만 달러(약 10조7000억 원)로 승인했다.이 프로젝트는 아시아 개발 은행으로부터 50%의 자금을 지원받을 것이다.이 프로젝트는 2018년까지 완료될 예정이다.[needs update]이 사업은 지역 교역을 60% 늘리고 나머지 세계 교역을 30% [41][needs update]늘릴 것으로 추산된다.

반응

C. Raja Mohan 싱가포르 국립대학 남아시아 연구소의 소장은 BB의 아이디어를 받는다.IN은 긍정적으로 생각한다; 그는 이 계획이 충분히 진전되지 않았다는 것에 동의하지만, 그는 여전히 인도와 방글라데시가 "포럼을 새롭게 살펴보고 BB의 범위와 속도를 넓힐 방법을 찾기를 원한다.활동 중.한편, 방글라데시와 경제적 통합을 위한 부탄과 네팔에서 관심 증가하고 있다."[42]Sanjeev Ahluwalia 옵저버 연구 재단에서 보좌관은 BBIN, BIMSTEC 내에 소구 역으로,를 구축해야 한다"an 각국 의회 간의. 그룹 협력을 증진하기 크로스 보더 에너지 무역, 디지털 보안, 우주 응용 기기들에서 말한다.그리고 녹색 기술"이라고 말했다.그것은"미얀마와 태국은 AIPA에서 배운 교훈을 내면화하기 위해 관찰자로 참여할 수 있다."[43] 프라둠나 B 라나 난양기술대학 부교수는 BB를 찾는다.경제 협력에서 "추적 고려"를 얻는다.'BBIN과 함께' 라나는 "인도 동북부 지역이 남아시아와 동남아를 잇는 교두보로 떠오르고 있다"고 쓰고 있다.[44]

참고 항목

참조

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