ATAC 스파

ATAC SpA
ATAC
ATAC
네이티브 이름
아지엔다 트램비 이 아우토부스 델 코무네 디 로마
이전에AATM, ATM, ATAG
유형소시에타 페르 아지오니
산업대중 교통
설립됨1909년;113년 전(1909) 이탈리아 로마에서
창시자에르네스토 나단
본부45세, 프레네스티나를 경유해서
로마
,
이탈리아
서비스 영역
로마와 메트로폴리탄 도시
주요인
조반니 모투라
수익838,000,000 유로(2019년)
7,612,009유로(2019년)
소유자로마 캐피탈레
직원수
11,046 (2021) Edit this on Wikidata
로마의 버스정류장에 있는 ATAC 티켓 자동판매기

ATAC S.p.A. (Azienda Tramvie e Autobus del Comune di Roma, EN Tramway, Bus Agency of Roma)는 현지 대중 교통 서비스, 유료 주차 및 인센티브 주차장의 대부분을 운영하는 이탈리아의 공공 소유 회사다. 좀 더 구체적으로, 회사는 로마 캐피탈의 기관을 대신하여, 시내의 대부분의 버스 노선은 물론, 전차로, 전차 버스 네트워크, 메트로 노선 전체를 처리한다.[1] 또한 라치오 행정구 대신 다음과 같은 3개의 철도를 운행한다. 로마-시비타 카스텔라나-비테르보, 로마-자르디네티, 로마-리도.[2] ATAC S.P.A.는 폭 2,200km의 대중 교통 네트워크와 8,500대가 넘는 버스와 7만대의 주차장을 갖추고 있으며, 현재 유럽에서 가장 큰 대중 교통 회사 중 하나이며 이탈리아에서 가장 큰 회사 중 하나이다.[1][3][4]

1909년 로마의 공공교통수단 시정을 위해 AATM(Automous City Tramway Company)[5]으로 설립된 이 회사는 2000년 처음으로 개혁되었으며, 이때 두 개의 개별적인 요소로 나뉘어져 로마의 공공 및 민간 교통수단 계획과 조정을 목적으로 모빌리티 에이전시로 전환되었다. 2010년에 다시 한 번 재편되었는데, 이때 트램버스와 메트라는 다른 두 회사와 제휴하였다.둘 다 2000년에 설립된 로는 그 당시 도시의 대중 교통에도 관여했다.[6][7] 이후 몇 년 동안 이 회사는 일부 지사를 박탈당했는데, 그 후 이 회사의 부동산 소유주인 로마 파트리모니오가 청산에 들어갔고,[8] 이후 자치구의 이동 대리점 역할을 한 라 모빌리티타 당 로마 세르비지가 그 뒤를 이었다.[9] 2018년 ATAC S.P.A.는 자금난을 겪고 있는 상황에서, 실패를 피하기 위해 다른 회사, 당국, 공급자, 신용기관에 발생한 부채를 갚을 목적으로 채권단과 구성절차를 밟게 되었다.[10][11]

1909년 이전 로마의 대중교통

1909년 이전까지 로마의 대중교통은 쓰레기 수거와 같은 다른 서비스와 대조적으로, 공공 당국에 의해 무료 또는 할인된 요금을 지불할 때 직접 제공해야 하는 서비스로 보이지 않았다. 그 결과 19세기 후반에 민간 기업가들에 의해 직접 로마에서의 첫 번째 교통수단이 제공되었는데, 사후 배달 서비스에서 사용하는 것과 유사한 마차 제공과 함께 1~2마차로 견인되고 전형적으로 옴니버스라고 불린다.

로마 최초의 옴니버스 노선은 아마도 1845년 6월경 일부 소식통에 따르면 베네치아 광장과 성 바울 외벽을 연결하기 위해 가동되었다. 1956년 7월 7일, 로마와 프라스카티 사이의 철도(또한 신성시 소유의 최초의 철도였다)가 개통된 후, 일시적으로 포르타 마조레에 기반을 둔 베네치아 광장(Piazza Maggiore)과 신설 기차역 사이의 새로운 옴니버스 노선이 개통되었다.

19세기 로마에서 공공 교통수단의 사적 관리와 관련된 많은 특색에도 불구하고, 옴니버스 노선의 제공은 성경에 의해 엄격히 규제되었고, 사실 이 문제를 신속히 다루기 위해 J에 대해 "차량 및 기타 교통수단의 규정"을 공표했다는 점을 지적하는 것이 중요하다.1857년 30세. 이 문서에 따르면, 옴니버스 운전자들은 경찰총국장이 제공한 관련 승인과 함께 로마 자치시에서 발급한 특정 면허증을 소지해야 했다. 그 외에도 옴니버스는 조례에 의해 의무화된 특정 지역과 광장에서만 멈출 수 있었다.

로마 주택가 내에서 최초로 옴니버스 서비스가 전면적으로 제공되는 것은 1866년 2월 20일, Piaza del Popolo와 St.를 연결하는 것이다. 피터스 광장.

