도제 이동성

Apprentices mobility

견습생 이동성은 직업교육이나 훈련(VET)에 종사하는 학생과 교사가 자국 내외의 다른 기관으로 이동하여 제한된 시간 동안 공부하거나 가르치는 것을 말한다. 이 용어는 보통 유럽연합(EU) 정책의 맥락에서 사용된다.

EU 리스본 의제에 따라 이동성에 대한 문화적, 사회경제적, 학문적 장벽을 낮추려는 시도가 있었다. 모바일 학습자들은 보통 두 그룹으로 나뉜다: 자유 이동자들은 전적으로 그들 스스로 주도적으로 여행하는 학습자들인 반면, 프로그램 학생들은 학과, 교수진, 기관 또는 국가 차원에서 교환 프로그램을 사용한다(예: 레오나르도 다빈치 II).

용어.

외국으로 유학을 가서 배우는 관습은 세월이 흐르면서 "교환"이나 "초국적 이동성"과 같이 서로 다른 맥락에서 다른 용어로 표현되어 왔다. 공공 및 민간 기업에서 해외 배치 장소에 사람을 보내는 구체적인 관행을 위해서는 '해외 배치'라는 중립적인 용어가 선호되고 있다.

많은 다른 관행들은 그들의 활동에 대한 분모로 "배치"라는 용어를 사용하며, 이것들을 구별하고, 다른 형태의 초국가적 이동성뿐만 아니라 해외에서의 일반적인 고용과 구별하기 위해서는 어떤 형태의 정의가 필요하다. 배치는 배치에 필요한 준비를 하고, 의도된 학습 결과를 정의하고, 교육학적 함의를 고려한 주최자가 설정할 수 있다. 장소도 참가자가 스스로 구성할 수 있다. 학생이 공휴일 또는 학습 휴식 기간 동안 다른 국가에 체재하는 것을 조직할 때, 이것은 의향 기준에 따라 배치의 자격을 갖출 수도 있고 그렇지 않을 수도 있다. 직업 기술을 습득하거나 언어와 문화 간 기술을 전반적으로 향상시키는 것이 목적이라면, 그것은 하나의 배치로 보아야 하며, 그것을 휴일 직업이라기 보다는 그렇게 간주해야 한다. 대상자가 단순히 즐거운 시간을 보내거나 가능한 한 많은 돈을 버는 데 집중하기보다는 체류 중 학습 상황을 모색했다고 조직이 확신할 수 있는 경우, 사전 체험 학습(APEL)의 인증을 통해 교육 맥락에 새겨질 수 있다. 이 경계선 범주의 다른 활동으로는 유럽 자발적 서비스(European Responsibility Service)에 따라 자금을 조달하는 자선 기관 및 조직에서의 au 쌍의 배치와 자원 봉사 활동이 있다. 특정 역량을 취득하기 위해 일정 기간 해외법인에 직원을 파견하는 일부 기업의 관행도 이 레이블에 따라 고려할 수 있다. 대체적으로 해외 취업과 구별해야 하는데 이는 별개의 문제다. 선이 흐릿해지며 여기서 서로 다른 정의가 충돌할 수도 있다. 참여자가 어떤 종류의 임금이나 급여를 받는 노동시장 활동은 법적으로 고용으로 간주된다. 그러나 지불이 반드시 장소와 적절한 직업을 구분하는 방법은 아니다. 비록 참가자들의 학습 역할이 종종 그들이 지불하지 않거나 상당히 줄어든 지불을 받는다는 사실 때문에 표시되더라도, 그 지불은 지불되거나 지불되지 않을 수 있다.

역사

BEAT 학습자들의 이동성은 중세 길드의 여행 여행 여행자의 전통에서 비롯된다. 제2차 세계 대전 이후 상업과 기술 학생들의 고등교육 배치를 용이하게 하기 위해 1948년 AIESEC과 IAESTE가 유네스코의 후원으로 설립되었을 때 전용 초국가적 배치 프로그램이 등장했다.

