오스틴 트웬티

오스틴 트웬티
20 전천후 쿠페 1919
개요
제조사	오스틴
부르기도 한다.	오스틴 20/4 (1927년부터)
생산	1919-1930년 4월 15[1],287개 생산
조립	버밍엄 롱브리지 공장
차체 및 섀시
보디 스타일	살롱, 투어링, 쿠페, 랜드아울렛[2] 16cwt 경전차[3]
파워트레인
엔진	3,610 cc(220 cu in) 직선-4[2]
전송	싱글플레이트 클러치, 4단 기어박스, 나선형 베벨 기어와[2] 함께 백 액슬로 가는 프로펠러 샤프트
치수
휠베이스	130 in (3,300 mm)[3]
연대기
전임자	새로운
후계자	오스틴 20/6

오스틴 20 엔진 4
개요
제조사	오스틴
생산	1919-1929년 4월
배치
배열	직선 4기통
변위	3,420cc(220 cu in)[2]
실린더 보어	95mm(3.7인치)[2]
피스톤 스트로크	127mm(5.0인치)[2]
블록 재료	주철, 합금 크랭크케이스
헤드 소재	분리 가능
연소
연료계통	자석에[2] 의한 점화
연료형식	가솔린[2]
오일 시스템	강제 이송에[2] 의한 윤활
냉각 시스템	냉각수 순환[2] 펌프
출력
출력	45 bhp (34 kW; 46 PS) @2,000 rpm 조세마력 22.38[2]
연대기
후계자	오스틴 20/6

오스틴 20은 제1차 세계대전 종전 후 오스틴이 1919년 4월 선보인 대형차로 1930년까지 생산이 계속됐다. 1927년 오스틴 20/6 모델이 도입된 후, 첫 번째 모델은 오스틴 20/4로 지칭되었다.

1919년 이전에 오스트레일리아는 값비싼 고급 자동차였다. 1920년대에는 4기통 20이 등가 롤스로이스보다 우수하지는 않더라도 견줄 만하다고 믿는 사람들이 있었다. 만약 그 코치가 충분히 가볍다면, 20팀은 또한 벤틀리에게 3리터짜리 주행을 할 수 있을 것이다. 마지막 전쟁간 버전은 1939년의 거대하고, 매우 우아하고, 강력하고, 빠른 사이드발레 28이었다. 오버헤드밸브(25) 시린과 그 동반자 프린세스(Princess)는 제2차 세계 대전 후에도 그 노선을 계속하기로 되어 있었으나, 1930년대에 이르러 오스틴은 귀족의 은신처를 잃고, 트윌브와 세븐스로 잘 알려지게 되었다.^[4]

믿을 수 없을 정도로 강력한 4기통 20은 브루클랜드에서 개인과 작품 운전기사 루 킹스, 아서 와이트(허버트 오스틴의 호주 사위 겸 경기 감독)로 명성을 얻었다.^[4]

단일 모델 정책

제1차 세계 대전 이전에는 오스틴이 3.6리터 20hp짜리 자동차를 포함한 다양한 고가의 자동차를 생산했지만, 헨리 포드의 제조 철학에 영향을 받아, 허버트 오스틴은 미래는 단일 모델을 양산하는 것이라고 판단하고 그 크기를 선택했다. 롱브리지 공장은 전시 생산을 위해 상당히 확대되었고, 그 회사는 일주일에 150대의 자동차를 생산할 수 있는 능력으로 그 이론을 지금 실행할 수 있는 기반을 가지고 있었다.^[4]

• 

  허드슨 슈퍼식스

• 

  오스틴 20 투어

• 

  1919년 투어링 20

• 

  타임즈지가 보기에 다소 추하다.

전쟁 중에 오스틴은 그가 분명히 존경했던 아메리칸 허드슨 슈퍼식스를 소유하고 있었다. 그것의 전체적인 레이아웃은 새로운 하나의 모델 자동차 정책의 설계의 기초를 형성할 것이다.^[5] 그러나 이 자동차는 국내 시장에 비해 너무 크다는 것이 입증될 것이며 1920년 7월까지 3,000대 정도만 팔렸다.^[4]