1870년 이후, 로마가 포르타 피아 반란의 결과로 나머지 국가에 병합되었을 때, 1874년 시 행정부에 의해 수도 내 공공 교통수단에 관한 첫 번째 규정이 발행되어, 양 차(현대 택시와 거의 동등한)와 옴니버스에 대한 면허 발급을 규제하고, 요구 사항도 규정하였다.운전자와 운전자의 행동 [12]및 차량의 표준 특성

이 내규는 교황청이 제공한 종전의 지침과 비교한다면 옴니버스 탑승 인원을 더욱 확대했다. 구체적으로는 운전자와는 별도로 하인을 계속 태워야 했다. 그의 주된 임무는 "차량 뒷좌석과 마차 밖에 위치한 지정 장소에 앉아 운전자에게 출발 신호를 보낼 목적으로 사용할 호루라기를 제공하고, 역에서 기다리는 승객들에게 옴니버스가 출발하거나 도착하는 것을 알리기 위해 트럼펫이나 사냥용 경적을 울리는 것"이었다.[12] 로마 자치 단체도 옴니부스가 따라야 할 선과 승객들이 지불해야 할 요금에 대해 감독하고 발언권을 가졌다. 1874년, 11개의 옴니버스 종착역만이 시군에 의해 인가되었고, 유통되는 차량은 기껏해야 59대가 될 수 있었다.

로마에서 공공 교통수단의 도시화를 향한 첫걸음은 1876년 '로마의 옴니버스 컴퍼니'(이탈리아어, Societa Romana degli Omnibus)와의 첫 협약(이탈리아어, Societa Romana deli Omnibus)이 체결되면서 이루어졌다. 1885년에 갱신되어 15년 동안 지속된 이 계약은 승객들의 요금 인하, 일부 노선의 사소한 변경, 그리고 일부 새로운 노선의 시행을 차지했다.[12]

한편, 로마는 또한 그 당시 유럽 전역으로 퍼져나가고 있는 기술 진보의 물결에 의해, 그리고 명백히 대중 교통에 있어서도 강한 영향을 받고 있었다. 사실, 델 포폴로 광장(Piaza del Popolo)과 폰테 밀비오(Ponte Milvio) 사이의 최초의 말이 끄는 전차 교외선은 1877년 "벨기에인"으로 알려진 "소시에테 아노니메 데 트램웨이(Societe Anonime des Tramways et Chemins de Fer Economique)"에 의해 도입되었다. 주된 혁신은 말이 끄는 마차의 움직임이 지상에 금속 레일의 존재에 의해 촉진된다는 것이었다. 잠시 후인 1879년에도 여전히 로마와 티볼리를 잇는 '스팀 전차'도 운행에 들어갔다.[12]

"로마의 옴니버스 회사"는, 1886년 다른 기업가들에 의해 이전에 소유되었던 몇 개의 다른 노선들을 취득한 후, S.R.T.O로도 알려진 "로마 전차 및 옴니버스 회사"(이탈리아어로, S.R.T.O.로 알려진 소시에타 로마나 전차 회사)로 재구성되었다.[12]

11개의 옴니버스 노선과 9개의 말이 끄는 전차를 관리하면서, S.R.T.O.는 처음에 직면했던 몇몇 기술적, 재정적 문제에도 불구하고, 세기말 내에 성공적으로 도입되는 새로운 전차로에 대한 실험을 시작했는데, 이것은 여전히 대부분의 다른 유럽의 수도들보다 훨씬 늦은 시기에 있는 것으로 보인다. 포르타 델 포폴로 외곽의 비아 플라미니아를 따라 일부 실험용 노선이 설치되어 1890년 7월 6일 이탈리아의 움베르토 1세가 취임하였음에도 불구하고, 실제 로마시의 전차 도입은 S.R.T.O. 자체가 터미에서 이미 존재하는 노선과 St.를 연결하는 회선을 활성화한 1895년으로 거슬러 올라간다. 항공 케이블로 구동되는 실베스트로.[12]

세기의 전환기에 도입된 이러한 기술 발전에도 불구하고, 몇몇 문제들은 이미 거의 독점적인 환경에 놓여 있는 자동차 부족과 그 회사가 고객들에게 부과할 수 있는 높은 요금과 같은 S.R.T.O.가 취급하는 모든 교통수단에 여전히 스며들었다.1901년에서 1911년 사이에 50만 명의 주민을 파쇄했다.[12][13] 결과적으로, 이러한 복잡성을 해결하기 위해, 로마 시 당국은 도시의 모든 공공 교통수단의 도시화를 고려했다.[12]

역사

세기가 바뀔 무렵, 공공 교통수단의 민간 관리가 실제로 자치체나 고객 모두에게 이익이 된다는 것은 이미 분명했다. 사실, 첫째는 서비스에서 창출되는 수익을 이용할 수 없었고, 후자 역시 민간 기업이 제공하는 요금과 비교하면 낮은 요금으로 혜택을 볼 수 없었다.[14]