또 다른 배치 프로그램은 1964년 유럽 공동체 위원회에 의해 청년 노동자 교환 프로그램(YWEP) 형태로 설립되었다. 1981년, BET에서 프랑스와 독일의 이항적 위치 변경(exchanges) 프로그램이 1963년 프랑스와 독일 조약의 틀 안에서 설립되었다.

1987년부터 시작된 Comet 프로그램 - 또한 유럽 위원회에 의해 설립되었다 - 대학과 산업 간의 협력을 촉진하고 기술의 이전을 촉진하기 위해 고등교육에 학생들의 보조 배치를 허가했다. 1990년부터 시행된 Languagea 프로그램의 조치 4는 외국어의 숙련도를 향상시키기 위해 BET의 젊은이들이 해외 배치 기간을 갖도록 하는 자금 지원 조항을 포함하고 있다.

그러나 1990년대 초까지, 특히 초기 BEAT와 젊은 노동자들의 이동성은 매우 제한적이고, BEAT에 종사하는 전체 인구 중 극히 소수만을 제외하고는 확실히 현실적인 제안이 아니었다. 모빌리티는 10년 전 유럽 및 국가 BEAT-정책에서 양자적으로 도약했으며, 특히 1992년 페트라 프로그램(Petra II)이 도입되면서 더욱 정확해졌다. 그 해, 8500개의 자리가 프로그램을 통해 지원되었고, 1995년 프로그램 기간이 끝날 무렵, 당시 12개 EU 회원국의 총 수는 35,000개에 달했다. 국가 차원의 중요한 발전은 1992년 PIU 프로그램의 덴마크 정부에 의해 설립되었으며, 초기 직업 훈련에서 사람들에게 다른 EU나 EFTA 국가에서 의무적으로 근무할 수 있는 전체 또는 일부를 수행할 수 있는 기회뿐만 아니라 권리를 주었다. 덴마크 고용주가 도제 및 교육생(AER)에 대한 고용주 보상 제도를 통해 자금을 지원했다. 이것은 그 후 여러 나라에 세워진 여러 국가 해외 배치 프로그램 중 첫 번째였다.

BEST의 해외 배치 정의 기준

다른 활동과 차별화하기 위해, 작업 배치가 무엇인지 정의하는 기준이 확립되었다. 배치:

  1. 진정한 작업 환경에서 수행된다. 배치 기간은 인위적으로 만들어진 상황이 아니며, 여기서 중심적인 특징은 참가자의 학습이다. 여기서 가장 중요한 것은 지속적인 생산이며, 학습은 우선순위 차원에서 두 번째 또는 세 번째 또는 심지어 더 낮은 수준으로 배치된다.
  2. 구체적인 작업 프로세스에 대한 관여를 암시한다. 참가자는 단지 구경꾼일 뿐 아니라 적극적인 역할을 부여받는다.
  3. 한정된 시간 동안. 배치는 (국가적) 학습 컨텍스트(즉, 양쪽에서 이에 둘러싸인)에서 정해진 기간 동안 해외에서 계획되고 수행된다. 그들은 개방적이지 않다. 그러나 기간은 2주에서 2년까지 상당히 달라질 수 있다. 여기에 또 다른 특징을 추가할 수 있는데, 기준보다는 특성을 용어화해야 하는데, 그 특징이 항상 적용 가능해야 하는 것은 아니다.

다음과 같이 배치하는 것을 원칙으로 한다.

  1. "입장권"으로서 전문적인 경험을 요구한다. 사전 교육이나 경험 없이 곧바로 업무 프로세스에 통합될 수 있는 사업장은 드물다. 따라서 대부분의 배치 프로젝트 참여는 전체 또는 부분적으로 완료된 훈련 과정 또는 탄탄한 실무 경험에 따라 결정된다.
  2. 교육받은 교육학자의 감독 하에 있지 않다. 학교 환경이나 청소년 교류와는 달리 평소에는 교육적으로 훈련된 직원(교사)이나 경험이 풍부한 청소년 지도자들이 주변에 없어 배치 기간 동안 지도와 실질적인 지원을 하지 못한다. 멘토를 임명할 수 있으나, 참가자의 감독은 그들에게 부차적인 임무에 불과하다.
  3. 피어 그룹 간에는 발생하지 않는다. 스쿨 스테이나 청소년 교류에서 참가자들은 비슷한 삶의 상황에 처한 동갑내기, 사회적 지위에 있는 사람들에게 둘러싸여 있는 경우가 많다. 그러나 직장에는 참여자와 크게 다른 위치에 있고 꿈과 기대, 관심사가 다른 동료들의 스펙트럼이 넓다.