대규모 자동차 생산, 첫 번째 영국 사례

더 타임즈가 1920년 6월 초에 장문의 기사를 게재하기를 바라며, 영국 시장에 "미국 라인에서 만들어진 자동차"를 출시하면서 오스틴의 사업에 대한 찬사를 표했다. 결과는 좋지만 20hp급은 아니다. 새 차에 새 이름을 붙였더라면 더 현명했을 것이다. 전체 마무리가 부실하다. 엔진은 적당한 속도로 저속에서도 진동한다. 동력 장치에 접근하기 어렵고 1914년 알파인 트라이얼에서 그렇게 잘한 10hp, 15hp, 유명한 18hp, 20hp와 자동차 전체가 연줄이 어렵다.^[6]

그는 "그러나 이 차가 훌륭한 힐 클림버로 매우 조용하게 달리고, 빠르게 가속하며, 조종이 매우 좋은 것은 사실"이라고 말했다. 음영이 거칠면 (불행히도) 중심 기어 변속이 좋다. 사이드 레버에 의해 작동되는 휠 브레이크는 훌륭하지만 페달에 의해 작동되는 변속기 브레이크는 "특이하다"라고 설명되었다. "차는 어떤 속도로도 도로를 잘 잡고 있고 스프링도 좋다. 코치는 편안하지만 열린 몸매는 오히려 못생겼다.^[6]

운전 특파원을 요약하면, "엔진 진동을 진정시키기 위해 애쓰면서 좀 더 높은 가격을 책정하면 더 많은 '스핏과 광택'을 낼 수 있을 것"이라고 제안했다.오스틴은 국가와 주주들에게 지속적인 서비스를 제공할 것이다."^[6]

오스틴을 위한 법정관리

원모델 정책은 오스틴의 회사가 법정관리에 들어간 1921년 중반에 급감했다. 6개월 후인 1921년 11월에 오스틴은 그의 오스틴 12를 여러 면에서 축소된 20을 출시했다.^[5]

4기통 엔진

95mm 보어 및 127mm 스트로크를 가진 엔진은 알루미늄 크랭크케이스 상단에 장착된 탈착식 실린더 헤드가 있는 주철 실린더 블록을 가지고 있었다. 2000 rpm에서 45 bhp를 개발했다. 전전 연습의 진전으로 엔진이 4단 중앙 교환 기어박스에 직접 볼트로 고정되었고, 이 기어박스는 열린 프로펠러 샤프트를 통해 뒷바퀴를 구동시켰다.

섀시

허드슨 강에 기반을 둔 이 섀시는 모든 바퀴에 반엘리틱 잎사귀 스프링이 달려 있고 앞뒤에 단단한 차축이 달려 있어 재래식이었다. 나무로 만든 포병식 바퀴가 장착되었다. 초기에는 뒷바퀴에 브레이크만 달렸으나 1925년부터는 앞바퀴 브레이크만 표준 장착되었고 동시에 바퀴가 강철로 스포킹되었다.

몸

그것의 1919년 도입부에는 투어링, 쿠페, 랜드아울렛의 세 가지 체형이 나열되었다.^[7] 이것들은 1921년에 라넬라 고정된 머리, 두 개의 문, 쿠페에 의해 결합되었다. 1922년 그로스베너 리무진과 랜드아울렛에는 라넬라그 4도어 고정 헤드, 쿠페, 웨스트민스터 드롭 헤드 쿠페가 추가되었다.

1921년에 75mph의 스포츠형 변종이 고압축 엔진과 와이어 휠을 개조하여 추가되었지만, 그것은 매우 비쌌고, 약 23개만이 팔렸다.^[5]

차들뿐만 아니라, 다양한 상업용 차량들이 섀시 위에 세워졌다.^[3]

1921년 10월말까지 오스틴은 현재 6,566대의 오스틴 20대가 운행 중이고, 지금까지 2,246대가 배달되었으며, 유통업체와 대리점들은 20대와 새로운 오스틴 12에 대한 주문에 한없는 자신감을 보이며 1922년 대규모 계약을 맺었다고 광고할 수 있었다.
웍스에서의 가격은 695파운드, 쿠페 850파운드, 랜드아울렛(sic) 875파운드였다.^[8]말버러 착륙장, 워크스 950파운드

1923년 4월 4일부터 가혹한 시장 상황에 대응하여 시행되었으나, 공공장소에서는 제조 시설 개선과 자재 및 인건비 절감으로 인해 가격이 다음과 같이 인하되었다.^[9]

• 섀시 £500
• 투어링 카 5인승 £595
• 웨스트민스터 2도어 쿠페 750파운드
• 라넬라 4도어 쿠페 750파운드
• 말버러 랜드아울렛 또는 리무진 750파운드
• 메이페어 살롱 랜드아울렛 또는 리무진 £850^[9]