그 결과, 1903년 3월 29일, 이탈리아 정치인이자 전 수상인 줄리티는 이탈리아 왕국 역사상 최초로 공공 지역 서비스의 관리 및 그 시정을 규제하는, 일반적으로 "자치화에 관한 줄리티법"이라고 불리는 법을 추진하였다. 수년에 걸쳐 많은 변화와 통합이 시행된 이 법은 이탈리아 공화국의 맥락에서도 발행된 지 1세기가 넘은 지금도 부분적으로 시행되고 있다.[15]

소위 「졸리티법」이 허용하는 기업의 시정화 과정을 새롭게 촉진시킨 것에 비추어, 1908년 5월 13일, 당시 로마의 시장이었던 에르네스토 나단은 시의회에 「시군에 의한 새로운 전차선의 조성 및 행사」에 관한 제안을 제시했다. 이 문서는 프로젝트와 그 특수성을 철저히 제시했을 뿐만 아니라, 로마의 대중 교통 역사에 대한 통찰력 있는 분석을 수행했는데, 이는 서비스 부족뿐만 아니라 다른 장애물들이 주로 '로마의 전차 및 옴니버스 회사'라는 거의 독점적인 것에 기인한다는 기정사실화되었다. (S.R.T.O)는 지금까지 얻은 것이다. 이 제안은 곧이어 지오반니 몬테마리니 기술평가원이 고안한 보다 가시적인 "도시형 전차선망 계획"이 뒤따르게 될 것이며, 이 계획은 1908년 3월 20일 논의되어 이후 만장일치로 승인되었다. 3년 후인 1911년 3월 21일 콜론나 광장(Colonna)을 S. Croce 지역으로 연결하는 1호선이 개통되었다.[12]

얼마 후, 1908년 말까지, 이전에 개인 소유였던 상대편을 대체하는 「시립 전기 회사」도 생겨났고, 이를 통해 시설뿐만 아니라, 공공 교통수단이 자치체 자체의 훨씬 낮은 가격으로 적절히 운영되기 위해 필요한 동력까지 제공하게 되었다. 사실, 이러한 자치화 과정은 서민들의 티켓 가격을 크게 낮추게 했다. 즉, 일반 전차 티켓은 S.R.T.O.에서 제공하는 요금보다 훨씬 적은 10센트였고, 이것은 오전 5시에서 8시 사이의 근로자들에게는 5센트로 더 줄어들었다.[12]

1909년 AATM(자율형 시영 전차선로)으로 설립되어 거의 즉시 A.T.M(시영 전차선로회사)으로 명칭을 변경하였다.

이와 관련, A.T.M.이 1910년 자체 발행한 규제 문서를 자세히 살펴보면 회사의 조직 구조에 대한 통찰력을 가질 수 있다. 이에 따르면 이 회사는 시의회 스스로 임명한 행정위원회와 함께 사장이 주도했으며, 일반적으로 행정부와 기술부를 동시에 지휘하는 기술부장이 경쟁 결과에 따라 선발된 기술자의 중요한 존재도 있었다고 한다. 회사의 기술 서비스는 동작, 보관, 창고, 수리소, 유지보수, 트랙션의 5개 특정 분야로 세분화되었다. 앞서 언급한 문서는 또한 행정 투명성 기준과 사회적 법적 보호, 고용의 핵심에 놓여 있는 원칙, 그리고 근로자에 대한 공정한 재정적 태도와 같은 추가 요건을 설명하였다. 이 목표를 더욱 뒷받침하기 위해, 회사는 매년 예비 운전자들을 위한 강좌를 열었다. 신입사원 채용에 있어서는, 회사 내의 노동자가 갖는 역할(운전사 초등학교 자격증부터 고등학교 졸업장까지의 대략적인 범위)에 따라 다른 공부 제목과 함께, 신원 증명서 한 장뿐 아니라 이전의 실무경험을 요구하는 경우가 많았다.행정 직원 및 회계사). 주당 근로시간은 63시간으로 추가 휴가권만큼 더 줄어들 수 있는 것으로, 보장된 연간 10일의 유급휴일에 추가될 예정이었던 근로시간 15일마다 유급휴일이 추가된다. 팀장과 검사관은 하루 최대 6리터의 급여를 받을 수 있는 반면, 운전기사의 최고 임금은 4리, 근로자 1명은 4.50리, 메신저 3.70리까지 받을 수 있었다.

1919년 ATM은 SRTO의 회선과 압류주를 점차 흡수하기 시작하여 로마의 지배적인 중계 회사가 되었다.

1926년, 도시를 대신한 로마 총독이 설립되었다. 이에 따라 ATM은 ATG로 명칭을 변경하였고, 2년 후 첫 버스노선이 신설되면서 ATG는 ATAG(도지사의 버스·트램웨이 컴퍼니)가 되었다.

1929년 12월 21일 SRTO는 단 한 줄만 운행하면서 폐쇄되었다. 모든 함대는 1930년 1월 1일부터 시내 중심부 내의 전차 노선을 모두 철거하고 버스로 교체하는 등 네트워크의 급진적인 개혁을 실시하는 ATAG로 이관되었다. 개혁 후 네트워크는 일련의 방사선으로 구성되었고, 이는 순환 내부 루프에서 시작되었으며 순환 외부 루프에 의해 상호 연결되었다.