일부 활동은 정의에서 제외된다. 예를 들어, 문화 간 이해를 개선하기 위해 조직된 '워크캠프'는 많은 나라의 젊은이들이 모여 놀이터를 짓거나 지역사회가 사용할 건물을 복원하는 등의 실질적인 업무를 수행한다. 다만 근무상황은 인위적으로 만들어진 것으로 훈련된 감독관이 참석하고 있으며, 동갑내기 청년들로 구성된 그룹이다. 학습 방문도 제외된다. 즉, 실제 작업 환경에 있을 수 있지만 참가자들은 구경꾼으로서만 참여한다.

"해외 파견"이란 용어의 정의는 "공기업이나 민간기업에서 해외에서 보내는 더 짧거나 더 긴 기간으로, 학습목적으로 조직되어 구체적인 업무 과정에 적극적으로 관여할 것을 의미하며, 지급하거나 무급할 수 있다"는 것이다. 그 현상은 종종 유럽 위원회의 과거와 현재 프로그램과 관련이 있다. 이것들은 해외 보조금 지원 배치를 가지고 있고, 가장 큰 단일 프로그램 및 이니셔티브를 대표하며, 최고의 통계 자료를 제공한다. 현재, 레오나르도 다빈치 프로그램은 정확히 이러한 이유로 BET에서 이동성에 대한 논의에서 많은 증거에 있다. 그러나 이러한 관행은 이러한 프로그램을 훨씬 능가하며, 프로그램 기금에 의존하지 않고 수행되는 조직과 개인의 활동뿐만 아니라 이항적, 국가적, 지역적 수준의 프로그램과 이니셔티브도 포함된다.

혜택들

해외에서의 배치는 교육학상의 연습이 될 수 있다. 교육 및 훈련의 맥락에서의 이동성은 주로 교육학적 연습이라는 점에서 다른 유형의 이동성과 상당히 다르다. 즉, 그것은 참가자의 감정적 또는 인지적 성격의 특정 종류의 학습을 생산하기 위해 사용되는 도구다.

해외에서의 배치는 엄격한 민족주의적 전망에 반하여 (1951년 유럽 석탄 철강 연합을 결성할 때의 장 모넷의 초기 생각에 대응하여) 유럽과 세계에서 평화롭게 살아가는 방법을 배우고 '유럽 시민 의식'을 발전시켜, 문화간의 이해를 성취하는 수단이 될 수 있다. 전쟁으로 피폐해진 유럽에서 평화와 이해를 증진시키기 위한 수단이다. 나중에, 이 담론은 또한 인종차별주의와 외국인 혐오증에 대항하는 싸움과 관련하여 사용되어 왔다. 프랑스-독일 청년청의 활동을 예로 들 수 있다.

해외배치는 '새로운 기본 기술'을 습득하고 '고용 가능성'을 발전시키는 방법이 될 수 있다. 지난 10년간 세상은 근본적으로 변했다. 세상이 평평해지고 있다. 우리는 유럽의 견습생과 장소 사이의 많은 차이점에 초점을 맞출 수 있다. 그리고 우리는 종종 지역 중심적인 중소기업에서 일하는 견습생들과 IVET의 다른 젊은이들에게 해외에서의 경험의 중요성에 대해 계속 질문할 수 있다. 하지만 모빌리티의 경험은 의사소통, 사회적, 의미 관련, 변화 관련 기술을 포함하여 직업 교육과정으로부터 얻은 것 이상의 특정한 능력을 견습생과 아이베트 학생들에게 제공하는 것이 현실이다. 이러한 중요한 역량은 개인 견습생과 IVET 학생에게 개인적으로 혜택을 주며, 그들은 또한 그들을 더 고용할 수 있게 만들 가능성이 있다.