1927년 5월 24기통 투어링 카

라넬라 6기통 살롱 1925

20/6 6기통 엔진

오스틴 트웬티
오스틴 20/6 고든 랜드아울렛, 1929년 3.4리터
개요
생산	1928년 5월—1932년 중반
차체 및 섀시
보디 스타일	살롱, 리무진
파워트레인
엔진	3,397 cc(207 cu in) 스트레이트-6[10] 또는 3,610 cc(220 cu in) 직선-4
전송	싱글플레이트 클러치, 4단 및 후진 기어박스, 나선형 베벨 기어로[2][10] 후방 축으로 프로펠러 샤프트 연결
치수
휠베이스	라넬라 136인치(3,454 mm) 메이페어 130인치(3,302 mm) 화이트홀 120인치(3,048 mm) Carlton 120인치(3,048 mm) 56인치(1,422 mm)[10]
케르브 중량	36 long cwt (4032 lb; 1,829 kg)[10][11]
연대기
전임자	오스틴 20
후계자	오스틴 20/6

오스틴 식스 엔진 20 / 6
개요
생산	1926년 10월—1938년 중반
배치
배열	스트레이트 6기통[10][11]
변위	3,397 cc (1987 cu in)[10]
실린더 보어	79.35mm(3.12인치)[10]
피스톤 스트로크	114.5mm(4.51인치)[10]
블록 재료	헤드와 크랭크케이스에서 분리된 주조. 크랭크샤프트는 8개의[10] 베어링으로 운반된다.
헤드 소재	분리 가능, 피스톤은 알루미늄[10]
밸브트레인	측면 충격은 블록의 근방에 있다. 태핏은 자동으로 윤활된다. 타이밍은 엔진의 뒷부분과 같다.[10]
연소
연료계통	듀얼 카뷰레터(dual carburetor), 대시의 진공 탱크에서 중력으로 공급. 매니폴드는 혼합물을[10] 위한 가열 제공(Autovac에[11] 의한 연료 공급)
연료형식	휘발유를[10] 넣다
오일 시스템	강제 사료[10]
냉각 시스템	라디에이터는 외부 쉘 안에 있고, 팬은 벨트에 의해 작동되며, 물의[10] 순환을 강제하는 펌프가 있다. 조절 가능한 서모스탯이[11] 있다.
출력
출력	49 bhp(37 kW; 50 PS) @2,000 rpm[10][11] 58 bhp (43 kW; 59 PS) @2,600 rpm[12] 조세마력 23.42[10][11]
연대기
전임자	오스틴 20/4
후계자	오스틴 28

신체 1926년 10월

20대의 뒤를 이을 운명인 6기통 20/6은 1926년 10월 런던 모터쇼에서^[13] 발표되었는데, 실제로 1928년 초에 생산을 시작으로 1930년까지 두 개의 다른 엔진이 나란히 판매되었지만, 1929년은 현재 20/4라고 불렸던 것을 위한 완전한 생산의 마지막 해가 될 것이다.

조명과 시동을 위한 12볼트 전기 시스템이 있었다. 타이밍은 엔진 뒤쪽에 있었다. 거기서부터 오프사이드의 발전기, 물펌프, 자석 등이 일직선으로 운전되었다.^[10] 1929년 모터쇼에는 크롬 도금된 외부 장치, 트리플렉스 유리, 개선된 (돔형) "무드 날개(전면 흙받이) 및 새로운 가스(sic)와 점화 제어 레버가 "조향 휠 위에 꼭 놓인다"^[14]는 내용이 포함되었다. 1930년에 대한 사양에는 비플렉스 자기 딥과 스위치 전조등 및 와이어 휠이 포함되었다.^[15]

섀시

중앙에서 제어되는 엔진, 클러치, 기어박스는 모두 앞쪽에 고무줄 프레임이 있는 두 개의 브래킷에 의해 프레임에 고정된 하나의 어셈블리를 형성했다. 뒷바퀴 차축은 4분의 3이 떠 있었다.^[10]

조향

조향은 웜과 웜 휠 타입이다. 핸드휠 아래에는 편리한 링 작동식 경음기 스위치가 있다.^[10]