1937년 1월 8일, 플라미니오 지구에서 최초로 137번과 138번 두 대의 트롤리버스가 운행되었다.

1944년 8월 9일, 도시는 원래의 상태로 되돌아갔고, 그래서 ATAG는 ATAC가 되었다. 네트워크와 함대를 재건해야 하는 어려운 과제를 해결하기 시작했다. 전후 2년 동안 "트럭"에 의해 최소 서비스가 제공되었고, 그 후 1947년 2월에 ATAC는 처음 6개 노선을 복구했다. 전후 네트워크로의 복귀는 1948년에 이르러서야 이루어졌다.

1950년대에 이탈리아의 고속도로망이 확장되면서 열차 이용률이 감소했다.

1972년 7월, 마지막 트롤리버스 노선(47)이 폐쇄되었다.

2000년에, ATAC는 단지 시설, 트램, 트롤리 버스, 예금에 대한 소유권만을 보유하면서 외부 양허가에 사업 관리 업무를 매각하는 등 더 많은 변화를 겪었다. 로마의 대부분의 노선의 관리는 전적으로 로마 시가 소유하고 있는 트램웨이(Tramway)에 배정된다. 일부 민간기업들은 대부분 지엽적인 다른 지역 노선의 경영을 위해 입찰에서 낙찰되었다.

트램 서비스

다음의 전차 노선은 ATAC에 의해 운영된다. 모두 도시노선(U자, 파란색 간판)으로 꼽힌다.

트롤리버스 서비스

로마의 트롤리버스 서비스는 5개 노선으로 구성되어 있으며, ATAC에서도 관리하고 있다.

  • 60 Piazza 베네치아-Largo Pugliese(기술적으로 트롤리 버스 노선이 아니라 트롤리 버스 장비를 사용하여 90번 노선)
  • 72 Laurentina-Via Gustavo D'Arpe(실제로 버스 교체)
  • 73 피아잘레 델'아그리콜투라-비아 구스타보 다르페(실제로 버스로 대체)
  • 74 로랑티나-비아 리타 브루넷티
  • 90 터미네라르고 라비아

지하 서비스

로마의 지하는 3개 노선으로 이루어져 있으며, ATAC가 관리하기도 한다.

도시철도

도시 버스 서비스

ATAC와 ROMA TPL은 로마를 중심으로 다양한 버스 노선을 운영하고 있다. Urban(U), Esatta(E), Express(X)로 구분된다.

0-99

100-199

200-299

300-399

  • 301 아우구스토 임페라토레-그로타로사/이스티투토 아시시움
  • 303 라 기우스티니아나 역-프리마 포르타 역
  • 309 산타 마리아 델 소코르소-XXI 어플레/빌라 리코티
  • 310 터미네베스코비오
  • 311 레비비아-라르고 발삽비아
  • 토레모라롱고니로313번길
  • 313D 롱고니-라르고 혼전(콜라스틱 방향 전환 루트)
  • 314 라르고 프레네스테로텔로
  • 발사모 크리벨리 순환로319번길
  • 334 그로타로사 ATAC 디포-베이스지오
  • 336 콘카 도오로-쿼라타
  • 337 콘카 오로비아 만조니/토르 루파라
  • 338/338D Val'Aosta/Nomentana 철도역-Marmorale
  • 가로수로339번길
  • 단테 다 마아노랄레 340
  • 340D 단테 다 마이아노 에레툼 (연장학로)
  • 폰테 맘몰로사소펠트리오/피데네 철도역 341번지
  • 343/343D 폰테 맘몰로-콘카 도로
  • 344/344D 에레툼누오보 살라리오 역
  • 원형로349번길
  • 폰테 맘몰로누오보살라리오 역 350번지
  • 351 Antamoro G./카스텔라니-라르고 소말리아
  • 360 뮤즈-자마

400-499

500-599

  • 아나키나토레 안젤라 500
  • 502 카르네발레시네시타
  • 503 아나키나시네시타
  • 원형로504번길
  • 원형로505번길
  • 506 아나키나그로트 셀로니
  • 507 아나키나그로트 셀로니
  • 508 몬다비오폰테 맘몰로
  • 509 아나키나-포스소 델 카발리에르/CNR
  • 아나키나케네디/시암피노 역 515번지
  • 520 순환 노선 시네시타(로미 메트로)-로미 시네시노 공항
  • 541 필리아-말라테스타
  • 542 카멜리에베라노 광장
  • 543 가디베르툰니/살시토
  • 544 브레사논/산타제안니발리아노파르코디센토셀레
  • 545 산루카 에반젤리스타베라노
  • 546년 전/발 카누타-이포오틀리 오타비 역
  • 548 로마 티부르티나 역-시네시타 역
  • 551 아나키나비그니 디 모레나
  • 552 게라니/로도덴드리-폴리니코/토르 베르가타
  • 555 판타노폰테디노나
  • 556 가디안나니나
  • 557 피아자 카디널리 비그날리/신투
  • 558 가디시네시타
  • 원형로559번길
  • 590 리소르기멘토/산피에트로시네시타 광장