이 담화 내에서, 활동의 근거는 참가자들에게 세계화와 기술 변화의 결과로 발생하는 직업 프로필, 작업 조직 및 직업 경로의 지속적인 변화에 대처할 수 있는 소위 "핵심 기술"을 갖추기 위한 지침적 도구로서 해외 배치를 사용하는 데 있다. 이는 경제성장의 원동력으로서 교육과 훈련에 초점을 맞추고, '지식의 유럽'의 창조에 관한 리스본 선언의 취지에 해당한다.

해외 주둔지는 유럽에서의 교육훈련의 국제화와 연계된 활동이 될 수 있다. 이 경우 세계화의 부정적 영향에 대한 국가 교육 시스템의 대응이다. 개인 차원에서 미래의 노동력이 외국어 능력과 다문화 기술을 습득할 수 있도록 하여 직장에서 늘어나는 외국인 접점을 처리할 수 있도록 한다. 제도적 차원에서는 국가 교육시스템이 연수생들을 그러한 기회가 있는 곳으로 보내 연수 제공의 일시적 공백을 메울 수 있도록 한다.

점점 더, 모든 계층의 직원들이 국제적인 고객들과 공급자들을 다루는 환경에서 일할 수 있어야 한다. 해외에서 돈을 벌거나 해외 공급자와 협력하는 기업과 부문은 모빌리티에 더 많이 종사할 가능성이 높다. 비록 현재 중소기업들의 50% 미만이 국제화 되고 있지만 세계무역기구의 수치는 점점 더 많은 경제가 대외 무역에 의존하고 있음을 보여준다. 이를 통해 고용주들에게 '세계적 사고방식'을 갖춘 사람을 고용하라는 압박이 커질 것으로 보인다. 해외에 나가봐야 자격증만 따는 '마스터 장인'의 가장 좋은 전통에서, 부문은 이런 변화된 환경을 활용해 미래의 직원들을 교육할 수 있다. 분야, 경제, 세대 간의 지식 이전을 촉진하기 위해, 교육은 여기서 그 역할을 계속해야 한다.

해외 파견은 유럽에서 노동자들의 자유로운 이동을 촉진하는 방법이 될 수 있다. 이 경우에 그들은 다른 나라에서 살고 일하는 법을 배우는 것, 국경을 넘어 기꺼이 이동할 수 있는 '이주노동자'가 되는 방법, 그리고 그에 따라 다른 회원국들의 기술 부족을 해소하는 것 (1957년부터 로마 조약의 생각들에 대응하여 자유로운 서큘라티가 있는 유럽 경제 공동체를 만드는 것)에 관심을 갖는다.국경을 초월한 노동력은 유럽의 경제 발전에 필수적인 요소로 간주되었다.

이동성의 합리성은 배우마다 다를 수 있다. EU 수준에서, 모빌리티를 자극하는 몇 가지 이유, 즉 지역과 일자리 사이의 더 많은 모빌리티가 리스본 어젠다에서 필수적인 부분을 대표한다, 모빌리티는 언어 능력을 습득하는 도구다, 모빌리티는 EU의 안정성과 평화 증대에 기여한다. 다른 나라에 더 많이 노출되면, 문화 간 이동성이 증가하게 된다. 주최국/문화에 대한 인식과 좋은 감정 모빌리티는 무역과 상업의 자유화와 함께 점점 더 중요해지는 국제적인 기술을 습득하는 것을 의미한다. 개인에게 있어 이동성은 개인 기술과 역량 개발을 의미한다.

직업학교와 연수원은 유학생과 견습생, 그리고 해외에서 온 다른 젊은이들을 유치하기 위해 기관 전체에 이익을 가져다 주는 국제적 분위기를 조성한다(예: 다른 학생들의 영감, 언어 학습). 초국가적 모빌리티 프로젝트는 초국가적 파트너십과 능동적인 국제화 전략 및 정책을 위한 발사대의 역할을 할 수 있다. 고용주에게 있어 이동성에 관여하는 이유는 지식과 기술의 더 빠른 확산과 습득이 될 수 있다.