브레이크

기어박스 뒤에는 기어 레버의 오프사이드에 핸드 레버로 작동하는 "기전력" 변속기 브레이크가 있었다. 브레이크의 신발은 어느 정도 자체 조정되었지만 두 개의 손나사로 조절될 수 있었다. "이 브레이크는 주차 브레이크 이상의 용도로 제작되었다." 4개의 바퀴는 브레이크 페달의 로드에 의해 브레이크가 작동되었다. 뒤 브레이크와 앞 브레이크 세트에 균형이 유지되도록 보상이 이뤄졌다. 그 어플리케이션은 부분적으로 막대기로 찍혔지만 마침내 케이블로 찍혔다. 브레이크 드럼통들은 동봉되어 있었고 물이나 기름을 위한 배출구가 있었다. 전면 제동 장치는 간단했다. 피벗 핀 위에 고정장치가 있고 바퀴로 회전하지 않는 팔은 한 개뿐이었다. 캠은 드럼의 맨 아래에 있었고 스티어링 핀은 필요한 확장 제어를 할 수 있도록 움푹 패여 있었다.^[10]

현수

앞과 뒤 샘은 반감각이었다. 뒤쪽에서 그들은 차축 밑으로 운반되었다. 두 세트 모두 윤활식 게이터와 쇼크 업소버를 장착했다. 전진하는 샘에는 캠버가 없었다. 뒷 족쇄 뒤에는 정류장이 없었다.^[10]

가격 책정

• 오픈 로드 투어링러 4기통 £425
• 오픈 로드 투어링러 6기통 £525
• 칼튼 살롱 4기통 £495
• 칼튼 살롱 6기통 £595
• 말버러 랜드아울렛 4기통 £475
• 라넬라 리무진 또는 랜드아울렛 4기통 575파운드
• 라넬라 리무진 또는 랜드아울렛 6기통 675파운드^[16]

도로주행시험

좌석이 편안하다. 속도계는 엔진 용량 내에서 시속 60마일의 속도밖에 보이지 않았다. 과열의 징후는 없다. 이전 호주보다 훨씬 조용하고 만족스러운 클러치 사용 브레이크 서스펜션과 조향 장치는 전혀 나쁘지 않았지만 더 잘 만들 수 있었다.^[10]

신체 1932년 8월

오스틴 트웬티
라넬라 20/6 리무진 1935
개요
생산	1932년 8월—1934년 중반
차체 및 섀시
보디 스타일	살롱, 리무진
파워트레인
엔진	3,397 cc(207 cu in) 스트레이트-6
연대기
전임자	오스틴 20/6
후계자	오스틴 20/6

"이 웅장한 7인승이 1000파운드의 자동차처럼 그 어느 때보다도 더 멋있게 만들어 주는 차체 디자인. 신형인 프론트,^[17] 웨이스트라인 몰딩 및 가솔린 탱크 하우징을 능률적으로 개선하여 탁월한 라인 강화 Syncromesh는 1933년 중반에 기어박스에 추가되었다. 기타 사소한 개선 사항: 조명이 들어오는 세마포어 방향 표시등, 프론트 도어 윈도우용 사이드 디플렉터 및 내부 바이저, 잠금식 금속 스페어 휠 커버.^[18]

더 20은 11피트 4인치, 595파운드의 휠베이스에서 라넬라그 리무진이나 랜드아울렛으로 이용가능하거나 10피트 휠베이스 515파운드의 화이트홀 살롱으로 이용가능했다.^[18]

도로주행시험

이 7인승 리무진은 4개의 좋은 문과 6개의 사이드 윈도우를 가지고 있다. 앞좌석은 아쉽게도 앞유리와 같이 고정되어 있지만 화면이 커서 시야가 좋다. 뒷좌석에는 팔걸이가 세 개 있다. 간혹 접히는 좌석이 깔끔하게 접혀져 등받이를 충분히 받쳐주고 무릎과 발가락 방이 잘 정돈돼 있다. 장비에는 실내등 2개, 블라인드 5개, 소포망 및 지붕 환기장치, 문 위의 가방 포켓과 같은 부속품이 포함된다. 뒤쪽의 윗부분은 끈이고 앞부분은 가죽이다. 악기 왼쪽에 큰 찬장이 있다. 증폭 전화(운전자에게)가 제공된다. 기어 레버에는 역방향 캐치가 있으며, 싱크로-메쉬와 함께 1초 소음이 제공된다. 로드와 케이블로 핸드 레버나 페달로 작동하는 브레이크는 4개뿐이다. 반팔각형 스프링에는 사일런트블록 걸쇠 부시와 아연 인터리브가 있으며 유압식 충격 흡수기에 의해 축축하게 된다. 가격은 575파운드다.^[11]