600-699

700-799

  • 치아니-EUR 페르미 700년
  • 701 레닌사바디노
  • 702 로랑티나토레산타나스타샤
  • 705 EUR 페르미 피에르마리니
  • 706 EUR 페르미 로텔리니
  • 708/708D 아그리콜투라-베르사리
  • 709 EUR 페르미 티모클
  • 709P 티모클레-마사밀리아노 마시모(장기학로)
  • 710 카리니레닌
  • 711 순환로 빌라 보넬리
  • 보스코 아르발리 713순환로
  • 714 Termini-Nervi/Palazzo Sport
  • 715 테아트로 마르첼로 티베리오 임페라토레
  • 716 테아트로 마르첼로 비알레 발라린
  • 원형로718번길
  • 719 칸도니 ATAC 디포-파르티기아니
  • 720 순환 노선 로랑티나(로미 메트로)-로미 시암피노 공항
  • 721 순환로 카스텔로델라체치놀라
  • 순환로723번길
  • 731 발그리시 에로이 디 로디
  • 731D Caccioppoli/Doppler-Eroi di Rodi/Console (Scalastic Difted Route)
  • 원형로762번길
  • 763 아그리콜투라카스텔로델라체치뇰라
  • 763L 순환로 아그리콜투라
  • 764 아그리콜투라론드라
  • 765 아르코 디 트라베르티노 로렌티나
  • 765D Laurentina-Grotte d'Arcacchio/Sculle (Scalastic Dented Route)
  • 밀레보이-로마 트라스테베레 역 766번지
  • 원형로767번길
  • 769 론드라 피아잘레 오스티엔스/피라마이드
  • 순환로771번길
  • EUR 772 순환로 페르미
  • 보스코 아르발리-로마 트라스테베레 역 773번지
  • 순환로774번길
  • 775 피아잘레 오스티엔스/피라미드-나자니
  • 777 아그리콜투라-비타 베르진 델 카르멜로
  • 원형로778번길
  • 779 아그리콜투라갓다
  • 780 Nervi/Palazzo Sport-Roma Trastevere 철도역
  • 베네치아-마글리아나/스카페리아 781 광장
  • 786 Reducedzi-Roma Trastevere 철도역
  • 786D 로마 트라스테베레 철도역-데이 카파소(스콜라스틱 우회 노선)
  • 786F 로마 트라스테베레 철도역-보스코 아르발리(공휴일만 해당)
  • 787 발 피오리타베르타시 보넬리
  • 아그리콜투라카치오폴리로788번길
  • 789 아메리카 시네시타
  • 789F 미국-포르소 디 피오라노 (공휴일에만 해당)
  • 791 코넬리아네르비/팔라조 스포츠
  • 792 산 조반니 에우데스포르타 산 조반니
  • 원형로795번길

800-899

  • 808/808D 데이 카파소 에이펠
  • 870/870D 파올라 트룰로
  • 871 순환로 로마 트라스테베레 역
  • 881 파올라아반지니/쿼리에르 잉시스
  • 889년 전/발 카누타-마자쿠라티
  • 892 발레 아우렐리아/보나코르시알도브란데스키

900-999

  • 904/904D 코넬리아-베데스키
  • 905 코넬리아말라그로타
  • 906 카살레 룸브로소/폰테바소-발레 아우렐리아
  • 907 코넬리아-라 기우스티니아나 역
  • 908/908D 그론도나-가스파리 P.
  • 910 터미네피아자 만치니
  • 91 광자만치니산필리포네리병원
  • 순환로 몬테마리오 역 912번지
  • 913 아우구스토 임페라토레몬테마리오 역
  • 913L 달라 치사 몬테마리오 역
  • 916/916F 베네치아 안데르센 광장
  • 916D 바렐라이-맘바실리오(배송수학로)
  • 980 산필리포 네리 병원-페인 A.
  • 981 칸도니 ATAC 디포-코넬리아
  • 982 로마 콰트로 벤티 역-XVII 올림피에드
  • 원형로983번길
  • 유제니오 프라테로마 아우렐리아 역 985번지
  • 카부르-몬테마리오 990 광자 철도역
  • 990L 순환 도로 시프로 (로미 메트로)
  • 992 순환 노선 이포 데글리 오타비 역
  • 993 코넬리아-이포게오틀리 오타비 역
  • 폰데라노몬테마리오 역 998
  • 999 순환로몬테마리오 역