고용주를 위한 혜택

  • 모빌리티는 기술의 단기적 부족과 장기적 부족 모두를 해결하기 위한 수단이다.
  • 모바일 근무자와 교육생의 활용 확대는 채용난에 대처하는 중요한 방안이다. 장기적으로는 기업이 청년 채용을 인사정책에 포함시킬 수 있다.
  • 핵심 기술에 적응하는 시간이 점점 짧아지고 있는 가운데 직원들의 이동성은 지식의 빠른 확산을 촉진할 수 있다.
  • 교육생 채용은 비용이 적게 든다는 것을 의미한다. 인건비를 낮추기 위한 유일한 목적으로 교육생을 고용하는 위험은 교육 시스템에 의한 어떤 형태의 통제와 인가를 통해 완화될 필요가 있다.

개인별 이익

  • 모빌리티는 무역과 상업의 자유화와 함께 점점 더 중요해지는 국제 기술의 습득을 의미한다.
  • 모빌리티는 변화와 관계, 학습과 관련된 기술, 의미와 관련된 기술과 같은 개인 기술과 역량의 개발을 의미한다.

직업학교 및 연수원에 대한 혜택

  • 해외에서 학생과 견습생을 유치하는 것은 전체 기관에 이익을 가져다 주는 국제적인 분위기(예: 다른 학생들의 영감, 언어 학습)를 조성한다.
  • BEST-제도에서는 자신의 코스 내용과 교육 관행을 벤치마킹할 수 있다.
  • 이동성 활동에 BEST 기관의 참여는 학생들이 다른 '비공개-이동성 중심' 기관과 비교했을 때 매력적이다.
  • 초국가적 모빌리티 프로젝트는 초국가적 파트너십과 능동적인 국제화 전략 및 정책을 위한 발사대의 역할을 할 수 있다.
  • BEAT 기관의 역할은 전통적인 '학교'에서 지역 지식 센터로 점차 바뀌고 있다. 그들의 일련의 역량과 기술에 국제화를 반영할 필요가 있다.
  • 모빌리티 프로젝트는 소득 창출 활동을 의미할 수 있다.

테이크업 통계

처음에, 우리는 프로그램의 틀 안에서 조직된 해외 배치와 이것들 밖에서 일어나는 자발적인 배치 활동을 구별해야 한다. 우리는 전용 프로그램 밖에서 수행되는 해외 배치 또는 더 넓은 이슈와 해외 배치가 단지 가능성일 뿐 뚜렷한 프로그램 활동이 아닌 프로그램 또는 이니셔티브에서 수행되는 배치도를 측정할 수 있는 능력은 매우 제한적이다. 이에 관한 모든 것은 추측에 근거해야 한다.

전용 모빌리티 프로그램(또는 모빌리티가 뚜렷한 활동인 프로그램)에 집중할 때에도 우리는 문제에 직면한다. 첫째, 정의의 문제들은 비교가능성을 어렵게 만들 수 있다. 둘째(그리고 부분적으로 이것의 결과로), 정보가 수집되는 방식(그리고 수집되는 방식)은 프로그램마다 다를 수 있으며, 이것은 강력하고 비교 가능한 정보를 도출하는 것을 더 어렵게 만든다. 일부 활동이 배치로 수행되었는지 또 다른 형태의 이동성으로 수행되었는지 여부를 이용할 수 있는 통계 자료에서 확인할 수 없다. 더욱이 모빌리티 프로그램(또는 모빌리티 활동을 포함하는 프로그램)은 여러 가지 다른 맥락에서 수행되며, 모든 모빌리티 활동에 대한 국가 차원의 개요는 사실상 없다. 매년 네덜란드 BISON의 교육훈련 내 국제 이동성에 대한 모니터링 보고서는 고립된 이니셔티브로 남아있지만, 교육시설의 틀 안에서 일어나는 이동성만을 포함하고 있다. 또한 이용 가능한 모든 정보는 발신 이동성(송신 측면)과 관련이 있으며, 수신 이동성(호스팅)의 징후는 없다. 이러한 양적 자료의 부족은 참여율과 관련된 자금 조달에 관한 수치를 도출하는 것을 매우 어렵게 만든다. 레오나르도 다빈치 프로그램의 경우, 우리는 참여율과 프로그램의 자금 규모에 대해 매우 정확한 표시를 할 수 있지만, 국가적인 공동 자금조달과 관련된 자금조달에 관한 수치는 가지고 있지 않다. 프로젝트마다 이것을 계산하는 방법이 다르고 위원회 자금의 비율이 다르기 때문에, 보수적인 추정치는 위원회의 기여도와 같은 수준에 이를 것이다(예: 레오나르도 다빈치 프로그램의 2단계에 대해서는 약 6억 유로).