신체 1934년 8월

오스틴 트웬티
라넬라 20/6 리무진 1936
개요
생산	1934년[19] 8월—1938년 중반
차체 및 섀시
보디 스타일	살롱, 리무진
파워트레인
엔진	3,397 cc(207 cu in) 스트레이트-6
치수
휠베이스	136 in (3,500 mm) 57.25인치(1,454 mm) 트랙
길이	199 in (5,100 mm)
폭	70.5인치(1,790 mm)
높이	76인치(1,900mm)
연대기
전임자	오스틴 20
후계자	오스틴 28

"현대 트렌드 속 깔끔한 미모" "긴 보닛과 새로운 형태의 라디에이터 및 후면 패널링을 포함한 새로운 전면 디자인" 1단 기어를 제외한 모든 기어에 싱크로메쉬가 장착됨.^[20] 방향 표시등을 자동 리턴으로 플러시하십시오. 범퍼는 앞뒤에 장착된다. 스페어 와이어 휠과 타이어는 이제 부트로 운반되고 도어의 러기지 플랫폼은 한쪽으로 회전할 수 있다. 헤드램프 딥 및 스위치는 풋버튼으로 제어된다. 차 안에서 작동 가능한 잭올 4륜 유압잭은 4륜을 한꺼번에 올리거나 앞바퀴와 뒷바퀴를 짝을 지어 올린다. 브레이크는 Girling 타입이다.^[21][22]

도로주행시험

엔진은 탄화수소의 개정으로 인해 부드러움과 정교함에 따라 구동력이 크게 향상되었다. 싱크로메시는 종종 2단 기어에 방해가 된다. 그 랜드아울렛은 최고 기어로 시속 65마일을 달릴 것이다. 가격은 650파운드, 랜드아울렛, 리무진이다.^[22]

생산됨:^[23]

• 1933— 629
• 1934— 491
• 1935— 555
• 1936—
• 1937— 380

28 6기통 엔진

오스틴 스물여덟
라넬라 28 리무진 1939
개요
생산	1938년 7월 – 1939년 9월 수량 300(판매) 1938—138 1939—152 1940—10[24]
차체 및 섀시
보디 스타일	살롱, 리무진
파워트레인
엔진	4,016 cc(245 cu in) 직선-6[25][26]
치수
휠베이스	136 in (3,454 mm)[25][26] 전방 선로: 58인치(1,473mm)[25][26] 트랙 리어: 60인치(1,524 mm)[25][26]
케르브 중량	39 long cwt (4,368 lb; 1,981 kg)[26]
연대기
전임자	오스틴 20
후계자	오스틴 시라인

오스틴 28 엔진
배치
배열	스트레이트 6기통
변위	4,016 cc(실제 cu in)[25][26]
실린더 보어	86.36mm(3.400인치)[25][26]
피스톤 스트로크	114.3mm(4.50인치)[25][26]
블록 재료	주철 양극화 표면이 있는 알루미늄 피스톤. 진동 [25][26]댐퍼가 있는 4베어링 크랭크축
헤드 소재	알루미늄, 분리[26] 가능
밸브트레인	경사 측면 밸브, 배기보다 큰 흡입구, 태핏용[25][26] 압력 윤활
연소
연료계통	다운드러스트 카뷰레터, 코일 점화 및 자동 진각[25][26]
오일 시스템	오일 펌프 및 부동액 밸브용[25][26] 부동 필터 픽업
냉각 시스템	강제수 순환 자동조절[25][26]
출력
출력	90bhp(67kW; 91PS) @3,200rpm 조세마력 27.75[25][26]
연대기
전임자	오스틴 20/6 엔진
후계자	OHV 오스틴 시라인 3460 cc 및 3995 cc "100 hp 엔진"

신구체 1938년 7월

오스틴 버지의 새로운 몸매를 갖게 된 마지막 오스틴 산맥은 긴 코(약 18인치)의 차체에서 50% 더 강력한 엔진인 오스틴의 '16살'을 둔코 18살로 업데이트한 지 12개월 만에 발표되었다. 몸집이 작은 18세에게만 일반적인 외모를 공유한 이 신체는 공간감과 고급스러운 편안함이 돋보인다고 묘사되었다. 평평한 막힘 없는 바닥과 슬라이딩 쿼터 윈도우에 의한 발진 없는 환기, 모든 강철 차체 패널의 방음 및 넉넉한 수하물 수용이 새로운 특징이었다.^[27] 장비에는 후진등이 포함된다.^[25] 새 28호의 가격은 700파운드였다.^[25][27]