01-099

  • 01 순환 도로 피아잘레 스타지오네 델 리도
  • 01D 순환 경로 마리안느(스콜라스틱 우회 경로)
  • 03 순환 도로 알타무라/베르톨라
  • 04 피아잘레 스타지온 델 리도빌라니/쿠폴레
  • 04B 오스티엔스/아칠리아 철도역-사르니코/바레기오
  • 04D Piazale Stazione del Lido-Saponaro/Foso del Dragoncello (Scholastic Different Route)
  • 05/05D Idroscalo/Bastimenti-Mar Rosso/Mar Glaciale Artico
  • 05B Ebridi/Mercato-Mar Rosso/Mar Glaciale Artico
  • 06 피아잘레 스타지온 델 리도메니포
  • 07 크리스토포로 콜롬보 철도역-리토라네아/빌라조오 토그나치 역
  • 08 안티파네/이솔라 46-몬티 산파올로/콘포르티
  • 09 순환 노선 카스텔 볼로네세/비티니아 철도역
  • 움베르토 I/카스텔로 011 순환도로
  • 012 순환 노선 오스티엔스/아칠리아 철도역
  • 013/013D 니노 타란토-멜라노/레기올로
  • 014 Piazale Stazione del Lido-Antifane/Isola 46
  • 016 몬티 산 파올로/콘포르티-안티파인/이솔라 46
  • 016F 몬티 산 파올로/콘포르티 토르체그노/카스텔 포르지아노(공휴일에만 해당)
  • 017 순환 노선 오스티엔스/아칠리아 철도역
  • 움베르토 I/카스텔로 018 순환도로
  • 020 순환 노선 프리마 포르타 철도역
  • 021 그로타로사/이스티투토 아시시움라 기우스티니아나 역
  • 022 그로타로사/이스티투토 아시시움프리카포르타 역
  • 023 칸도니 ATAC 디포-말라그로타
  • 024 델라 스타지오네 디 체사노-앙겔라레세/아슬 카사치아 순환 노선
  • 025 맘바실리오포르미치
  • 027 리볼리보르고 티치노
  • 028 산 바실리데-로마 아우렐리아 철도역
  • 029 라르고 스페롱가사 루브라 역
  • 030 트라글리아텔라/시비코 225-라 스토르타 철도역
  • 031 라 기우스티니아나 철도역-피에디카발로
  • 라 스토르타 역 032 순환 노선
  • 033 프리마 포르타 철도역-산타 코넬리아/브레나
  • 035 프리마 포르타 철도역-보르고 피네토
  • 036 라 스토르타 철도역-세사노 보르고
  • 037 피에세-프리마포르타 역
  • 039 살라리아/피옴비노발본디온
  • 040 폰테 맘몰로갈레시
  • 040F 폰테 맘몰로-알바 아드리아티카/바리스시아노(공휴일에만 해당)
  • 041 폰테 맘몰로알바 아드리아티카/바리스시아노
  • 041F 폰테 맘몰로갈레시(공휴일에만 해당)
  • 042 세르케테/포르토카논-몬다비오
  • 042P Cerquete/Portocannone-Mondavio-San Vittorino(길이)
  • 043 레비비아 오르투치오
  • 045 오르토나 데 마르시 그로테 셀로니
  • 아나니나 순환로046번길
  • 047 순환로 아나키나
  • 048 파피리-베티/시비코 65
  • 049 비사치아-알레산드리니
  • 051 그로테 셀로니세르케/포르토카논
  • 051L 그로테 셀로니마졸라리/로메로(제한학번)
  • 052 순환로 판타노
  • 053 마렐리/네크치-토레노바/비토론토
  • 054 판타노콜레마티아
  • 055 판타노다스카니오
  • 056 라이몬디 M.-로크칼루메라/보르게시아나
  • 057/057D 순환 도로 그로테 셀로니
  • 058/058D 폰테 맘몰로-토르 베르가타/메디치나
  • 058F 그로테 셀로니롱고니/INPS(공휴일만 해당)
  • 059 미텔리폴리니코/토르 베르가타
  • 060 피아잘레 스타지오네 델 리도-에로포르토 디 피우미치노
  • 062 배피고/마스트랑겔로-룽고마레 아메리고 베스푸치/리도 디 카스텔 포르지아노 (서머 시즌에만 해당)
  • 063 순환 노선 오스티엔스/아칠리아 철도역
  • 065 알타무라/베르톨라-늑대 페라리/바지니
  • 066 순환 노선 크리스토포로 콜롬보 역
  • 068 오스티엔스/아칠리아 철도역-토르바야니카/캄포아스콜라노(서머시즌만 해당)
  • 070 EUR 페르미크리스토포로 콜롬보 철도역
  • 순환로071번길
  • 071P 카펠리 로렌티나 (연장로)
  • 카펠리-스트람펠리 073
  • 073P 카펠리-EUR 페르미(연장로)
  • 074 카펠리 아르데아티나/아스트리니
  • 074P 카펠리-EUR 페르미(연장로)
  • 075/075D 폰테 맘몰로-토니노 벨로
  • 078/078D 카두티 리베라치오네타란텔리
  • 사바디노 순환로081번길
  • 086 순환로 로마 아우렐리아 역
  • 087 페리콜리/솔라리-로마 아우렐리아 철도역
  • 088/088F 델라 지오반나 I./Zoo Grunwald-Gianicolense/카살레토
  • 089 카살레 룸브로소/폰테바소 포르투엔스/엑 다지오

C1-C26

  • C1 순환로 몬테벨로 철도역-프리마 포르타 묘지

고속버스 서비스

0-99

100-199

  • 120F 레카나티-빌라 보르게세/워싱턴 (공휴일에만 해당)
  • 150F 토니노 벨로빌라 보르게세/워싱턴(공휴일만 해당)
  • 180F Dalla Chesa-Mazzacurati(공휴일에만 해당)
  • 190F 베네치아 광장-맘바시글리오(공휴일에만 해당)