프로그램을 통한 테이크업

레오나르도 다빈치 프로그램은 유럽의 BEST에서 초국가적 이동성을 위한 가장 큰 단일 자금조달 메커니즘으로 남아 있으며, 일부 국가에서는 BEST 내에서 상당한 규모의 해외 배치 자금조달에 사용될 수 있는 유일한 프로그램이다. 다른 나라에서는 자금 조달 기회가 더 많다.

네덜란드에서는 1999-2000년 레오나르도 모빌리티 보조금(교사, 강사, 인적 자원 전문가가 진행하는 단기 학습 투어 포함)으로 230명이 혜택을 받았다.

그러나 같은 기간 BETS의 초국가적 이동성 활동에 참여하는 총 인원은 7000명(68777)에 가까운 BETSON 모니터링 보고서에 등록되어 있다. 이 중 204개는 링고아 프로그램(즉, 또 다른 EU 프로그램)에서 나오지만 5158개는 전국 온베그렌즈드 인재 프로그램을 통해 자금을 조달받았다.

불행히도 우리는 이 프로그램에서 해외 배치 비용을 정확히 평가할 수 없다. 그 기금은 광범위한 '국제화' 목적으로 교육 시설에 일시금으로 할당되기 때문이다. 또한 체류 기간과 대상국 등의 요인도 비교할 수 없다. 기존 프로그램 이외의 다른 소스를 통해 자금을 조달한 이동성에 대한 정보가 없어도, 네덜란드의 BET 내 이동성에 대한 전체 수치의 5분의 1 미만을 레오나르도가 차지하는 것처럼 보일 것이다. 그러나 측정과 비교를 위한 신뢰할 수 있는 척도가 필요하기 때문에 이 수치를 유럽의 나머지 지역으로 바꾸는 것은 문제가 있다. 많은 경우, 보조금 할당 및/또는 관련된 숫자가 지표로 사용된다. 또 다른 복잡한 점은 단지 인원수만 가지고도 BET의 이동 범위를 정확하게 파악할 수 없다는 것이다.

덴마크 PIU 프로그램에서는 참가자들(참가자들)이 평균 8~9개월 동안 해외에 체류하는데, 이는 예를 들어 링구아/소크라테스에 의해 2주간 체류하는 것보다 더 큰 효과를 가진다. 마찬가지로, 덴마크의 견습생들은 주최국의 고용주로부터 적절한 견습생 임금을 받게 되는데, 이는 보조금 할당만으로 측정되는 프로그램 비용이 관련된 총 비용의 실제 그림을 보여주지 못한다는 것을 의미한다. 그러나 일부 국가에는 모빌리티에 대한 자금조달을 위한 레오나르도 프로그램만 있는데, 모빌리티의 참여와 자금조달을 위한 유럽 평균을 계산하려고 할 때, 그 규모가 다른 방향으로 기울어지게 된다.