기타 개선사항으로는 대시보드 아래에 있는 권총 그립 핸드브레이크, 수하물 수용시설 증가, 피스톤형 유압 쇼크 업소버, 접근성 높은 배터리 및 빠른 주유 가솔린 탱크 등이 있다.^[27]

조향

조향 장치는 말레스 웰러에 의해 만들어졌다.^[25]

브레이크

브레이크는 걸링에 의한 것이었다.^[25]

현수

단단한 차축 등받이 및 전면은 저주기성을 지원하여 유압 쇼크 업소버 및 잭으로 반감각 스프링을 확실하게 윤활하였다.^[25]

1938년 7월 신형 엔진

새로운 4리터 엔진은 1938년 7월 말 롱브리지에서 열린 오스틴의 에이전트와 배급사 모임에 발표되었다. 합금 실린더 헤드가 있는 디자인은 Austin 14에서 매우 성공적임이 입증되었다. 이제 그것은 범위에 걸쳐 적용될 것이다. 그것은 더 높은 압축 비율인 "6 : 1 이상"을 포함했는데, 이는 대형 흡기 밸브와 결합하여 연료 소비량과 출력을 향상시켰다.^[27]

실린더 보어는 79.35에서 86.36 mm 리프팅 큐빅 용량을 3.4 리터에서 4 리터로 7 mm 증가시켰다. 세율은 23.42에서 27.75로 높아졌으나 출력은 58bhp(43kW, 59PS) @2,600rpm에서 보고된 90bhp(67kW, 91PS) @3,200rpm으로 높아졌다.^[25]

이전의 8개의 메인 베어링 크랭크샤프트는 진동 댐퍼가 장착된 4개의 베어링 크랭크샤프트로 교체되었고, 이 결정은 당시의 트렌드에 적합했다.^[25]

새로운 분리형 알루미늄 합금 실린더 헤드는 경사 측면 밸브와 양극화 알루미늄 합금 피스톤 위에 장착되었다. 태핏에 압력 윤활이 공급되었고, 서모스탯에 의해 냉각수 온도가 제어되었으며, 코일 점화에는 자동 진전이 제공되었다.^[25]

도로주행시험

가격까지 포함해서 추천할 것이 많은 7인승 신상품. 유난히 창문이 좋고, 길고 꽤 깊이가 있어 전망이 좋고, 차의 외관을 좋게 한다. 쿠션과 모양의 사각형들은 편안하고, 칸막이는 슬라이딩 글라스 패널로 나누어져 있다. 접이식 발 받침대, 사단 창문의 블라인드, 의자 등받이 모양의 안락의자, 중앙에는 이중 팔걸이 등이 있다. 가끔 앉는 좌석들은 적당한 편안함을 주고, 뒤쪽 문들은 넓으며, 부츠에는 스페어 휠이 아래 있는 좋은 크기의 여행용 가방 두 개가 있으며, 그 플랫폼은 1인치 cwt 168 lb(76 kg)의 여분의 짐을 싣도록 설계되어 있다.^[26]

이 신형 엔진은 다른 신형 오스틴 유닛에서 눈에 띄는 달리기에서 더욱 정교하게 작동하고 있으며 이전 20개 유닛에서 훨씬 개선된 모습을 보여주고 있다. 경음기 버튼과 신호링 레버는 얇은 3스포크 스티어링 휠 상단에 있다. 브레이크 레버가 뒤집혀 있고 대시 아래에 있다. 접근성이 뛰어나 입구를 방해하지 않으며 엄지손가락 플레이트 트리거가 있다. 가장 쾌적한 속도는 시속 70마일이었다.^[26]

스태미너

2004년에 마틴 뉴트랜드는 아직 2대 밖에 남아 있지 않고 제3의 차도 일부 있었다고 보고했다.^[23]

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 오스틴 20과 관련된 미디어가 있다.

위키미디어 커먼즈에는 오스틴 28과 관련된 미디어가 있다.

• 라넬라 광고 1943
• 1929년 라넬라흐는 이 호주인들이 얼마나 거대했는지 볼 수 있도록 회사와 함께 했다.