정확한 버스 서비스

0-999

  • 34 크레스켄지오/오라지오몬테델갈로

01-099

C1-C26

  • C2 터미플라미오 묘지
  • C3 로마 티부르티나 역-플라미니오 묘지
  • C4 피아잘레 스타지온 델 리도 플라미니오 묘지
  • C5 광자 델레 카멜리에몬테벨로 역
  • C6 발델리 플라미니오 공동묘지
  • C7 로랑티나 플라미니오 묘지
  • C8 발델리 로렌티노 묘지
  • C9 로마니스티/마르포리오산비토리노
  • C11 시네시타로렌티노 묘지
  • C13 피아잘레 스타지온 델 리도-로렌티노 묘지
  • C19 피아잘레 스타지온 델 리도오스티아 안티카 묘지
  • C26 앙굴라레-맘바실리요(실제 중단)

야간버스 운행

도시 철도 및 지하 대체 서비스

  • NMA 아나니나-바티스티니/소리아
  • nMB 로랑티나레비비아
  • nMB1 터미조니오
  • NMC 베네치아 판타노 광장
  • nME 광장 베네치아-크리스토포로 콜롬보 철도역

기타선

버스함대

도시 버스, 중간 버스 및 미니버스

  • 48-49 테커버스 걸리버 U520(노선 서비스가 아닌 모바일 매표소 운영)
  • 241-270 이베코 데일리인드카 모비
  • 631-690 테커버스 걸리버 U520 ESP 뉴
  • 701-800 메르세데스-벤츠 O530 C2 시타로 하이브리드(납품 중)
  • 1301-1320 IIA 메나리니버스 시티무드 10
  • 1642 이베코 200E.9.27 유로폴리스
  • 1721-1754, 1756–1778, 1780-1799 CAM 오토드로모 알레(2도어)
  • 2001-2070 Irisbus 200E.9.13 유로폴리스
  • 2101-2175 IIA 메나리니버스 시티무드 12(2문)
  • 2201-2241 IIA 메나리니버스 시티무드 12(3도어)
  • 2301-2325 IIA 메나리니버스 시티무드 12 CNG(2도어)
  • 2401-2466 IIA 메나리니버스 시티무드 12 CNG(3도어)
  • 3001-3206 아이리스버스 시텔리스 12
  • 3301-3430, 3471-3485 이베코 버스 어반웨이 12
  • 3721-3954 Iveco 491E.12.29 CityClass 커서
  • 4101-4500 Irisbus 491E.12.27 CityClass 커서 CNG
  • 4501-4524 아이리스버스 시텔리스 12 CNG
  • 5001-5500 Iveco 491E.12.29 CityClass 커서
  • 5822-5846 이베코 데일리(5843년 이동 매표소로 전환)
  • 5901-6000 Iveco 491E.12.29 CityClass 커서
  • 7501-7618, 7620–7621, 7623, 7626–7644, 7649, 7657-7700 메르세데스-벤츠 O530N 시타로(3도어)
  • 8101-8113, 815–8128, 8130, 8132, 8151–8159, 8161-8201 메르세데스-벤츠 O530N 시타로(2도어)

[16]

트롤리버스

고속 60번 국도와 90번 국도 및 도시 74번 국도에서 사용된다.

브레다메나리니버스 아반시티+HTB는 잔니 알레만노와 이그나지오 마리노 시장 조건에 의한 공적자금 오용 논란의 일부였다. 실제로 이들은 EUR에서 새로운 트롤리버스 노선으로 운행하기 위해 2009년 구매한 적이 있지만, 수년 동안 토르 파고타 버스 창고 안에서 사용하지 않고 있다가 2016년 60번과 90번 노선에서, 2019년부터 74번 노선에서 정식 데뷔했다.[17]