자발적 모빌리티를 통한 테이크업

자발적 이동성에 대한 수량화할 수 있는 정보는 사실상 존재하지 않는다. 비록 우리가 그것의 존재에 대한 일화적인 증거를 가지고 있지만 말이다. 우리는 2003년에 시작된 국가 차원의 이동성 프로그램인 독일 스프링브렛 프로그램에서 일종의 적응증을 얻었을지도 모른다. 이 프로그램은 다른 유럽 국가에서 초기 BET 사업 수행 기간 내에 개인에게 보조금을 지급했다. 불행히도 이 프로그램은 예산 삭감으로 2003년 말에 중단되었다.
접수되는 신청 건수와 같은 요인을 측정하면 적어도 하나의 회원국에서 이 활동의 대략적인 추정치를 얻을 수 있지만, 연령의 이유로 자발적 이동성이 낮을 가능성이 있는 초기 직업 훈련에서만 알 수 있다. 거의 마찬가지로 평가가 불가능한 것은 표면적으로는 해외 배치 문제와 무관한 프로그램 내에서 시범 프로젝트로 수행되는 활동들이다.
EU 콘버 2차 이니셔티브의 자금으로 자금을 조달한 유로요커 프로젝트가 그 예다. 이 프로젝트(1999년 3월 ~ 2000년 5월)에서, 독일 브란덴부르크 지역의 청년 실업자들은 그들의 고용 가능성을 높이기 위해 다른 유럽 국가들에서 1년 동안 파견되었다.
그러한 프로젝트를 찾는 것은 주로 데이터를 수집하는 사람의 비공식적인 네트워크에 의존하거나 우연히 일어난다. 관련된 숫자와 금액에 대한 어떠한 추정도 틀림없이 부정확할 것이다. 현상의 질적 측면에서도 데이터 부족이 똑같이 뚜렷하다. 활동의 범위를 고려할 때, BEST의 맥락에서 교육적 도구로서의 해외 배치의 질적 측면에 대한 연구가 희박하다는 것은 이상한 일이다.

프로그램 평가

모빌리티 프로그램 및 프로젝트에 대한 평가는 유럽이나 국가 수준에서 거의 수행되지 않았으며, 이러한 평가 중 학습 측면에 집중하는 경우는 훨씬 적다.
수행되는 평가의 대부분은 비용 및 관리 관행을 정당화하기 위한 목적으로 프로그램 관리자에 의해 또는 프로그램 관리자를 위해 수행되는 종합 평가로, 학습에 대해서는 거의 말할 것이 없다. 레오나르도 다빈치 프로그램의 첫 번째 단계가 종료된 후, 국가 및 유럽 수준에서 프로그램의 선택된 측면에 대해 '밸런싱' 연습이 수행되었다.
용맹화는 전통적인 평가나 영향 평가와 동일하지는 않지만, 개선과 미래 우선 순위에 대한 권고안을 마련하기 위한 목적으로 프로그램의 성과에 주로 초점을 맞추고 있다. 그것은 매우 잘 정의된 방법론이 아니며, 용맹화 연습은 결과적으로 품질뿐만 아니라 국가마다 크게 다르다. 각 나라에는 특정 주제 중 하나를 선택할 수 있는 가능성이 주어졌고, 모빌리티는 본 연구(덴마크, 프랑스, 아이슬란드, 노르웨이, 영국)가 다루는 여러 나라들에서 문제였으며 유럽 수준의 용맹화의 요소였다.
이러한 평가 외에 해외배치를 주제로 한 연구기반 처리는 사실상 전무하다. 그러나 조직적 문제, 특히 법적, 행정적 장벽에 대한 일부 작업이 수행되어 이동성 장애에 대한 위원회의 녹색 보고서가 1996년부터 절정에 이르렀다.
개발 활동을 위한 자금 조달의 주요 원천(대부분의 국가에서 유일한 원천)은 레오나르도 다빈치 프로그램에 따른 시범 프로젝트를 위한 가닥이다. 해외에서 취득한 자격의 인정은 국내 주요 이슈다. 그러나 프로그램 1단계(1995-99년)에서는 이동성 관련 주제를 다루는 57개 프로젝트만 식별할 수 있었다. 눈에 띄는 주제는 배치 파악, 준비, 품질 보증이었다.

참고 항목

참조


외부 링크