도시 간 버스 및 개인용 버스

  • 1851 DAF SB4000 달라비아 팔라디오 TH
  • 6001-6183 메르세데스-벤츠 O530 시타로 NUE

도시 벤디 버스

  • 401-531 아이리스버스 시텔리스 18 EEV
  • 551-590 이베코 어반웨이18

예전 버스와 벤디 버스 함대

1960년부터 1979년 사이에 구매

  • 01-80 란시아 703.04 피스토에시(감조)
  • 101-109, 158–172, 241-275 Lancia 718.301 Esagamma Portesi(감소)
  • 110-118, 143-157 Lancia 718.301 Esagamma SEAC(감소)
  • 119-142, 173-240 Lancia 718.301 Esagamma Pistoiesi(감소)
  • 276-301 란시아 718.241 에사감마 포르테시(감수)
  • 1600-1629, 1720-1744 피아트 314 포르테시
    • 1605-1613번과 1725번은 1992년에 로시 버스 오토세르비지 로마에 팔렸다.
    • no. 1614, 1722, 1736은 1992년에 Corsi e Pampanelli Roma에 팔렸다.
    • 나머지는 철거되었다.
  • 1700-1719 피아트 314 메나리니
    • 1705년과 1715년 1986년 CAT Tivoli에 매각되었다.
    • 1708년과 1716년은 1988년 SAP Guidonia에 판매되었다.
    • 나머지는 철거되었다.
  • 1778-1797 피아트 414 칸사(감형)
  • 2735-2967(홀수만) Fiat 410 OM
    • 제2745호, 제2779호, 제2791호, 제2803호, 제2825호는 1975년과 1976년에 Poffelzia 시군에 매각되었다.
    • 나머지는 철거되었다.
  • 2969-2975 (홀수만) Fiat 410 Viberti (감소)
  • 2977-2985 (홀수만) Fiat 410 Matter (감소)
  • 3001-3140 피아트 410 카메라(감형)
  • 3141-3150 Fiat 410 Piaggio(감조)
  • 3151-3210, 3246-3269 피아트 410 칸사(강제)
  • 3211-3245, 3270-3285 피아트 410 피스토이시(감소)
  • 3684-3758, 4042-4178 피아트 410A 피스토이에시(감소)
  • 3759-3899, 4001-4041 피아트 410A 카메라(감소)
  • 3901-3958 피아트 412 에어퍼 비피아노
    • 3902년 1982년 AMA 로마에 판매
    • 다른 것들은 1980년 Irpinia 지진의 원조로 Irpinia로 보내졌다.
    • 또 다른 버스는 현재 술집으로 개조될 희망을 가지고 공원에 보존되어 있다.
    • 나머지는 철거되었다.
  • 4200-4339, 4480–4599, 4800-4864 Fiat 418 AL Cameri
    • 제4248호, 제4266호, 제4290호는 쿠바에 수출되었다.
    • 나머지는 철거되었다.
  • 4340-4432, 4750-4789 피아트 418알 포르테시
    • 제4344호, 제4366호, 제4369호, 제4378호, 제4394호, 제4405호는 쿠바에 수출되었다.
    • 나머지는 철거되었다.
  • 4600-4719 Fiat 418 AL Breda(강제)
  • 5000-5219 피아트 421 A Cameri
    • no. 5044, 5052, 5063, 5091, 5097, 5116 및 5123은 1992년 CAT Tivoli에 판매되었다.
    • 나머지는 철거되었다.
  • 5220-5319 피아트 421 A 메나리니
    • 5220번에서 5264번은 쿠바에 수출되었다.
    • 나머지는 철거되었다.
  • 6000-6119 피아트 421 AL Cameri
    • 6008번, 6033번

참조

  1. ^ a b "Company". Atac. Retrieved 2021-08-10.
  2. ^ "LE FERROVIE REGIONALI GESTITE DA ATAC" (PDF). AIIT - Associazione Italiana per l’Ingegneria del Traffico e dei Trasporti. September 2017.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  3. ^ "Roma, entrati in servizio altri 60 nuovi bus Atac. Raggi: "Col mio mandato più di 900 bus"". Il Riformista (in Italian). 2021-06-03. Retrieved 2021-08-10.
  4. ^ "Mercedes-Benz to deliver 100 Citaro hybrid buses to Atac in Rome". Green Car Congress. Retrieved 2021-08-10.
  5. ^ "Our history". Atac. Retrieved 2021-08-10.
  6. ^ "Approvata l'Atac "allargata": dal primo gennaio 2010 biglietto a 1 euro e 20?". RomaToday (in Italian). Retrieved 2021-08-10.
  7. ^ "Atac Roma, un secolo di debiti, indagini e autobus che ritardano". Il Fatto Quotidiano (in Italian). Retrieved 2021-08-10.
  8. ^ "Il patrimonio di Atac tra svendita e riqualificazione". DINAMOpress (in Italian). 2017-12-13. Retrieved 2021-08-10.
  9. ^ "2010 IL BILANCIO DI UN ANNO DI ROMA SERVIZI PER LA MOBILITÀ" (PDF). Roma Mobilità. 2010.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  10. ^ "Atac, via libera al concordato preventivo anche dalla Giunta". Il Sole 24 ORE (in Italian). Retrieved 2021-08-10.
  11. ^ "Concordato Atac, c'è il via libera del Tribunale fallimentare". RomaToday (in Italian). Retrieved 2021-08-10.
  12. ^ a b c d e f g h i j "I TRASPORTI PUBBLICI A ROMA". www.archiviocapitolino.it. Archived from the original on 29 August 2021. Retrieved 2021-08-27.
  13. ^ Comuni e loro popolazione ai censimenti dal 1861 al 1951 (PDF). Istituto Centrale Di Statistica - Repubblica Italiana. 1960. p. 204.
  14. ^ Badia, Francesco. "L'impatto della "Legge Giolitti" sulla municipalizzazione (l.103/1993) sui bilanci comunali: il caso del Comune di Ferrara". {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  15. ^ "Regolazione e gestione dei servizi pubblici locali. A cento anni dalla legge 29 marzo 1903, n. 103 – Resoconto Convegno – Amministrazione in Cammino". Retrieved 2021-08-29.
  16. ^ "Minibus, Autobus e Autosnodati urbani e suburbani".
  17. ^ "Meleo: "I filobus della Laurentina in servizio sulla Nomentana"".

외부 링크